ステップトロニック？SMG？
No.556 BAN : 2003/02/23(Sun) 00:41:08 :
皆さん始めまして。最近愛車が盗難にあい、憧れの一つであった、BMWの購入を考えて
おります。車種は330ciのMスポです。
私今まで20数年間ＭＴ車に乗っておりました。年齢の事も考え（？）今回はＡＴ車をと
考えたのですが、どうしても踏ん切りがつかず、未練たらしくもステップ付という事で
ＡＴ車の購入を考えております。
そこでお聞きしたいのですが、以前何かの本で読んだのですが、ステップ操作でシフト
ダウンした場合、急にはシフトダウンせず、速度が落ちてから、と聞きました。
コーナー手前等でＭＴの様にスッテプ操作でで2速等に落とした場合、エンブレは効く
のでしょうか？また、330iのＳＭＧの場合は如何なんでしょか？
試乗すれば直ぐに判る事なんでしょうが、仕事の都合上中々機会がありません。
判りづらい質問で申し訳ございませんが、宜しくお願いいたします。
ステップトロニック？SMG？(1)
独り言/[e46 325i Msports] : 2003/02/23(Sun) 15:24:33 :
ステップトロニクスをマニュアル操作した場合、その時の車速が選択したギアの守備範囲なら
ば変速されます。レブリミット近くまで使いシフトダウンできます。
レスポンスも多くの日本車（AT車）よりも早くATとしては大変優れていると思いますが、所
詮トルコンATです。MT車と同等と考えていると大きく落胆します。
また、マニュアル操作中でもキックダウンもすればレブリミットでシフトアップも勝手に行な
います。安楽な機能でありますが、私にはレブリミットでシフトアップがいただけません。マ
ニュアル操作のタイミングが悪いと一段飛び（1速→3速）でシフトアップしてしまいます。
やはり操作の基本としては変速操作は車任せでありマニュアル機能は付録ではないでしょう
か。
SMGには乗ったことがありませんが、基本はMTですので自分で変速操作をしたいのならばこち
らのほうが向いているのではないでしょうか。変速ミスもありませんし。
個人的には自分でクラッチ操作までした方が楽しく、普通のMTが好きですが。
ステップトロニック？SMG？(2)
only four.../[01 318i Msp MT] : 2003/02/23(Sun) 20:13:20 :
ＡＴとＳＭＧとＭＴは別物だと思います。何を求めるかで選
ぶ物が決まってくると思います。歳だからＡＴというのは失敗
する要因になりそうで、私は心配です。
最初にＳＭＧについてですが、ギア比がＭＴと同じですか
ら、シフトアップ・ダウンによって刻まれる「リズム」はＭＴ
のそれに近づけられるはずです。特にシフトダウンについては
文句のつけようが無いはずです。参考にアルファのセレスピー
ドにも試乗されることを提案します。
次にＡＴですが、峠等で２速エンブレガンガン状態の場合、
日本車は４速が多いので各ギアのステップ比が大きくなります
から思うようにシフトダウンできなかったり、シフトショック
が大きくなります。BMWは５速ＡＴですから日本車よりは快
適なシフトが望めますが、ＡＴは回転数を合わせてから繋げる
事ができないので、シフトショックはどうしても発生します。
残念な事にＳＭＧもＡＴもコンピューターの管理下にはドラ
イバーの操作も入っています。コンピューター様のアルゴリズ
ムに無い走り方はさせては貰えないのです。その例として、絶
対にリブリミットまで引っ張らせてくれません。レブリミット
に余裕を見て強制的に人間の操作をキャンセルします。
ＭＴに乗るものが、速く走る点においてＳＭＧを超える事や
快適に走らせる点においてＡＴを超える事は、どちらも並大抵
の努力では無理ですね。
それでも自分の責任と管理下にエンジンを従えて走りたいと
願う人はＭＴを選ぶでしょう。アクセルはスタビリティコント
ロールの介入を避けられませんが、クラッチとシフトだけは人
間が最高司令官であり続けます。
長くなってすみません。
ステップトロニック？SMG？(3)
SMG/ : 2003/02/23(Sun) 20:28:50 :
初めてのATでしょうか？ まあ、20年間のMT生活の中で、友人等の車でATに乗った事がある
程度を前提とします。
ステップですが、所詮はATです。シフト操作をやり易くしているだけです。仮にDレンジ以外
に４〜１のレンジがシフトで選べるとしたら、ステップの有無に関わらず、許容される、速度
と回転の中でシフトダウンは可能です。国産含めて使いましたが、飽きました。まあ、減速時
には便利かな？と思うけど、３〜２に落とすだけであれば、何か意味あるのかな？ あれは、
おまけで程度としか考えてません。
SMGですが、クラッチ操作を機械任せのMT車です。これは、滑り無しの純粋MTです。クラッチ
操作、回転合わせもレーサー並の感覚で行うとか？？？・・・でも、純粋なMTは2段、3段落
としができても、SMGはAT同様に回転の範囲内で無くてはシフトされません。
ATの滑りが許容できるのであれば、ATでも良いのですが、どんなにパワーの有る車に乗って
も、発進時、コーナーの立ち上がり時、登坂路のダルさはカバーできません。SMGだと、この
点のダルさは無いのですが、故障頻度の心配だけでしょうか？（SMGであれば、アルファ含め
ての試乗をお勧めします。）
後は、最近でもありませんが、変な2ペダルMT車を知りました。H車のフィットです。CVTなの
で、所詮はティプトロ・AT見たいな物と考えていたら、発進時の極わずかな範囲を除いて、
完全ロックUPが可能な物です。N車みたいにトルコンも無いので、ロスの無い走りが可能でし
た・・。 でも、アルファ含めてですが、トルクの変動を感じにくいの変です。（アルファ、
SMGはペダル全開でも、スロットは電子制御で適正回転に制御されるし、フィットも同様に、
クラッチ、CVTで制御しているので、「ドン」とつないだ後のアクセルには付いて来ませ
ん。）
BNAさんが、シフトをいじり回す方であれば、普通のMTを薦めます。でも、そうでない場合に
は、ATでも良いのでは？ MT乗りがSMGを気に入るのでしょうか？ あれは、AT乗りが滑りは
嫌だけど、3ペダルは嫌！と言う車に思いますが？？？
以前、325i(AT)を借りて運転したことがあるのですが、MT乗りとしてはシフトアップ
のスピードが遅過ぎると思いました。また、発進時に積極的にアクセルを踏む運転を
していないと、２速発進する様にプログラムされているそうなので、貧乏症の私には
向いていませんね。
ＳＭＧに関して私は肯定的で、もう少し技術が進歩すれば乗り易くなるのではないか
と期待しております。渋滞などを含めて、時折クラッチ操作が面倒だと思うことがあ
りますからね。ただし、現行のＳＭＧでは徐行することが難しいそうで、ブレーキで
コントロールしながらアクセルを踏まないと急発進してしまうそうです。
余談ですが、VWが搭載予定しているDSGが2ペダルMTのシフトアップタイムラグを
一番少なく出来る構造をしていると思われます。
実際に乗ってみて、SMGはアクセルを抜きギアを送り込むタイミングがMTとも
微妙に違うと思います。
1シリーズにSMGが設定されたら買おうかと思っておりましたが、MTと少し
勝手が違うんですね。やはり、試乗をすることが重要ですね。
皆さん、この度は適切かつ貴重なご意見有難うございます。
本日、短い時間でしたが試乗してきました。車種は525MスポATです。残念ながらMTと
SMGは試乗車が置いてなかったです。
ステップ操作も試してみましたが、残念ながら自分の思った様には、動いてくれません
でした。皆さんのご意見を聞いていなかったら、ショックも大きかったかも？
実際問題自分の中でもATを買ってしまうと後悔するだろうな、という悩みはありまし
た。
こちらの板や他の板でもMT車の導入を！というレスを見かけますが、その通りですよ
ね！
やはり高価な車（国産の倍）ですので、自分にあった車選びがしたいです。
しかし、試乗して初めて知ったのですが、車体の剛性や足回りは最高！素晴しい車です
ね！皆さんの車に対するお気持ちも最高ですね！
まだまだ眠れない日が続きそうですが、早く皆さんの仲間に入れていただけるようにが
んばります。有難うございました。
手動変速の318iに乗っていますが、発進時にアクセルを底まで踏み込んでスピンしかかると勝手にエンジン出力が落ちます。
手動変速でもDSCを入れたままだとこういうものだそうです。
もし手動変速を購入されても自動装置を切らないと、まあこんなものです。
