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ホイールアライメント

過去記事No974

ホイールアライメント/けろよん

No.974 [E34-530i] : 2000/12/24(Sun) 16:09:59 :

ホイルアライメントについて教えてください.
E34-530iの足周り交換でノーマルより若干(30mm程度)
車高が下がったのですが,直進安定性が悪化したため,
ホイルアライメントを取り直しました.
調整個所はフロントのトーインを若干修正しただけで,
キャスタ/キャンバは許容範囲内でした.
ところが,問題はリアで,スラストアングルが+0°4'と,
後輪が直進状態からずれており,リアキャンバは少し不足で,
リアトータルトーは規定値より大きいとのことでした.
直進安定性は,アライメントを取り直して若干改善されたのですが

依然,ブレーキング時や路面が悪いときにフラフラします.
E34はフロントのトーインしか調整できないと聞いてますが,
リアの調整はどのようにするのでしょうか?
ご存知の方がいましたら,よろしくお願いします.

Re: ホイールアライメント(1)

 シゲル [E34 525i '90] : 2000/12/24(Sun) 23:25:02 :

今日アライメント取ってきました。
リアは調整できません、だそうです。
構造からいってもダメなんじゃないでしょうか。

Re: ホイールアライメント(2)

 岩野 ['91 M5 & '89 535 & '91 525] : 2000/12/24(Sun) 23:35:32 :

リアのアームのある部品をM5用に換えると、
調整が少しだけできる用になります。
詳細はDOP−GUNさんにお願いします。(振ってしまった)

Re: ホイールアライメント(3)

 9021 [E34-530i] : 2000/12/25(Mon) 10:12:12 :

こんにちは。
私の530も今年の春に横浜の某有名ショップで
BTSキットに交換しましたが、調整できるのは、
フロントのトーインのみの調整しかできません。
今まで特に問題なく直進性もノーマル時より
よくなっています。

ブレーキ時や路面の悪いときにふらふらするのは、
幅の広いタイヤをはいていて、轍がひどい道路を
走行したときとかにこの現象が起きているのではないでしょうか?
私の車もそうなりますが・・・

Re: ホイールアライメント(4)

 フリューゲル@横浜 [E34−530i 1995] : 2000/12/25(Mon) 12:51:01 :

マイン・フリューゲル号も昨秋地元のショップ☆DIEにてBTSキットを
いれた際、フロントのトーインのみの調整でした。
先日車検からもどってきて1週間ぶりにハンドルをにぎったら、直進性
がすこし甘くなったような気がしたので、オイル交換のついでにみてもらい
ました。走行テストの結果はとくに異常なし(許容範囲内)との判定で
おそらく1週間代車に使った325のハンドリングの感覚が残っていたため
かも・・・。 気にしだすと気になってしまうんですよね。
9021さんがおっしゃるように扁平タイヤ(45%)のため、轍のある
道路やブレーキング時にはどうしてもキックバックは仕方ないですね。
まーこんなもんかなと思っています。

Re: ホイールアライメント(5)

 DOP-GUN ['90-M5] : 2000/12/25(Mon) 17:51:14 :

どうも、DOP-GUNです。

E34の場合、ゴムブッシュを多用した足回りの為、
ブッシュ等の劣化などでアライメントの狂いが生じます。

調整出来る所はフロントのトー調整のみ、M5の場合は
リア、トー調整が出来ますが他の5シリーズより車高が
低い為の補正かと思います。
ホイールアライメントに出した場合、調整前のデータを
良く見て下さい。
私の場合、リアトー基準値は左右共+0°14’ですが
左トーが+0°05’/右トーが+0°56’でした。
このまま調整部で調整しちゃいましたが、
これは間違いでした(笑)。
E34のリアサスペンションはトレーディング式で
サスペンションメンバーを左右2箇所のゴムブッシュで
固定してます。私のはサスペンションメンバーの左側が
ほんの数ミリ後方にズレていました。
そう、左メンバーブッシュのネジを緩めネジ穴の遊びぶん
数m前に戻せばトーの数値がほぼ合うのです。
本当はブッシュを替えてやればいいのですが、ここは
大変な作業なので何かの機会にしたい・・

そして調整機能の無い足回りでも各付け根のネジ径
遊びで良い数値まで持って行けます。後はショップが
そこまでやってくれるかどうかですが・・

Re:(6) DOP-GUN ['90-M5] : 2000/12/25(Mon) 18:29:59 :

追伸
M5のリアトー調整機能を付けるにはリアサスペンション
メンバーを降ろし 、] 型の部品を作って溶接加工しなければ
なりません。部品は辺芯ボルト&ナットだけですが、加工が・・
リアブッシュ全交換するのであれば、M5用サスペンション
メンバーを買った方が(ブッシュ挿入済み)でお得?
値段分かりませんが・・ (^^;;;
E34は車高を下げるとリアはどんどんトーインになって、
キャンバーはネガティブになります。こんな時トー調整機能
だけでも欲しい方はM5用の選択になるかもしれません。
私もトー&キャンバー調整機能を考えているのですが。。

Re:(7) 岩野 ['91 M5 & '89 535 & '91 525] : 2000/12/25(Mon) 18:44:57 :

フォローありがとうございます!>DOP−GUNさん

Re:(8) けろよん [E34-530i] : 2000/12/26(Tue) 01:25:57 :

シゲルさん,岩野さん,9021さん,
フリューゲルさん そして DOP-GUNさん,
フォローありがとうございます!感謝です!

やはり,ノーマルのE34はフロントのトーだけしか
通常は調整できないようですね.
ちなみに,私の530の足周りは,M-tech仕様を目標に,
モンローのショックとH&Rのスプリングにして
若干車高を下げましたが,
タイヤサイズ等はノーマルのまま(225-60-15")です.

私の場合,調整前後のリアトーは,
左+0°23'→+0°26',右+0°15'→+0°17'で
トータルトー+0°38'→+0°42'でした.
ベントレーのM-techサスのリアトータルトー基準値は
+0°21'±7'とのことなので,若干大きいけど
まあいいのかなと思ってます.(本当かな?)
気になるのはリアキャンバが,調整前後で,
左−1°20'→−1°28',右−1°40'→−1°36'と
基準値−2°50'±30'よりだいぶ小さいことと,
リアのセットバックが+0°4'あるということです.
そもそもこのセットバックはどのように修正するのでしょうか?
DOP-GUNさんのおっしゃるように,リアサスメンバの
ブッシュ交換で修正するものなのでしょうか?
また,キャンバは調整用のアッパーサポートに交換することで
±30'のオフセット調整ができるようですが,
リアキャンバの調整で何が変わるのでしょうか?
素人の質問でお恥ずかしい限りですが,よろしくお願いします.

Re:(9) DOP-GUN ['90-M5] : 2000/12/27(Wed) 01:10:06 :

けろよんさん、こんばんは。
DOP-GUNです。

前回、言い方が紛らわしくなってしまい申し訳ないです。。

リアサスメンバーの件は、あくまでも正常にリアサスメンバーが
取り付けられいてズレ、変形などが無ければOKです。

それから、アライメント資料をいろいろ見ましたが
がそれぞれ「ノーマル」「スポーツ」「Mテク」
「悪路」仕様とあり???
あれ?このデータ・・車高に対してトー&キャンバーの
数値が・・絶対何処かで調整してるじゃないの??

ありました、リアのトー&キャンバーを調整してる個所!
リアAアーム付け根に?個所・・
「セットラバーブッシュエキセントリック」なる部品を、
M5以外のE34はすべてこれを使ってます。

しかし、物を見たことないので調整の仕方が
わかりません・・・<(_)>

Re:(10) けろよん [E34-530i] : 2000/12/28(Thu) 20:18:58 :

DOP-GUNさん,ありがとうございます!
正月休に一度じっくりマニュアルを読んで見ます.