キーに関する情報、質問など
No.276 BM.JYO [E36-320i] : 2001/09/25(Tue) 02:23:01 :
１．95年320iの中古を購入したところキーが１本しかなかったので、念のた
めスペア（メインキー？ゼネラルキー？照明無しのトランクも開けられるも
の）を購入しました。購入には車検証と免許書が必要で、なんと5,350もし
ました。皆さんくれぐれもなくさないようにしましょう！
２．アクセルの下の出っ張りにコードが１本つなっがっていますが、これは何
なのでしょうか？購入した時には外れていたのですが、今は一応差し込んで
つなげています。
３．出足の悪さに悩んでいます。思いっきり踏み込めば普通に加速しますが
その間は瞬間燃費計？の針が右（隠れてしまったり3.5や4）にあり、ぞっ
とします。 前の国産1800cc、１０年選手のほうが出足はましだったよう
な。。。 ちなみにアーシング（ボンネット内でのみ結線しバッテリーには
結線していないもの）をしましたが、やはり簡易型のため効果は全く感じら
れませんでした。 皆さんもこんなかんじなのでしょうか？
キーに関する情報、質問など(1)
Ｓ．Ｈ/[Ｅ３６-320i] : 2001/09/25(Tue) 12:24:10 :
３．出足の悪さに悩んでいます。についてですが・・・・
私も一年前の購入当初同じようなことを思いました。
異常に出足がのろいので、プラグやエアクりなど消耗品を交換しましたが変わ
りませんでした。３２５にすればよかったとも思いましたけど。
ただ、BM.JYOさんは国産との比較をしてますがそもそも国産車はアクセルを
ちょいと踏んだだけで”ぐぁっ”と出るようなセッティングになってるそうで
す。同じようにブレーキもちょいと踏んだだけで”ぎぃっ”と利くようになっ
てます。これは国産車ユーザー（特にクラウンやセド、グロなどのおじさま）
がいわゆる”出足がいい”とか”ブレーキがよく利く”ということは前述のよ
うな基準になってるらしいのでメーカーもそれに応じたセッティングにしてる
そうです。これは何かの本で読んだのですが。
だいたい６気筒で２０００CCということは１気筒あたり３３３cc程度ですか
ら低速トルクがないのは当たり前ですね。しかもＡＴだし。
だから、ある程度加速がつくまで踏むしかないんじゃないですか。
わたしも購入当初、発進時には瞬間燃費計を見ながら怖々アクセルを踏んでま
したが今では”ぐぁっ”と踏んでますよ。そうしないとストレスたまりますか
ら。それでも燃費は町中で6.5〜7.5（レギュラーしか入れません）ぐらいで
すが２０００ｃｃ、ＡＴ、６気筒だからこんなもんでしょ。
前に乗ってたインテＲはどんなにブン回しても１０は走ってたので乗り換え当
初はショックでしたが最近は気にならないです。
どうしても今は、前に乗ってた国産車と比較しますがそのうち慣れますよ。
国産車にはないものもありますから。
キーに関する情報、質問など(2)
goichi@宝塚/[96y E36 323i] : 2001/09/25(Tue) 23:07:06 :
１．キーについて
5350円でビビってはいけません。
96y以降のイモビ付は20000円です。(^O^)
だから未だに買えません。(;_;)シクシク
２．アクセルの下の出っ張りについて
これってキックダウンスイッチのことですよね？
こんな所に線は見かけたことないですけど、
これを踏み込んで２速までキックダウンすれば
問題ないんではないでしょうか？
３．出足の悪さについて
これは安全の為です。
少しだけアクセルを踏んで急発進する車は危険だという考え方です。
日本車は安全よりも出足がいいという感じを優先させているだけです。
アクセルの踏み込み加減に速度が比例するのがあるべき姿です。
BMWは走ってナンボです。
燃費計はあまり気にせずガンガン行くのも楽しみ方の１つでは？
まあ、この辺は個人の考え方なので悪しからず。
それでは、また・・・(^0^)/~~see you ！
www.hoops.ne.jp/~g-garage/
キーに関する情報、質問など(3)
BM.JYO/[E36-320i] : 2001/09/25(Tue) 23:07:21 :
S.Hさんレスありがとうございました。
そうなんです！何かわかりませんが国産車には無いものがあって、オーナー歴
が短いこともあるのかないのか乗っていて楽しいし、１日乗らないとさみしい
んです。 大きなおもちゃのような気もします。
アクセルはスピードに乗るまでは”ぐぁっ”と踏んだほうがいいかも知れませ
んね。ある程度スピードが出ると針が左よりなりますし、出足でゆっくり踏ん
でても右よりはかわりませんから。
ところでレギュラー専門とのことですが、ハイオクとの差はどうですか？これ
も人によって言われることがまちまちなので。今度自分も一回入れてみます。
ガソリンについてですが、いろいろ言われてますよねー。
私もレギュラーやハイオクを交互に入れたりして試しました。結果、加速感や
燃費等差がないように感じましたのでそれ以来ずっとレギュラーです。
スタンドに行くと必ず「いらっしゃい、ハイオクですね」といわれるので「す
いません、レギュラーでいいんですけど」というのが恥ずかしいですが。
ただ、私の場合は９２年式の中古ということもありあまり神経質にならなくて
もよい？のでレギュラーいれてますけどね。時々ガイアックスも入れます
新車だったらハイオクいれてますね。きっと。
いろいろ自分で試してみたらいいと思いますよ。
便乗質問でスイマセン
今度、95年12月のモデルを入手するのですが、俗に言う96yになる
のでしょうか？
よくわかってなくて・・・
ちなみに、ガイアックス自体を否定するわけではないですが、国内
メーカーの研究所でデータ取りした時、旧年式のゴムホースはいわ
ゆるアルコール燃料に耐えれないようです
（ふにゃふにゃになるそうで）
ガイアックス自体、これを抑制する添加剤がふんだんに使われてま
すが、自動車メーカの意見としてこのデータから新車であれどうな
るか保障が出来ないという見解が出ております。
ちなみに、最近のレギュラーは10年前のハイオクのオクタン価と同
じですのでほとんど問題ないと思います。
また、アーシングですが、いろいろな車種で研究しましたが、この
アースにも要点があります。
よって市販品ではベストにならないことがありますので要注意です
バッテリまで延ばす案ですが、必要ないです。
どちらかというと「端子」をしっかりしてあげ、エンジンルーム内
の電位差をなくすことです。
納車後、自分の車でも実験しますので別途報告します。
（このほかNA用の秘密兵器をいくつか研究中です)
エンジンを大事にしたいなら，ちゃんとハイオク入れた方が良いです．
レギュラーだと確実にノッキングしやすくなって，ボディーブローのように
少しずつですがエンジンを痛めつけますから．
もちろん，レギュラー入れたから必ずノッキングするというわけでも
ないですけど．
