スポーツサスペンションとは？
No.318 竹ヤーン [E36-323iク・>] : 2002/01/02(Wed) 21:10:56 :
1996式 E36-323iクーペを最近購入し、満喫している者です。購入
しながら恥ずかしい質問ですが、純正のスポーツサスペンションと
はどのような性能を具備したものなのでしょうか？現在、違和感は
ありませんが、交換すると新車時の感覚がよみがえると聞きますが
、新車時の経験がありませんのでわかりません。ヘタリのチェック
法やお勧めのサスペンション（硬くなく、高価でない）があれば、
ご返事を頂きたく思います。
スポーツサスペンションとは？(1)
元Ｅ３６/[E39 525iM-Sport] : 2002/01/03(Thu) 11:22:25 :
こんにちは。
純正スポーツサスペンションは、私の見方では、トータルバランスを重視した
少し締まったサスペンションという印象です。私自身の使い方では、結構良い
と思いますが、タイヤ、ホイールのチューニングに余裕を持って耐えられる
程ではないと思います。逆に、そういった要望がなければ、乗り心地等の面で
優れていると思います。
サスのリフレッシュメニューとしては、ショック、アッパーマウント、その他
ゴムブッシュ類の交換が一般的（コイルスプリングもヘタりますが）ですが、
例えば、５万キロ走行後の車であれば相当の効果を実感できると思います。
しかし、純正サスのリフレッシュをディーラーで行うと、それなりにお金が
かかりますので、SACHSスポーティングキット等乗り心地を犠牲にしないと
される社外品も良いと思います。
個人の好みがありますので、各ブランドの説明はここではしませんが、
ショップ等にご自分の好みを伝えて質問されてはいかがでしょうか？
スポーツサスペンションとは？(2)
ミルキー/[E36-320i] : 2002/01/03(Thu) 16:02:07 :
便乗質問お許し下さい。
予算の関係から、純正スポーツサスとSACHSスポーティングキットとビルのＢＴＳキットを検
討中です。特徴や違い等を「竹ヤーンさまのご質問」に加えて教えて頂ければ幸いです。
現在サスは全くのノーマルで、2.8万km、首都高メインの街乗り派です。
スポーツサスペンションとは？(3)
ハイウェイスター/[Ｅ３６ ３２８ｉ] : 2002/01/03(Thu) 17:35:53 :
こんにちは、ミルキーさん。
私は以前乗っていた車にＳＡＣＨＳのサスキットを入れ、現在の３２８にはＢＴＳキットを入
れています。
まずＳＡＣＨＳは雑誌に掲載している如く安く比較的乗り心地が良いのが印象的です。
車高が低くなったにもかかわらず、ゴツゴツ感が無いのは純正の部品供給をしているだけはあ
ると思いました。
因みにＥ４６のアルピナもＳＡＣＨＳを採用しており、１８インチなのにかなりマイルドで
す。
また、ＢＴＳキットはかなりゴツゴツ感があり馴染むのにはある程度時間を必要とします。
私の場合同時にアッパーマウントも強化品に交換した為、馴染むのに時間が掛かったのかもし
れませんが…。
ＢＴＳを装着直後は失敗したかな？と思うほど硬く、食後は自分で運転していて酔うくらい硬
く感じましたが日にちが経つにつれその硬さもだいぶ大人しくなりました。
しかし予算的に厳しいのであればＳＡＣＨＳでも十分ではないでしょうか？
またこれはＢＴＳキットの場合ですが、同じ６気筒でもフロントの車高が全然違います。
３２８はフロントとリヤは同じくらい落ちましたが、３２０ではフロントがかなり落ちる場合
があります。
装着直後から入れるところが制限されてしまうのはかなり辛いのでショップと十分話し合って
決める事をお勧めします。
因みに私は純正スポーツサスキットは体感したことがありません。
それでは。。。
こんばんは。
純正スポーツサスですが、E36の場合は17インチまではぎりぎり適合しますが、
18インチは試す気にもなりませんでした。本来の持ち味を確実にスポイルします。
17インチでもかなり犠牲は大きいと思います。純正ホイールの場合ややバタつき
ますし、相当の高速域では減衰力も不足気味です。17インチはできるだけ軽量の
ホイールと組み合わせる前提での適合です。
結論として、純正スポーツサスは、16インチホイールとの組み合わせで、最良の
バランスを得るセッティングだと思います。
乗り心地重視ならスポサス、ザックス、BTS。
走り重視ならBTS、スポサス、ザックス。
価格重視ならザックス、BTS、スポサス。
見た目重視ならBTS、ザックス、スポサスてな感じでしょうか。
私は価格と乗り心地でザックスです。
低速で細かい凸凹は拾いますが、高速はビシって感じで気持ちいいです。
ただし、２〜３万キロで車高がすっごく落ちてきます。
それでは、また・・・。
http://www.hoops.ne.jp/~g-garage/
>純正のスポーツサスペンションとはどのような性能を具備したものなのでしょうか？
Ｍテク・サスのことでしょうか？
これだとすると、ノーマルより固めで、車高も１〜２ｃｍダウンした感じ。
バネとショック以外は、ノーマルサスと変わらなかったと思いますが、不確かです（＾＾；
>ヘタリのチェック法
ショックがダメになると、当然、バネだけで支えることになりますので、
凸凹路面を通過し、平坦な所になっても揺れの収まりが悪くなったり、
カーブ中に外側の沈みが大きかったり、揺り返しが大きかったりします。
（たぶんに感覚的な表現ですみませんが）
バネのへたりを判別するのは難しいと思います。
というより、バネがへたるより先にクルマの寿命が来ると思った方が良いです（＾＾）
>お勧めのサスペンション（硬くなく、高価でない）
コストパフォーマンスで言えば、ズバリ、モンロー・センサトラックでしょう！
車高はそのままで良いなら、バネは今のまま使えますし、
ショックの代金４〜５万円ほどなので、マウント・ブッシュ類の交換、工賃を入れても
１０万円ぐらいだと思います。
ボクが懇意にしている、深澤自動車さん（http://www.fukazawa.co.jp/）に
相談されてみてはどうでしょう？（買わなくても、相談だけでも受けてくれますよ）
元Ｅ３６さん、ミルキーさん、ハイウェイスター さん、goichi@
宝塚さん、みくまさん、たくさんのご意見大変参考になりました。
サスペンションと共にショック、アッパーマウント、ゴムブッシュ
類のトータルの交換を考える事にしました。新車時の乗り心地を再
現できるか楽しみです、とりあえず専門ショップへ出掛け上記のご
意見を参考にアドバイスを受けようと思います。
