お勧めのタイヤとして、こだわりや特徴など
No.359 真奈美 [E90-320i M-SPORTS] : 2006/06/08(Thu) 12:35:55 :
みなさんはどんなタイヤを履いているのでしょうか？タイヤもそれぞれこだわりがあるのかと
思います。何を重点において購入なされたのかと購入後の感想もお聞かせいただければ幸いで
す。
お勧めのタイヤとして、こだわりや特徴など(1)
レーステックTi14/[E90 325 DP] : 2006/06/10(Sat) 02:02:31 :
クルマを購入して１０ヶ月、まだ、そのまんまのタイヤです。
それが、コンティネンタルというドイツ製のタイヤで、ウェット性能は
良くありません（笑）。ただし、もう少し理解を深めながら、運転技術
を変えて付き合ってみようかなと（人付き合いと一緒で歩み寄る気持ち）。
すみません、ちょっと脱線しちゃいましたが、私はE90なら「ウェット性
能」と静粛性に重点を起きます。
理由としては、ドライ性能というのは相当なスポーツタイヤでなければ、
現在のものはメーカーに関係なく大体似たり寄ったり。
一方、上記の二つに重点を置くのは、E90というクルマとして、前者はク
ルマの欠点を低減し（アクセルＯＮにしていないとドライ路面でも安定
感が少々弱い）、また、長所を引き出す（静かなクルマですよね）ため
です。
私なら、Ｍスポの標準装着タイヤでもあるＢＳのＲＥ０５０が好みです。
ＢＳ製タイヤは各性能のバランスが良く、特にウェット性能は抜群です。
（高度の改造車でサーキット走行していた経験や様々なクルマやタイヤ
を使用しての実体験より）
もし、ノーマルサスペンションを十分に生かすならやはりランフラット
仕様がイイかなと（ノーマル構造を使う場合には追い込むとハンドルを
切っても曲がらないアンダーステア傾向強）。
質問に１００％返答していないですね（う〜ん）。
お勧めのタイヤとして、こだわりや特徴など(2)
真奈美/[E90-320i M-SPORTS] : 2006/06/13(Tue) 08:41:56 :うーん。悩むー。ヨコハマのユーロデジベルってどうなんだろ？
お勧めのタイヤとして、こだわりや特徴など(3)
レーステックTi14/[E90 325 DP] : 2006/06/13(Tue) 20:58:35 :
悩まれていますが、早速タイヤ交換したい理由は何でしょか？
現状に不満がある、とかです？
純正Ｍスポ17インチから社外18インチ（納品待ち）にしたんです。それに純正は未使用状態で
すでに売却してしまいました。(^_^.)
真奈美さんの考えのタイヤはランフラット版の方ですか？
普通のデジベルユーロでしたらE46で履いていました。（前後225/40R18)
かなり値段は張りますが物凄くいいタイヤでしたよ。
抜群のウエット性能でした。E90純正のRE050よりもウエット性能は良かったです。
よく言えば剛性が高い、悪く言うと乗り心地が硬い。BMWにはあってると思います。
欠点はわだちなどでハンドルが取られ易い気がしました。
ランフラットではなく普通のタイヤをいれようと思っています。ランフラットは重くないです
か？乗り心地も悪そうだし・・・ユーロデジベルとレグノだったらどちらがいいのですかね？
静かなのはどっちもどっちかな？静かさと性能を両得したいのですが・・・
真奈美さん，
ベルタンさんへ
様々な意見を私も見て参考になります。
ありがとございます。
ところで、あちこちのＢＢＳ等を見ていると、みなさん１８インチ径であったり、２４５
ｍｍトレッドであったり、かなり大きいサイズのタイヤを好まれているように感じるので
すが、その理由は何でしょか？
大トラクション・フェスティバルな？マシンに乗って、サーキットや林道を走っていた私
には、かなりビックリ☆サイズなのですが・・・。
ちょっと論旨から外れた質問ですみません。
確かに、ランフラットは重いです（持つとビックリ）。
乗り心地も硬い芯を感じるかもしれません。
普段、走行される条件を勘案しながら、ノーマル，スポーツ，Ｍスポーツの各
サスペンション（タイヤとホイールサイズも包含）から選定しないと、特に、
Ｍスポーツでは上述した傾向を強く感じる場合もあると思います。
ただし、その対策として、ダンパーをそのままに、交換されるタイヤをノーマ
ル構造にすれば是正されるかと言うと、乗り心地は良くなりますが、ハッキリ
言ってBMWらしい運動性能は落ちます（実際に試してみました）。
コーナリング特性として、ダンパーが深く沈む荷重大の状態では、アンダース
テア傾向が強くなる、コントロール性が不安定になります。
したがって、あくまで私見ですが、ランフラット仕様を購入された方がBMW
の意図を汲んだ性能として良いと思います。
ランフラット仕様をほぼ全車種に採用される革新的な技術のBMW、その技術
を生かしたチューンをしないと技術を後退させるようにも換言できます。
（Ｓタイヤでのサーキット走行目的なら話は全く別）
芯の硬さは若干残るかもしれませんが、日本製の超軽量ホイール（レイズやエ
ンケイの鍛造製）は、コストパフォーマンスではＢＢＳ等よりも遥かに良いで
すし（見た目もなかなか）、サスペンションがよりしなやかに動き改善される
と推測されます。
また、ユーロデジベルやレグノは純正仕様ＲＥ０５０よりも若干コンフォート
に振った特性（ベルタンさん言うようにウェット性能も良い）で、Ｍスポーツ
らしいセッティングという意図ではＲＥ０５０かもしれません。
（メーカーのセッティングは伊達じゃない）
ただし、運動性よりも静粛性ならば、ベルタンさんの言う２銘柄は良いでしょ
うね。あとは好みでしょうか・・・。
18インチにした理由は、どーも純正17インチとボディーのバランスが良くなかった気がしたか
らです。（見た目ってことかな）当初は19インチか18インチかで悩んだのですが、見た目だけ
でなく通常に走っていて段差等に気を使いながら走るのもどうかと思って・・・また19インチ
ですと重くなるためノーマルタイヤでも微妙かと・・で結局18インチ鍛造に決定しました。
またランフラットはディーラーでデモカーを数日貸して頂いた時に硬いなと思いました。タイ
ヤ自身（ホィール込み）で持ってみたらかなり重かったのでびっくりしました。
真奈美さんへ
レーステックTi14さんへ
前回デシベルユーロのインプレッションをしたものです。
多少説明不足でした。もちろんE90にはランフラットの方が無難だと思っています。
わたしの経験ですと16インチ以下で普通のタイヤですとE90の動かない方向で
セッティングされたサスペンションとタイヤサイド剛性不足のマッチングの悪さから
フラットな感じが薄く、何か落ち着かない乗り味になってしまいます。
ただ真奈美さんの18インチでしたらコンフォート系のタイヤでも剛性不足の心配
はないかと思いますよ。
コンフォート系タイヤの比較ですが
乗り心地・静粛性：レグノGR8000＞デシベルユーロ
ハンドリング、剛性感：デシベルユーロ＞レグノGR8000
ウエット性能：デシベルユーロ＞レグノGR8000
こんな感じかと思います。
真奈美さんへ
なるほど。交換の理由分かりました。
本来、３２０の運動性能で言えば、１７インチで、リヤなら２３５／４５がイッパイ
×２のタイヤかもしれません（２２５がベスト）。
一方、「見た目重視」も大切かもしれません。
そこで軽量な鍛造ホイールでクルマとのバランスを図るということも一案ですね。
競技車然としたクルマと付き合ってきた私は、運転技術や効率良いセッティングを
カラダで学んできました。例えば、「BMWはあまり手入れることもないな」と、
ブレーキキャリパーやサクションボックスの形状を見ながら感心していますが、違
うチューンの解釈もあると感じました。
タイヤ交換したら感想聞かせて下さい☆
ベルタンさん
長いBMWキャリアで色々な見識を持ってそうですね。
参考になります。
ありがとうございました。
レーステックさん
サーキットや林道を走っていたということは、ラリーとレースですか？
乗っていたのはＭ３当たりでしょうか？
私もフォーミュラレースに一時期出ていましたが、今はレース界から離れてしまっています。
先日、BMWのドライビングコースに行って来て、またサーキット走ってみようかな？なんて
考えています。
１５年以上前のタイヤと現在のタイヤの差には驚きました。
また、車の性能も、積極的に荷重移動させて方向を変えるといった乗り方が古いと言うことも
聞かされました。
BMWは限界時の操縦性が大変良く、安全な車だなと実感しました。
タイヤサイズは乗り方によって変わると思いますが、やはり２２５あたりがバランス良さそう
ですね。
僕の乗り方ではタイムを稼ぐにはリアを少々サイズアップした方が良いのではないかなと思い
ました。
機会があれば走行会等でご一緒出来たら良いですね。
私はピレリネロを履いています。 詳しくはわかりませんがなかなかよいですよ。見た目もかなりよくリムガードもしっかりしてます。高速走行も制限速度二倍まではしっかり走ります。
ただ純正についてきたコンチネンタルコンタクト2もかなりよかったです！あの食い付き感はかなりよくてリアをやや滑らすほどにスピード出してコーナーに入っても理想のラインでいけました。ネロよりは食い付きよかったと思います。またランフラットだからでしょうか。コーナー時のタイヤのよれもあまり感じることもなかったです。
両者ともに国産タイヤにはない感じですね。ブリジストンのしっかりした感が好きならいいと思います。
リアを太くしたほうがいいという意見はかなり同意できます。純正ではややリアが流れる感じ強かったですが太くしてから安定したコーナリングができます。
まあ峠を走ってたことがある程度でありあまり詳しくはわからないんですから参考になるかわかりませんが
白梅さんへ
なかなかな意見ですね。
参考になりました。
私のタイヤへの考え、メロンさん宛てへのレスに記述しています。
↓いかがでしょうか？
みなさんいろいろな意見ありがとうございます。ところで純正はランフラットなので応急用タ
イヤが装備されていませんよね。ランフラットを履いていない方はそのあたりはどうしている
のでしょうか？あまり気にしないのかな？ディーラーには応急用パンク修理剤を積んでくださ
いといわれましたが・・・
応急キットを積んでくださいと言われました。しかし私の場合、19で扁平率も35、30あたりなのでパンクしてもスタンドまでくらいなら走れるかなと思って積んでません。扁平率が薄いとパンクしても走行できますよね。もともと入ってる空気が少ないわけですから。もし少しでもタイヤをいたわりたいと思うのならキットを積んでもいいと思いますよ。でもギャッチしてなんてやるよりロードサービスとかよんだほうがいいような気がします
Re:(17) メロン/[E90-325] : 2006/06/20(Tue) 23:21:44 :
扁平タイヤ故にパンク時に路面とホイールの接触が危惧されます。
大事なホイール ガリガリでは泣けますよね！？
応急キットは絶対に必要だと思います。
