F11の528か535の選択で悩んでいます。
No.465 しゅんすけ [E61] : 2014/04/29(Tue) 11:15 :
初めまして時々ROMさせていただいておりました。
現在E61なのですが、近々F11に買い換えを検討しています
ここの所ディーラーで528（４気筒モデル）を試乗させてもらい
そのトルク感に驚きました。
しかしながらやっぱり６気筒の高回転の感激は捨てがたい
ものがあり６気筒モデルを購入しようと思っています
そこで、既にユーザーの方相談なのですが
のご意見をお聞かせ頂けないでしょうか？
検討しているのは
６気筒モデルの528又は535です
自身基本的にターボは苦手なのですが
BMWの高圧縮エンジン＋ターボは
全く違和感がないと聞いています。
ちなみに６気筒モデルの試乗車は既に無くF10の６気筒
モデルは随分に以前にディーラーで試乗させていただいた
キリです。
ご意見を聞かせていただけると幸いです。
F11の528か535の選択で悩んでいます。(1)
ググル/ : 2014/04/29(Tue) 12:34 :
現在の５２８は直４ターボで、５３５の直６ターボでは、価格的にも１００万の差があります。
５３５ｉの予算が確保できるのであれば、迷わず５３５ｉでしょう。
ただ、Ｆ１１の５２８（直４ターボ）でも、
確実にＦ１１−５２８（直６ＮＡ）やＥ６１の５３０よりも速く、
速さだけなら十分かもしれませんが。
＞BMWの高圧縮エンジン＋ターボは全く違和感がないと聞いています。
違和感がないというのは、従来のドッカンターボのようなターボフィールではなく、
最新ターボは低速からの厚いトルクと８速ＡＴで車速を上げてしまいますので、
従来のＮＡエンジンのようにスルスルと６気筒のフィールを味わう感じとは異なる感じでしょうか。
ＮＡ：回さないと走らない・・・エンジンフィールが重要
直墳ターボ：法定速度内なら回す必要はない・・・６気筒のおいしい部分が味わえない（日常）
中古の５２８なども加えて試乗・比較してみることをお勧めします。
F11の528か535の選択で悩んでいます。(2)
しゅんすけ/[E61] : 2014/04/29(Tue) 15:59 :
ググル様
早々にありがとうございます
予算の問題も大きいですね（汗）
現状が530なのでどうしても528の６気筒モデルというのが
気になります。
以前の3000NAエンジンと何が違うのかご存じでしょうか？
428の４気筒ターボは試乗させて貰いましたが
軽快に走りますよね〜
でも軽快と不安定は紙一重な感じがしまして・・・・
どうも頂けなかったです。
同じエンジンとは言え５シリーズになると違うのでしょうか？
F11の528か535の選択で悩んでいます。(3)
ググル/ : 2014/04/29(Tue) 18:29 :
スペックをコピペします。
E60/E61 530i・・・6AT
03年モデル エンジンM54型 231ps5900rpm 30.6kgm3500rpm 燃費8.8km/L
05年モデル エンジンN52型 258ps6600rpm 30.6kgm4000rpm 燃費9.0km/L
07年モデル エンジンN52型 272ps6650rpm 32.1kgm2750rpm 燃費9.4km/L
F10/F11 528i・・・8AT
直6NAモデル エンジンN52型 258ps6000rpm 31.6kgm3000rpm 燃費10.4km/L
直4ターボ エンジンN20A型 245ps5000rpm 35.7kgm1250-4800rpm 燃費13.6km/L
E61とF11の直6の比較でいえば、ATの差です。なめらかさは別物ですね。
馬力とトルク的に数値の違いはありますが、体感的な差はよく判らないかも。
直4ターボの大きなメリットは、ほとんどアイドリングレベルの1250回転から最大トルクが出ている点。
8速ATで効率的に車速を上げるので、街中や高速の追い越しでも
直6NAのように、無駄？に4,5千回転までぶん回す機会が少なくなります。
特に車重の重たいツーリングであれば、トルクの厚みは日常のストレス軽減に直結します。
極論すると・・・大人しく走る方であれば、エンジンを回さずに済むため、4気筒のデメリットは、全く気にならなくなります。
＞でも軽快と不安定は紙一重な感じがしまして・・・・
428と528のエンジンは同一ですが、5シリは、車体のコストのかけ方が異なり遮音が徹底しているので、
あまり回さない方であれば、室内から音的に4気筒を意識しにくいと思います。
たぶん、4シリでも煩くなかったと思いますが。
その点で、E90-320iの4気筒とは、室内でのエンジン音の感じ方とも異なるかも。
さて、中古市場では、従来の直6エンジンにプレミアが付いている感は無く、
一段と値落ちが進んでいるようなので、装備などで問題なければ、F11/F10の528iは買いですね。
今まで２世代前の３２０、先代の５２５といずれも６気筒に乗ってましたが、少なくとも５２５より発進などの低速域では４気筒の方が上回っていると感じます。
まだ２，０００km程度なので全開してませんが、パワー感もフィール感も私は気になりません。全てが滑らかです。
燃費もいいですし、ＬＥＤヘッドにしたんでかっこいい！
アイドリングの音にはがっかりなのですが、加速時の室内に聞こえる音はまるでV８やボクサーのような野太い音で気に入ってます！
それぞれ感じ方が違うので何ともいえないのですが、５２５の６気筒から乗り換えて、私は正解だったと思ってます。
ググル様
いろいろ細かなことをご指導いただきありがとうございます
どうも今まで６気筒ばかりに乗ってきている世代にとっては
BMWの４気筒に抵抗を感じておりました。
しかし
428に試乗させて貰い考えが揺らいでいます。
今、3000ccのNA車に乗るメリットって何なのだろうと思い始め
ご経験が豊富であろう諸先輩にアドバイスを
頂戴させて頂きました。
もう色んな意味で６気筒モデルに拘る必用は無いのだろう
思えてきました。
よ 様
実際のオーナー様の貴重な意見ありがとうございます。
すでに高回転型でパワーを絞り出す時代では無いのだろうと
感じております。
一般道路で走りやすいのは圧倒的に立ち上がりトルクの
大きい４気筒なのは分かっているのですが
あの「もさも」さした出だしの感じが何とも
BMWらしく好きだったのですが（＾＾
確かに４気筒は扱いやすいし軽快に走りますよね。
４気筒もう一度考えてみます。
ありがとうございました。
色々御指南ありがとうございました
結局523（４気筒）528（４気筒）528（６気筒）の３台を
試乗させていただき528（６気筒）を購入しました。
価格差は４気筒の方が若干高めでしたがそれでも気になるような
大きな差は有りませんでした。
ここ最近の自動車業界の流れとは逆流する選択でしたが
あのもさもさした出だしと高回転のスムースさこのギャップ
はやっぱりBMWならではと痛感しました
運転しにくい？からこそ可愛いのかも？
これからは圧倒的な少数派のエンジンになっていきますが
大切にしていきたいと思います。
最後に
自動車のエンジンって単なる動力源ではないなぁ
とつくづく思いました。
ご購入おめでとうございます。
ターボに比べればトルクは細いといっても３Ｌのトルクと８ＡＴの組み合わせですから、
Ｅ６１に比べても、十分な進化は体感できるのではないでしょうか。
また、直６ＮＡは、直４ターボよりもエンジンコストがかかっていますし、
音やフィールは直６ならでは、ですね。
