維持費用はどれほど？
No.3071 アンカー [Ｅ３６] : 2008/04/12(Sat) 20:28:47 :
Ｅ３４のオーナー様方々はじめまして。私は以前９３年式・Ｅ３６(セダン)・３２５iに乗ってまして、近いうちにＥ３４の購入を考えております。後になって後悔しないよう、オーナーの方々に質問したく、よろしくお願いします。◆まずは、年式ですが、ショップの方に聞くと９５年式最終型のほうが電装関係のトラブルも少ないらしいですが、本当でしょうか？◆私個人的には５２５iの排気量で十分ですが、５３０i以上になると重量税も高額になりますか？
５２５iならば、ぎりぎり３２５iと重量税が同じだと思いましたが、間違ってますか？
(確か１５００ｋｇ以下？)
例えば最高グレードの５４０iだと相当車重があり、エンジンマウントやその他ブッシュの寿命
が短いらしいです。
◆５３０i以上になるとエンジン型式が違うので(Ｖ８？)パーツ代が５２５iの倍くらい違うと聞きました、本当でしょうか？◆その他Ｅ３４購入にあたって知っておくべき盲点等教えていただけますか？◆最後についでにお聞きしたいことが一つ・・最近知ったのですがハイオク仕様エンジンにレギュラーを入れるのはダメで、その逆は問題ないらしいですが、本当ですか？
維持費用はどれほど？(1)
ごりぽん/[95年525i] : 2008/04/13(Sun) 01:51:47 :
まず重量税ですが、E34の525の場合は1.5t超〜2tの50400円となりますので530iと同じはずです。
530と540はご存じV8エンジンですが、直6とのフィーリングを比較して好みのほうを選ぶといいでしょう。
トラブルに関してですが、車の状態にもよりますがやはり最終モデルのほうが熟成されているので多少は安心できると思います。
私のも最終モデルですが、今のところ大きなトラブルは皆無です。
しかし95年モデルでもすでに14年目を迎えるわけで、いくら対策パーツが奢られた車でも経年劣化などで不具合が発生する可能性は大いにありますし消耗品もガタがきます。
ですからどの年式でもある程度の覚悟はしておいたほうがいいと思いますよ。
維持費用はどれほど？(2)
Verdandi/[E39 528i] : 2008/04/13(Sun) 13:17:58 :
こんにちは。
お乗換の書き込みを拝読し、一般論ですが、少しコメントを。
> ◆まずは、年式ですが、ショップの方に聞くと９５年式最終型のほうが電装関係の
> トラブルも少ないらしいですが、本当でしょうか？◆
一般的に最終型になればなるほど、同じ型(E34)でも部品が進化(対策品、新設計等)が使用
されていると思います。いわゆる「こなれてきた」部品を利用すると思います。
また、E34の最終型の部品(エンジン系、電装系)は、そのまま多くをE39の前期型に引き
継がれています。つまり共通利用できる部品が多いと思います。E39の前期型は、電装系が
弱いということはないですね。もちろん、経年劣化による不具合(部品交換)は、仕方ないこと
ですが…。★私のE39は、前期型(97製)です。
> ◆私個人的には５２５iの排気量で十分ですが、５３０i以上になると重量税も高額に
> なりますか？
税制ですね。いま、国会でもバタバタしているので、今後、どうなるか判りませんが、
道路特定財源に関する租税特別措置法改正案が成立しない場合、2008年5月1日より自動車
重量税が年間2500円/0.5tに下がるそうです。現在は、年間6300円/0.5tです。そのため、
E34では、525iも530iも同じ1.5t〜2.0tでしょうから、今なら2年分で25,200円ですね。
※E34(525i)の車重が1,560kg、E34(530i)の車重が1,640kg、E34(540i)の車重が1,690kgです。
もちろん、若干のオプションの違い(特別仕様車)で車重が変わるかもしれませんが…。
また、毎年支払う自動車税(排気量別)は、2.5Lまでが45,000円、3.0Lまでが51,000円、
3.5Lまでが58,000円、4.0Lまでは66,500円、4.5Lまでが76,500円です。E34はここまでかな。
> ◆５３０i以上になるとエンジン型式が違うので(Ｖ８？)パーツ代が５２５iの倍くらい
> 違うと聞きました、本当でしょうか？
申し訳ないですが、これは、正直判りません。部品によっては、2倍になる物もあるかも
しれませんね。標準仕様の525iの新車価格が580万円、同530iの新車価格が695万円、
同540iの新車価格が845万円。エンジンの違い以外にも大排気量化に伴う補強、部品変更、
装備品の充実によって、それぞれの価格が決まっていますが、525iと530iで115万円の差が
ありますので、エンジンにもそれなりに差があるでしょうね。この差の115万円全てが直6と
V8の差とは思いませんが…。※直6とV8では、構造が違うので単純比較は、難しいかと…。
> ◆最後についでにお聞きしたいことが一つ・・最近知ったのですがハイオク仕様エンジンに
> レギュラーを入れるのはダメで、その逆は問題ないらしいですが、本当ですか？
レギュラー仕様にハイオクを入れることは、確かに問題ないですね。逆にハイオク仕様に
レギュラーガソリンを入れることも、別段、問題はないと聞きますが…。
ガソリンの違いによって、点火タイミングの調整が必要になり、エンジンをコントロール
するコンピュータが自動調整する(ように作られていると思う)のですが、自動車メーカー
からの『指示(推奨)』で『ハイオク仕様』と書かれているので、やはり『ハイオク』の利用を
お薦めします。
よく聞く現象として、「ノッキング」がありますね。ノッキングが起こる状況になると、
ノックセンサーがあって、これを避けようとエンジン制御コンピュータが頑張るようですが、
ノッキングによるエンジン本体の異常振動発生からのエンジン破損や、正常爆発できない
ことによるパワー不足からの燃料消費効率の劣化からマイナスイメージがありますね。
少なくとも結果的に燃費は、悪化するだろうと思います。
私自身は、「ハイオク仕様」には、ハイオクを使うようにしています。今月から少しばかり
ガソリン価格が下がりましたが、ハイオクとレギュラーの差は、約10(%)くらい。しかし、
レギュラーによるパワー不足を感じ、無意識にいつも以上にスロットルを開けるような運転を
するに違いないので、結果的に燃費が悪くなって、ガソリン消費量が増えるのでは？
と思います。
こんな一般的なコメントですが、少しでも参考になれば、幸いです。
維持費用はどれほど？(3)
おく/['90 E34 525] : 2008/04/13(Sun) 21:47:42 :
こんばんは。
90年までの525、つまりSOHCのH25は
サンルーフなしでぎりぎり1500kgです。
ツインカムの520、525その他535、540等は1500kg以上です。
今、E36にお乗りでしたら
故障しやすいポイントは似たようなものでは無いでしょうか。
アーム類のブッシュ、水周り、電装系、A/T・・・
メンテナンス履歴のはっきりしたクルマを選ぶことが重要と思います。。。
530、540はV8ですが、エンジン以外(足回り等)は
基本的に共通ですから部品代としてはどうでしょうか・・・?
良いクルマに巡り合えると良いですね！
ごりぽんさん、Verdandi さん、おくさん、アドバイスありがとうございました。
５２５iか５３０iか？どちらを買おうか迷っていますが、いずれにせよ９４年〜９５年式
をねらいます。やはりＥ３６乗っていた時もそうでしたが、水まわりが危ないですよね？
これから買おうとしているＥ３４もラジエター、サーモ、ポンプは購入後できるだけ早く
交換しようかと思います。ちなみに、Ｅ３６の時はサーモとウォーターポンプは自分で交換したのですが(そのためにわざわざＢＭＷ専用工具のファンナットレンチを購入)、その経験があれば、ラジエタ本体も自分で交換できてしまうものでしょうか？
ラジエタ本体もネットオークションで新品が安く購入(５万円程度？)できるので、ドイツ製社外品で十分かと思います。正規ディラーなんかで正規品買ったら１０万円近くするみたいなので(xx)。自分でやれば時間はかかるが、工賃ゼロですから。ラジエタ本体は単にボルトで固定されているだけでしょうか？何か余計なものまで取り外す必要ありますか？経験ある方いらっしゃいましたら、教えてください。
95年式M50エンジン(525i)の水回り交換は下記のページが参考になると思います。
ttp://dd.jpn.org/BMW_HP/20060429-2/index.shtml
> ◆最後についでにお聞きしたいことが一つ・・最近知ったのですがハイオク仕様エンジンに
> レギュラーを入れるのはダメで、その逆は問題ないらしいですが、本当ですか？
95年式525iはハイオク仕様です。レギュラーガソリンを入れるとノッキングします(経験済み)。
なお、このエンジンは、基本的にオクタン価95で設計されていますので、レギュラーとハイオクを半分ずつ入れた場合は問題なく走ります。実際に、２年間ほど試してみましたが、何も問題はありませんでした。
あぁ、そうですね。
E34といえば、DDさんのHPですね・・・
ウォポン交換を自分でされるほどのスキルをお持ちでしたら
DDさんのHPをご覧になれば、ある程度の作業はイメージできるのではないでしょうか。
・・・作業性を考えると、V8よりL6と思いますよ・・・(ボソッ)
