マフラー交換で燃費悪化？
No.776 ブラアール [E90 320i] : 2007/05/19(Sat) 14:42:22 :
マフラー交換で燃費悪化することと聞くことがあります。
レスポンス上昇に伴う副産物で、これは不可避なのでしょうか？
マフラー交換で燃費悪化？(1)
ブラアール/[E90 320i] : 2007/05/19(Sat) 14:46:34 :アーキュレイ、ブルーウェーブの方、などなど、教えてください。
マフラー交換で燃費悪化？(2)
メロン/[E90-325] : 2007/05/19(Sat) 22:36:15 :
ブラアールさん こんにちは
私はアーキュレー装着しています。
燃費悪化は燃調が変わって起こることもありますが、殆どの要因は音が良くなったことで知らず知らずのうちに引っ張ったりするからかな？と思います。
通勤経路でマフラー装着前と装着後で省燃費運転を試みると、０．５ｋｍ程度の差しかありません。
燃費悪化が起こらないとはいえませんが、目に見えて悪くなるほどでもないというのが私の現状です。(^_^)
マフラー交換で燃費悪化？(3)
ブラアール/[E90 320i] : 2007/05/20(Sun) 00:26:26 :
メロンさん。
こんばんは。
メロンさんの場合、アーキュレイ装着後、純正より燃費が良くなったケースはありますか？
あるとすれば、どういう走行条件だったのでしょうか？
それとも、車外マフラーに換えると、燃費悪化は必発なのでしょうか？
よろしくお願いします。
Ｅ３９時代はアーキュレーを、Ｅ６０にしてスーパースプリントを装着していますが、燃費の悪化は全く感じたことがありません。
音が良くなり、ついつい高回転を使う機会が増えるのは事実ですが、それは気持ち良い走りの代償でしょう！
６気筒と４気筒の違いがあるかもしれませんが、気にすることは無いと思います。
ノーマルマフラー大好きな私ですが(*_*a)
国内大手マフラーメーカーが自社のブランド展開として新たに興した「Zega」の製品、
こちらは、全域での扱い易さを特性とした性能が付与されているようです。
結果として、燃費への影響も小さいかもしれません。
価格も製品の質や構造を考えれば妥当と思われます。
http://www.g-zega.jp/product/bmw_e90_320i.html
先日のスペシャル。インポートカー・ショーにて、同製品を初めて見ました。
開発担当者さんとアレコレ話してみて、コレはワルくないな〜と(*_*o)
失礼しました(^^;)
レーステックさん。
この質問にお答えいただきありがとうございます。
レーステックさんは、その知識の豊かさで、僕にとって雲の上の存在で、非常に光栄です。
レーステックさんがおっしゃれています、
＞ノーマルマフラー大好きな私ですが(*_*a)
ですが、その理由はどうしてなのか、広くご意見いただけますと幸いです。
ご丁寧にありがとうございます(*_*d)
私、フツーのリーマンですので、ざっくばらんな感じでイイですよー。
ノーマルマフラーを好きな理由、ですか？
出力特性や音を気に入っているからです☆
出力特性は文句なく、音を言うなら、アイドリング〜街乗りでの常域での静かさ、中高回転
での乾いた高音、室内および周囲に自己顕示をし過ぎることのない品のある気持ち良い音、
スポーティー・セダンとしてのキャラクターに合っていると思うからです。
そうは言っても、アフター品マフラーに交換されたい趣向を共感できる部分はあります(^^)
ブラアールさん こんにちは
マフラー変更後燃費が良くなったという実感は特にありません。
私はマフラー交換派ですが、理由はやはり気持ちの良い音質です。
アーキュレーは乾いた抜けの良い音で、大きすぎず小さすぎずで丁度良い感じですね(^_-)
しかし、ＢＭＷは純正でも良い音を響かせていますので、必要充分と思われる方も大勢いらっしゃると思います(^o^)
TA2 さん、レーステックさん、メロンさん。
ご回答ありがとうございます。
マフラー交換で燃費向上を望んでいた（いやいや、すべての向上を期待していた）僕が浅はかで、恥ずかしい限りです。
まず第一に、マフラー交換をどの目的で行うのか、はっきりさせなくてはいけないようです。（今の僕）
そんな、浅はかなんて言うことないですよ(^^)
トルク特性が純正同等以上で乗りやすい製品を選べば、大きくはないものの燃費の向上効果
があるかもしれません（NA小排気量なので大きな効果はないかも）。
そんなことから先述の「Zega」は私個人として試したい位の製品でもあります。
パーツ選び、買うまで悩むこともまた愉しかったりしますので、様々な意見を聞いてみては
と存じます☆
こんばんは
私もスペシャルインポートカーショーに行って、Ｚｅｇａを見ました。
他にも色々と展示していましたが、このＺｅｇａが私の中ではＮｏ．１の注目度でした。
トルク・馬力ともに落ちず（メーカー公表値）に音質にこだわった開発商品とのことです。
説明員によれば、音質は低くて重厚感があり、燃費も純正マフラーと変わらないとのこと
でした。
純正ノーマルマフラーの４０００ｒｐｍ超えてからの吹き上がりの音は大好きなのですが、
走り出し時の排気音に少し不満のある小生としては、早速装着してみようかなと考えだし
ました。価格もリーズナブルですよね。
世の中に発表したばかりだという多少の不安はありますが
作っているメーカーが日本では老舗であることを信じて、『逝ってしまおう』かな（笑）。
一緒に展示してあったフルチタンマフラーも十分魅力的でしたが、まだ商品化されていない
し、耐久性が若干不安ということと、恐ろしく高価？ではないかということもあり、ステン
レスタイプにしようかと、街乗り主体の小生は思うわけであります。
展示ブースで音を聴けなかったし、そのメーカーのＨＰに音デモも無いので、それならば
自分の車に装着してみて、音質を確かめてしまおうか、と…。少々乱暴ですかね？（笑）
ＤＯＨＣさん、こんばんは。
ＤＯＨＣさんも、純正マフラーでいらっしゃるのですね？
それと、ものすごく初歩的な質問ですが・・・
Ｚｅｇａの320iですが、
http://www.g-zega.jp/product/bmw_e90_320i.html
写真から、このマフラーは、センターパイプ以下全部の交換なのでしょうか？
（長く延びている部分をセンターパイプと思っていますが、それは正しいですか？）
他のマフラーメーカーでは、320iではセンターパイプは残しているケースがほとんどでしたので・・・
ブラアールさん、こんばんは。
私もまだ純正マフラーです。まだ走行距離は１万２千キロですので、
マフラーを含めてエンジン関係を、いじくるのはもう少ししてからと
考えてましたが、Ｚｅｇａには『一目惚れ』してしまいました(^^;)
データ上ですが音量的には、純正とあまり変わらないところが、
気に入ったもうひとつの理由です。
私の３２５の場合ですが、『センターパイプからの取替えになる』、と
説明員からハッキリ言われました。その割には価格が安いですよねえ。
他のメーカーだと、センターパイプから換えてしまうと、倍くらいの価格ですよね。
ただし、お役に立てずに大変申し訳ないのですが、３２０については詳しく聞いてません
m(__)m
でもカタログを見る限りでは、センターパイプからの取替えに見えますよね。
横から、すみません。メロンさんにお聞きしたいのですが、マフラーを換える際、吸気系は
ノーマルのままなのでしょうか？
NAOさん こんにちは
マフラーを換える際、吸気系はノーマルのままです。
出来れば吸気系も手をつけたいとは思うのですが、足回りなどにお金をまわしてしまうのでいつまでたっても実行は出来ていない状況です。
特にラムエアシステムには興味あるのですが、オートマチックなのでピックアップの良さにもあまり価値が見出せず、かといってあまりパワーアップしたいとも思わないのが原因です。
現状２．５リッターのパワーは充分だと思っていますので実行はまだ先になりそうです(^_^)
Ｍ３用のパフォーマンスダンパーを待ち焦がれるメロンでした。(^o^)
メロンさん、お返事ありがとうございました。
私も今、検討中です。できれば、両方とも交換した・・・・と。
Zega、３２０もメインパイプからの製品ですねー。
部品や構造からすれば、国産車のちゃんとしたスポーツマフラー（性能や空力を無視した
ストリート系も多いですが）、と同程度のコストパフォーマンスに存じます。
外国や今までの日本製の輸入車用マフラーが高い、ような(^^;)
先日、メロンさん号を少し運転させて頂きましたが、後付けマフラー、音というより操縦
性の良さを感じました。NA車の場合、こうした積み上げが乗り易さになるなー、と改めて
実感しました(^^)
NAOさん こんにちは
マフラーの音以外にも、ＮＡならではの吸気音も捨てがたいのですよね〜
私も装着したい理由は吸気音のためといっても過言ではありません。
レーステックさん
先日はレーステックさん号試乗させていただきありがとうございました。
私の一番感じた違いはイスでした。
メロン号は皮（ハイライン）シートでホールドに多少不満がありますが、
レーステック号は体をしっかり包んでくれるような感触で好印象でした。
マニュアルモードで積極的にシフトする私の乗り方では、マフラー交換
によるフィーリングの微妙な違いも生きてくるように思います。(^o^)
