ライトとテールはクリスタル化でドレスアップ中心の改造時の注意点とは
No.894 やま [E36] : 2005/03/06(Sun) 最終更新日2021/10/30 :
初めて投稿させていただきます。よろしくお願いします。
この度、以前から好きなE36-320か325を購入しようと思っています。
輸入車で１０年落ちにもなりますとトラブルも多いと思うのですが故障しやすい箇所は
あるのでしょうか？
スポーツ走行はせず、街乗りのみなので少しカスタムをする予定でいます。
予定ではヘッドライトはユニット交換・HID化、ウインカー・テールランプは
クリスタルの物に交換、ローダウン、アルミ交換の予定です。
スタイルが好きで前向きに購入を考えているのでオーナーの方々からのアドバイスを
いただけたら幸いです。
ライトとテールはクリスタル化でドレスアップ中心の改造時の注意点とは(1)
masa/[e36-318i] : 2005/03/07(Mon) 01:09:03 :
はじめまして。97'E36-318iをできるだけDIYメンテで楽しんでいるmasaといいます。
国産車と比べてメンテ箇所はとても多いですが、とても楽しい車だと思っています。
以下、私感ですが、私や私の友人が経験したE36のウイークポイントを書いてみます
ね。
１）パワステホース
E36はパワステホースからオイル漏れがとても多いです。漏れた場合はジョイント部
分の締め付けやホース交換が必要です。
２）エンジンオイル漏れ
カムカバーガスケットの痛みにより、オイルがプラグホールに流れ込む事が多いよう
です。また、オイルパンガスケットやクランクシャフトシールからもオイル漏れが結構
発生します。にじみは当たり前としても、漏れ始めると車庫がオイルだらけになります
（笑。
賛否両論ですが、この年代のドイツ車には柔らかい100%化学合成油よりも、鉱物油のほ
うがオイルシールのシール性能には影響を与えないようです。
３）O2センサー不良
O2センサーの耐久性が国産と比べると低いようで、80000キロ定期交換部品になって
います。モリブデン系のオイルを使っていると寿命が縮まるようです。走行不可にはな
りませんが、とても濃い燃調になり様々な悪影響がでます。
４）ATミッション
ATミッションもjatco製だと耐久性がありません。すべり、変速不良など多発してい
ますので要注意です。ミッション不良で友人2人がE46に買い換えました。
５）足回りブッシュのへたり
とくにロアコンブッシュがヘタリ易いです。こいつがヘタルと真っ直ぐ走りません。
その他、ゴムを使っているブッシュは5年、8万キロくらいで交換が必要だと思っていま
す。どうもEU系の車両のゴムはすぐにヘタるようなので、適時交換が必要でしょう。
６）冷却系
サーモスタットからラジエターに行く部分のハウジングが弱いようです。割れたとか
ヒビが入ったとか、穴が開くとか・・・・。私は年中見てあげてます。
７）電装系
いろんな部分の電球が良く切れます（笑。最初はどうして？と思いましたが、最近は
あきらめて、切れた箇所から白色LEDを加工して交換しています。
また、液晶を使っている部分(オドメータとか、エアコン表示など）も一部点灯不良な
ど多いです。これも、ディーラーにもっていくとアッセンブル交換になってとっても高
いので、症状がでる度に該当箇所をばらして液晶と基板や導電ゴムの接点にペナトロッ
クスという導電グリスを塗ってしのいでいます。一度やるとだいたい5万キロくらいは
もつようです。
とにかく電気接点とかが弱いので、症状が出るたびにフォローが必要です。
８）燃料系
フューエルフィルターも詰まる事が多い（国産と比べて目が細かいのでしょうか？）
ので、5万キロ程度で交換しています。
また、燃料ゲージのセンサーが壊れることも経験しています。センサー部分のハンダ
のクオリティ不足のようで、今まで2台ほどバラして直しています。
まだまだたくさん書けますが、きりがないので今日はこのくらいで^^
国産車と比較するとBMWは定期交換部品がかなり多いですから、中古車を購入されるな
らディーラーで定期的にメンテされている車両がいいかもしれません。
それでも手間や整備代がかかっても楽しい車です。是非オーナーになられてください
ね。！
ライトとテールはクリスタル化でドレスアップ中心の改造時の注意点とは(2)
オヤジ/[E36] : 2005/03/07(Mon) 03:19:27 :
masaさん、はじめまして
上の返信を見ての質問です
1速から２速に変わるときにショックがあります、ミッション交換ですかね？
それにかかる費用はどれくらいでしょうか？
ライトとテールはクリスタル化でドレスアップ中心の改造時の注意点とは(3)
オヤジ/[E36] : 2005/03/07(Mon) 03:35:32 :すいません、過去レス見て勉強しました
Re:(4) やま/[E36] : 2005/03/07(Mon) 18:12:11 :
masaさん、詳しくありがとうございます。
やはりそれなりに故障しやすい箇所はあるんですね。
９４，５年の車両はかなり安く売られていて定期的にメンテナンスがされていたかは定かでは
ないですね。
DIYは得意なので楽しめる部分もあるかと思いますが出先でのトラブルは困ってしまいます。
電動格納ミラー・キーレスなどの装備は我慢できるのですがあまりにも故障が続くと大変です
よね。
10年落ちでも記録簿があればメンテナンスの指針には役立ちます。構造はシンプルで
すし情報もWEBにたくさんありますからDIYベースにはもってこいでしょう。
私の場合、遠方でいきなり身動き取れなくなったのは1度だけです。フューエルポンプ
の昇天でした。
水とオイル(エンジンとATF）は携行、軽整備可能な工具とテスターは常に積んでいま
すが、日頃からメンテしていれば思ったよりも出先でのトラブルは少ないと思います
よ。
>オヤジさん
形式/年式と走行距離がわかれば、ある程度具体的なアドバイスが可能かもしれません
^^
確かに日頃のメンテができていればトラブルは少ないものですね。
車体価格が安いので納車後しばらくしたらディーラーで点検に出してもいいかもしれません。
年式は1993年式３２０iで走行距離は10万キロです、アドバイス頂けると助かります
もう少しがんばって乗っていたいので、よろしくお願いします
>>おやじさん
93年式の場合ミッションが2種類存在します。
jatcoのATの場合だと耐久性がないのでオーバーホールが必要かもしれません。
これに関してはいろいろなサイトにも書かれていますが、持病のようなものでしょう。
ATF交換で症状が軽減したという話も聞きますが、長い時間交換していない場合、二次
災害（スラッジがはがれてオイル経路が詰まってしまう。）が怖いので、うまくいけば
ラッキーと考えた方がいいと思います。
私の友人も同じ症状に悩まされましたが、最後の頃は2速発進していました。結局ATの
換装を薦められましたが、結構なコストがかかるのでE46乗りになってしまいまい
た・・・・・
日産車にも搭載されていたミッションなのでこのトラブルに長けているショップも多い
ですから、ショップに実際に現在の症状を見てもらい判断したほうがいいと思います。
チープに解決できるアドバイスにならず申し訳ないです。
関東圏なら「東京自動車エンジン」がお勧めです。
masaさんレスありがとうございます
関東圏なので一度行ってみます
今日118乗ったら気に入ったので乗り換えか？・・・
でも計画どうりあと2年はE36で行きたいと思います・・・・がんばれE36
自分は1993年の320です15万6千キロです
・運転席側ウインドウの脱落（６千）
・エンジンは吹けない（４万ぐらいの修理）
・オイル漏れ（エンジンは吹けないの時パッキンを再利用していたため交換）２万５千
主な故障はこれぐらいかなー
