６気筒用のMＴは流用可能
No.348 岩野 [’９１ Ｅ３４?Ｍ５] : ：1999/12/21(Tue) 14:56:15 :
Ｍ５ミッション探しの途中経過です
実は、Ｅ３０?５２５用のＭＴが走行４８Ｋｍ品がぬゆ万円でありました
業者の説明では
＞BMWのＭＴは，６ｃｙｌエンジンは、排気量に関係なく使えます。
＞フライホイールサイズがすべて同じです。
これってほんとなんでしょうか？
６気筒用のMＴは流用可能(1)
岩野/[’９１ Ｅ３４?Ｍ５] : ：1999/12/21(Tue) 18:51:20 :
ダイケンさんのＧＣＣでの書き込みで
九州でＭ５用も見つかりましたが、程度と金額で問い合わせ中です
皆さん、ありがとうございます
３２５用も付きそうな雰囲気ですが、ちょっと努力が入りそうです
誰か、ギヤ比が解りませんか？
６気筒用のMＴは流用可能(2)
ＫＵＳＨＩ/['93 E34-M5] : ：1999/12/21(Tue) 19:12:36 :
Ｍ３０エンジンについていた物なら、付く可能性が、あるかもしれないと、フ
ライス○ウトで聞きましたが、他の物だとベルハウジングを含め、かなり手を
入れないとだめだと行っていました。
６気筒用のMＴは流用可能(3)
岩野/[’９１ Ｅ３４?Ｍ５] : ：1999/12/22(Wed) 10:36:02 :
どうも、漏れ漏れ＋骨折中のＭ５君ですが
集中治療は、代替え関節が見つかってからにしようかと考えてます。
２０００年は、自宅療養で迎えようかと思案中です。
と言うのは、止まれば（完全に０Ｋｍ）ちゃんと１速に入るし
３、４、５とＲは何とか入る。
止まってから１速発進し、３速へシフト、あとはダブルクラッチでＯＫ
問題の減速は３速までしか使わない、それからはトルクで勝負し
駄目なら、止める。
これでいけそうなので、オフミも行けるかも？
何たって、今年最後の集結だもんね！！
代車も候補が見つかりましたが．．
５？年式スカイラインバンのＡ／Ｔなんとジーゼル
車検は２０００年の１月？？日まで付いて、価格は０円
ただし、廃車してね付き．．．どうしよう？
ミッション探索は、Ｅ３０用はやはり付きそうにないので
やはり、Ｍ５用で模索中です。
岩野さんこんにちは。
ユウクンです。
止まっていて１速２速に入るのであれば（入り方もあるのでしょうが）
シンクロだけか、あとは、クラッチのつながりか．．．．．．．？。
いづれにしろ、ミッション総取替えまでしなくても良さそうな
気がしますが。
どうでしょうか？（憶測ですが、そんなに重症じゃないかも）
早期退院お祈りしております。
岩野さん こんばんは
ＳＨＯＲＴ ＨＯＰＥです。
ちょっと調べていて、書き込みが遅れましたが、
ミッションには、入力トルクの制限があって、Ｍ５は、
５３５位のものしか、お勧めできないようです。
因みに、８０スープラの６速Ｍ／Ｔは、ベルハウジング
の交換のみで、取り付けできそうです。
（但し、ぺラは６速用が必要とのこと・・）
メーカーは同じゲトラグだし、探す窓口はひろがりそう？
ご参考まで・・・
岩野さん、こんにちは。SHORT HOPEさん、はじめまして。
私も８０スープラの６速Ｍ／Ｔについて興味津々、色々調べてました。
ト○タの部品共販から１５万くらいで出るみたいです。
ギア構成は、
Ｍ５用 1/3.514 2/2.080 3/1.355 4/1.000 5/0.810
スープラ用 1/3.724 2/2.246 3/1.541 4/1.205 5/1.000 6/0.818
だと思われます。ご参考まで。。。
お早い復活をお祈りいたします。
骨折かと思っていたら、Ｐ○Ｍさんの治療で捻挫ですみました。
とりあえず、少し長めに走って、Ｐ○Ｍさんのガレージまで
診断を受けに、行って参りました。
行きは、距離が進むに連れ、オイルが柔らかくなったのか、
人間がなれたのか、少しは入る（玉には）ようになりました。
ガレージにて、ミッションオイル（Ｍ５はＡＴＦ）のフラッシングを
行いました、やはり走行５０Ｋｍでも、オイルにはきらきらと
ラメが入っておりました。
駄目もとで、違う銘柄のもっと高いオイル？を再度入れた所、
完治はしませんでしたが、以前の状態位までになりました。
これで、年末、年始はＭ５と過ごせそうです。
薬の投与で
但し、薬の投与で誤魔化している部分があります。
基本的に老朽化のための更年期障害としては、残っていますので、
近い将来に、ミッションの交換かオーバーホールは必要だと
診断されました。
どうせやるなら、６速を奢ってやろうかと思案中です。
皆様、ありがとうございます。
Ｅ３４の皆様の熱い進めがあった、赤Ｍ５は残念ながら
今回は、事態させて頂きますので、誰か買ってあげて下さい。
できれば、タノッツさんどうですか？
病気がちの黒Ｍ５ですが、ここまで付き合ってきたので、
もう少し可愛がってやろうと思ってます！！。
↑タノッツさんではなく、タヌッツさんでした、訂正してお詫び申し上げます
Re:(9) Nobuta-S/['91E34 525i-24V(N5)] : ：1999/12/26(Sun) 02:34:32 :
おぉ！岩野お師匠、おはようございます、Nobuta?Sです。
まずは、黒M5、小康状態とのこと、お慶び申し上げます。
6速ゲトラグですね！すると、シフトもイルミ付きのノブに
なりますね！
どうか、また一つ一つ着実にリフレッシュされていかれると
宜しいかと存じます。（＾＾）
タヌッツさんは、やはりLHD＋右手マニュアルがどうも億劫な
様で、Ｍ5軍団への仲間入りは、躊躇しています。（赤Ｍ5、
誰が買うのかなぁ・・・惜しいなあ）
でもまぁ、楽しみは後回しでもいいですから、最終型ワイドグリル
6速Ｍ5のお買得品を待ってもいいかなと思います。
では、また後程!
・・・どうも、skoyama@奈良です・・・。
私の525にも来るべきモノが来たかも・・・。
最近日に日にシフトショックが大きくなってきていたのですが
15分も走っていると気にならない程度に戻るので安心していた
のですが、昨日信号発信で、何の引っ掛かりも無しで4000回転
までグワーンと回ってびっくりして急ブレーキを踏んで止り
ました。幸い発信直後でおかまは掘られずに済みましたが、
やはりこれって、イッテしまう前兆なんでしょうかネエ(-_-;)？
それ以降そんな事は起こりませんでしたしすこし走るといつもの
ようにショックも気にならなくなったのですが・・・。ウ?ン・・・。
skoyamaさん、こんばんは！
えぇ！ そのような状況になっていたのですね。。
E34に対する、あの情熱で乗り気ってください！
陰ながら応援させていただきます。（応援だけですが…笑）
それでは…。。
JGです。
skoyamaさんの
＞何の引っ掛かりも無しで4000回転 までグワーンと回って・・・
って、Dレンジか何かでアクセル踏むと、トルクが伝わらずに
空ぶかし状態になるって事？。
どうも、skoyama@奈良です。
症状としては空ぶかしに近かったです。でも車は至って普通に
発進しました。で、ATのスイッチの接触不良かな？と・・・。
一旦Ｄで発進直後、Ｎと誤認識したて空ぶかしになったとか
ではないかと、後になって冷静に考えてみてそう思いました。
（そう思いたい(笑)）
というのも、私はよくＤとＮの途中辺りで止めてしまって、
そのまま走ってる事があるんです。で、止った時に「うわっ
ちゃんと入ってなかった！」って。
Ｄ←→Ｎ間もボタンを押さないと入らないようになっていれば
いいんですが・・・。
