マニュアル車のシフト・ストロークは長めです
No.219 T-bone [E46-330i M Sport(MT)] : 2001/03/28(Wed) 最終更新日2024/5/18 :
こんばんは、T-boneです。昨日納車後初めてのツーリングに
行ってきました。ということでファースト・インプレです。ま
ずエンジンはスムーズ、むしろモーターみたいな感覚でした。
トルクが大きいのでシフト・ダウンすべき場面でも、ずぼらに
アクセルを踏みこむだけでOKでした。サスはちょっと柔らか目
でコーナーでロールが大きめなのが気になりました。もう少し
引き締めたいですね。ただちょっと位のオーヴァー・スピード
でコーナーに飛び込んでも何事もなくクリアしてくれます。ブ
レーキはよく効きます。最初からフロントのパッドを換えてい
るので純正とは比較できませんが、全く問題なかったです。ス
テアリング、アクセル、ブレーキは皆さん感じているように軽
いですがそのうち慣れるでしょう。クラッチは適度な重さに感
じました。シフトはバックは入りにくいけれど、他は大丈夫で
した。ただシフト・ストロークは長めです。連続するコーナー
では、パワーは十分ですが、車重が重いので軽快感に欠けま
す。全体として洗練されており、期待してたスポーティさに
ちょっと欠けるかもしれません。また納車以来500km位走りま
したが燃費は9.5km/lでした。
マニュアル車のシフト・ストロークは長めです(1)
のんpapa/[E46-330(MT)・>] : 2001/03/28(Wed) 19:43:00 :
初ツーリングお疲れ様でした。
『パワーは十分ですが、車重が重いので軽快感に欠けま
す。全体として洗練されており、期待してたスポーティさに
ちょっと欠けるかもしれません。』
スポーティさを期待していたのんpapaにはかなりショックな
インプレでした。さて、どうしようか？今乗っている車は、
パワーは無いけど、軽快なので、売るのやめようかな・・・
ああ、やっぱＥ３６Ｍ３にしておけば良かったのだろうか？
無理して３３０-MT契約したのに・・・・・
マニュアル車のシフト・ストロークは長めです(2)
まなびー/[E46-320i M-Sports] : 2001/03/29(Thu) 12:45:36 :
T-boneさん、初インプレお疲れです♪
さて、エンジンがモーターみたいというのは、私の感覚とはずいぶん違いま
すね。もちろん、330と320の違いはあるでしょうが・・。
私にとっては、スムーズだけど・・国産車（よくモーターみたいと言われる
○○ダなど）とはずいぶん違い、音もフィーリングも素晴らしい（逆に洗練さ
れていて良く回るからモーターみたいなのかもしれませんね）と思います。
サスは本当に同感です。柔らかい感触で上質だと思いますが、いざコーナー
に飛び込んでもしっかり踏ん張り、コーナリング時の姿勢変化も少ないように
思います。安心して曲がれますね。
私もちょうど500kmを越えました。燃費は約10km/Lといったところです（市
街地・遠距離半分ずつくらいで）。9.5kmとはうらやましいような気もします
ね！
これからも情報交換よろしくです。
マニュアル車のシフト・ストロークは長めです(3)
T-bone/[E46-330i M Sport(MT)] : 2001/03/30(Fri) 19:25:26 :
のんpapaさん>レス有り難うございます。インプレはどうして
も前乗ってた車と比較してしまいました。前のGTIに比べて330
は車重が約５割り増しですのでどうしても重さを感じてしまい
ました。ただ以前より車速はコーナーで上がっており、それに
反して、感覚的にはあまりスピードが上がってる感じがないの
で車にまかせで走っているという意味でスポーティーさに欠け
ると感じてるのかもしれません。言葉を換えれば楽に走れてし
まうからかもしれません。
まなびーさん>レス有り難うございます。確かに○○ダのエン
ジンとは違いますね。330の方がしっかりトルクを感じて回り
ますし、精度を感じます。○○ダのほうはシリンダーとピスト
ンのギャップが広くて抵抗が少ない感じで回ってるような印象
を受けます。どうでしょうか？
『トルクを感じて回りますし、精度を感じます。』
この言葉に期待を込めて待ちたい（笑）と思います。
またのインプレをお待ちしてます。
それより、慣らし中の誘惑に耐えられそうですか？
頑張って素晴らしいエンジンに仕上げてあげてください。
こんにちは、カミさん思いです。
>シフト・ストロークは長めです。
これはe46 M3でも同じですね。
>期待してたスポーティさにちょっと欠けるかもしれません。
確かにライトウエイトスポーツのような楽しみ方ではありませんね。
もともと設定してある速度レンジがもっと上の方にあるので、
高速コーナーは非常に楽しいです。
フロントヘビーな車はわざとフェイントモーションをいれ頭を振ることで
向きを変えるきっかけを作ったりしますが、前後均等荷重のBMWは
そのようなことをせずとも素直に頭が入って行きますし、また挙動の
発散・収束が穏やかです。
とはいえ、車重がかなりあるのは確かなので足回りの負担はかなりな
ものと思います。実際、足回りの軽量化やタイヤの選定で乗り味は
大きく変わってきます。
BMWのAペダルはオルガン式なので、ヒールアンドトゥ時ブリッピング
するには右足が水平になるくらい曲げてペダル上部を蹴飛ばすか、
トゥトゥが要求されますね。国産車が多く採用している吊り下げ式の
Aペダルの、その下部を蹴る感覚に馴れた方には、ちょっと違和感ある
かもしれません。
ではでは。
のんpapa様>慣らし中の誘惑になんとか耐えております。ある
程度走ってから気がついたのですがステアリングの反応が良く
なりました。
カミさん思い様>レス有り難うございます。とりあえず純正の
サスがへたったあたりに違ったサスに換えようかと思っており
ます。先の事ですが何がいいでしょうか？ブリッピング昨日
やってみましたがやはりちょっとやりにくかったです。
聞いた（読んだ）話では、エンジンも脚も10000km位まで（あたりがついて
行くほどに）どんどん良くなるらしいですね。
