長期 検査入院
No.3050 山の父ちゃん [Ｅ３４ ＳＯＨＣ] : 2007/12/27(Thu) 09:09:41 :
２月ほど前 朝一で エンジン不調となり 準ディーラー１ヶ月検査入院 プラグ清掃のうえ復帰
３日後 再発 半月 主治医曰く「原因不明、ユニット（コンピューター？）取り替えてみたが同じ、只今原因究明中、今現在デジタルメーター類全く表示されてません、患部解り次第連絡します」とのこと 果報は寝て待てってカートホホ。。。
１９８９年 ５２５ｉ 左H １６万キロ超
２００８年２月 もうすぐ 車検 如何対処すべきか ご意見下さいm(__)m
長期 検査入院(1)
E34万歳/[M5] : 2007/12/27(Thu) 19:28:30 :
山の父ちゃんさん＞
エンジン不調はどのような？
デジタルメーター類とはチェックコントロールの事？
もう少し詳しくお話されれば皆さんから良きアドバイスがあると
思いますよ。
長期 検査入院(2)
山の父ちゃん /[Ｅ３４ ＳＯＨＣ] : 2007/12/28(Fri) 00:19:31 :
Ｅ３４万歳さん 有難うございます
最初に症状が出た時は スイッチオンで［オーナーズハンドブック］とかってチェックコントロールに出ますよね それが不自然な信号が流れたような表示がなされ、エンジン始動したら いつものようなスムーズなパターンとはいかず、キャブッつまりのような回転が定まらず、アクセルを踏み込んでも滑らかに吹け上がらず、何なんだこれはおかしい 急遽 かみさんの車で出勤しました。
次の日は 何とか出勤できました ２、３日したら 何事もなかったかのような状態になりましたが１週間後くらいだったか、また同じような状態で やむなく 準ディーラーに あづけました。
１ヶ月近く置いたでしょうか、結局症状があまり出なかった様で、もう４年は取替えてないプラグの清掃だけしたようで、帰ってきましたが ２日はまったく正常だったのですが ３日目に再発 再入院となりました 最初に準ディーラーで ダイアグノーシステスター？ した時は ミッションの
警告は無かったですか と言われたのですが 最近は無いと 答えました。 ８年前に（８万キロ走行車）中古購入時点では 何回か 「トランス プログラム」のチェックコントロール表示があり 信号待ちでエンストしたりもして ディーラーで ミッション点検してもらいましたが 異常はなしで ネットでいろいろ相談してみたら イグニッションコイルとかディストリビューターとかが劣化すると 低速でコントロールユニットが初期化されてエンジンが停止する事があると教えてもらい、ディーラーで ８万円くらいかけて プラグ、バッテリーを含め イグニッションコイルとディストリビューターを交換しました。そしたらその後は警告表示もなくなり順調でした。それから７年 只今は１６万キロを越え１７万キロに手が届こうかと言うところで この病状となっています。
考えてみますと あれから８万キロを乗った事になるわけで やはり イグニッションコイルとディストリビューター辺りが 怪しいんでしょうか いずれにしろ 今回の入院は年を越してしまいそうで そのまま 車検にずれ込みそうです。 準ディーラーさんも 買い替えを奨めたいのか。..
ＤＯＨＣはＥ３４も結構中古車市場に出てますが ＳＯＨＣはあまり 見ませんね.....
山の父ちゃん としては ＳＯＨＣが良いんじゃないかと 思うわけですが みなさん この状況
如何 考察されますか Ｅ−Ｈ２５ とＥ−ＨＤ２５型 あまりこだわる事無いんでしょうか？
それより Ｅ３９にした方が良いとか １６万キロ超なんて もう廃車でしょう．..なんて 家のカミさんの言い分が正しいのか そして軽自動車でも買えってカー.... トホホ
長期 検査入院(3)
山の父ちゃん /[Ｅ３４ ＳＯＨＣ] : 2007/12/30(Sun) 11:27:09 :
５４０Ｉ って どんな車でしょうか
何方か お聞かせ下さい
やっと患部特定できました
燃料ポンプとラムダセンサー でした
これを交換と、メーターＡＳＳＹ交換だそうです
メーターＡＳＳＹって １０万もするそうですが
これ交換しないとダメみたいです
メーターＡＳＳＹって どんな物ですか？
メーターASSYって、インパネのメーターでしょうか？
そこが異常って、どんな風なのかちょっと予想できません。
と言うのも、結構な人がメーターを交換したり色々モディファイしてますから。
あそこで大事な部分って、車両識別している部分くらいじゃないんですか？。
燃料ポンプとかラムダセンサーは、交換方法は有名どころのHPに出てますから、腕に覚えがあるのでしたらDIYも出来なくはない部分ではありますね。
久々にオモテを拝読していて・・・フュエルポンプ辺りが原因なのかなあ〜
と思いながら読んでいました。
私も17万キロ前後でフュエルポンプは交換しました。センサーも一緒に交換
しましたが、ガソリンの残量は少なくなるとかなり不正確です。┐('〜`；)┌
メーターに関しても B10仲間のなな（男）さんも同時期にコンダクタープレ
ートというメーターの裏側の部品をコアチャージ（現部品返却）で7諭吉強で
交換しています。メーター全部を交換することは、あまり聞きませんね。
色んなアラームの誤作動は、バッテリー電圧の低下や CCM が原因で出るこ
とも多々ありますので、バッテリーの使用期間・頻度や CCM のお仲間との
一時的な交換で症状が改善するか試してみるのもいいと思います。
コチラには旧車偏愛な親切な方々が沢山いますので、E34 をいつまでもベス
トコンディションで乗り続けましょう！
ではでは。
＞今現在デジタルメーター類全く表示されてません
メータセンター下部分のデジタル？表示ぶでしょかね？
この部分は、正常な物からスワップできます。
この部分の照明ランプも４個ほどありますが、単純な玉切れとかでは無いですかね？
玉切れでも、よーく見れば、文字が見えるかも？知れません。
それでも、治らなければ、同じ仕様のメーターにスワップも良いかも知れません。
ＳＯＨＣの年代の物を探すのは難しいかも知れませんが・・・
メーター裏のコンダクタープレート部分の色が何種類かあります。
簡単に見分けるには、白、水色、灰色、？？色と、有ったと思います。
ＳＯＨＣの５２５はメーターの速度メモリの最高値が２４０？ｋｍ／ｈでしょうか
ＤＯＨＣの５２５とか、ＳＯＨＣ５３５は、２６０ｋｍ／ｈです。
Ｍ５が３００ｋｍ、Ｂ１０ビターボとかが３２０ｋｍ／ｈです。
過去の、トリップ情報とか、個別な識別コード等は、コンダクタープレートのＲＯＭを
移植すれば、問題なくデータの引継ぎもできると思います。
当方にも、正常か問題有りかわかりませんが、メーター類の部品もあります。
お力になれるかも知れません。
＞５４０Ｉ って どんな車でしょうか
＞何方か お聞かせ下さい
E34は525に３年、540には８年乗っていました。現在はE39-540です。
一言で言ってトルクで走る車です。街乗りならばアクセルの開け方は1/3〜1/2位で十分です。ガツンと踏めば6000回転まで一気に吹けます。速いです。最高速は240km/h位いけます。欠点はフロントが重い所ですかね。コーナーでの気持ち良さは525が上です。
メンテはATが泣き所です。バルブボディ内の変速コントロール用のチェックボールの摩耗により、リバース側よりおかしくなります。色々な方の情報によると7万kmあたりから注意が必要なようですが、完全に壊れる前にモディファイをすれば大丈夫です。そのほかのヵ所は、水周り・足回りのアーム・ブッシュ類のメンテで大丈夫です。また、カムカバーガ・スケットは２年くらいで交換した方が良いです。特に１・５(?)番(車内側)のプラグホールはオイルまみれになることがありますので定期的(6ヵ月〜1年)にチェックすることをお勧めします。540はE34の最終型に近いこともあり、初期型よりは壊れない気がします。
僅かでも参考になれば・・・
一度は諦めて、手放そうと伝えたのですが やはり 諦めきれず
車検受けることにしました 今週末辺り 出来上がるんじゃないかな
かれこれ３ヶ月乗ってませんね
メーターａｓｓｙは ラムダセンサーとフエルポンプ取り替えてから
どうしてもダメだったら交換してと注文付けました
再入院の時も しばらく走ったら 正常に距離計等 表示されてたので
大丈夫だと思うのですが それがダメだとかなりの出費です トホホ
皆さん いろいろアドバイス有難うございます
ネットオークション等だとＥ−ＨＤ２５ あたりだと距離も少なく 年式も新しいのが
車検代 以下で買えるみたいですが やっぱり ８年「イバラの道」を共にした愛着は
あるんでしょうか ある種の優越感は あの マフラー音から来るものか．．．
誰か ドア内張り等修理して貰えないかな、 助手席側が醜くめくれているので
ネットでセコ物買ってあるんだけど、現在のは全オーナーがウッドパネル貼ってあるもんで
そこまで交換は難しそうなので諦めてそのままにしてあります 山の父ちゃんは北関東です
どなたか 安くやりましょうって方 居ませんか？
3月初め 無事退院しました
4ヶ月の闘病生活の末 完治しました
ディストリビュータとプラグコードの接続部の炎症により
断線したり 繋がったりの状態での 発症でした
お世話になりました
思いのほか軽症でよかったですね。
意外な所が原因で意外な不調というのは結構あるものですよね。
私も同じシングルカム、これからも頑張って維持してきましょう。
medama1go さん 有難うございます
はい 頑張って乗り続けたいです
