320iと320dの選択ではどちらが良いか
No.508 マークX [マークX 2.5] : 2013/10/26(Sat) 22:43 :
はじめまして。
現在、先代マークXに乗っています。
知人の3シリーズを運転させてもらいその魅力に惹かれました。
早速、ディーラーで320iと320dの両者を試乗したのですが、
どちらがいいのか悩んでおります。
年間１万キロ程度走行で７，８年乗るとした場合、購入費用、維持費、燃料代
総合的なコストとしては、どちらが安いでしょうか。
今までガソリン車しか乗っていないのでディーゼルは若干不安があります。
メリット、デメリット等ありましたら教えてください。
320iと320dの選択ではどちらが良いか(1)
ググル/ : 2013/10/27(Sun) 17:11 :
走り方にもよりますが、燃費はガソリンより確実に良く、ガス代も安いので、
初期の車両代は高いですが、最終的なトータルコストはディーゼルが安いと思います。
ただ、ディーゼルのメンテコストって、まだあまり見えてないんで若干不安要因ではあります。
音さえ気にならなければ、320dでしょうか。
どちらも４、５年を超えたあたりから維持費がかさむ可能性があり、
国産車から乗り換えでは、考慮が必要です。
320iと320dの選択ではどちらが良いか(2)
アル君/[E65_B7] : 2013/10/27(Sun) 22:09 :
マークX様...今晩は（＾＾）v
ＢＭＷに乗ればマークX様が体感された通り、走り味と云う最終的な情感にまで敷衍される故、ドライバー自ら楽しみたくなるクルマですネ。
運転していて楽しいＢＭＷ、乗れば魅了されます(^_-)-☆
３２０ｉか３２０ｄか、ガソリンかディーゼルか・・・
どちらも、排気量のダウンサイジング＋ターボにより、パワフルでターボにより中低域のパワーがあります。
最高出力は同じ１８４ｐｓですが、最大トルクは１００Ｎｍ程度ディーゼルが高いです。
又、回転数に応じた出力、トルクのパワーバランスが違います。
３２０ｄは１７５０ｒｐｍから３８．７ｋｇｍの太いトルクで、日本道路環境のストップ＆ゴーを繰り返す場面に適しており、軽油のため燃料費も安く実用的だと思います。
このトルク特性はディーゼルならではですネ。
只、ディーゼル特有の音は気になり、高回転域は向かないです。
アクセルを積極的に踏み、遊び心を持ってドライブを楽しむなら３２０ｉが良いかなぁ。
総合的なコストと実用性では３２０ｄ。
エンジョイ性では３２０ｉ。
どのモデルを選択しても、楽しさと満足感は持続されることでしょう♪
マークX様、ＢＭＷワールドへのお仲間入りをお待ちしております！！！
では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜
320iと320dの選択ではどちらが良いか(3)
マークX/[マークX 2.5] : 2013/10/29(Tue) 21:22 :
ググルさん、アル君さん、アドバイスありがとうございます。
やはり、トータルコストでは断然ディーゼルですね。
音については、予想に反してあまり気になりませんでしたし、
低速の加速力にも関心しました。
ご指摘のように日本では登場してから日が浅くてメンテナンスのコストが見えない部分がありますね。
その点については、あまり情報は無かったので盲点でした。
マフラーの有害物質処理やディーゼル車の高い圧縮比などの耐久性の部分など
３年、５年後のユーザー評価が出てこないとわからない部分かもしれません。
燃費に関してはガソリンの320iでも今のマークXのリッター6キロ台に比べれば
営業に再度聞いてみたところ、10キロ以上は確実に走りそうなので、
無難なガソリン車の320iに決めようか思案中です。
年内にはBMWオーナーのお仲間に入れそうです。
迷っている今がとても楽しそうです！
信頼面ではガソリンも直噴ターボなので経年後の状態が気になりますし、ディーゼルも様子を見ないと何とも言えない感じですものね。もしかすると欧州で台数が出ているディーゼルの方がトラブルが少ない（トラブルがある程度出て対策が進んでいる）かも？！うーん謎です。。
ディーゼルとガソリンの車両価格差はガソリン何リッター分（走行距離何キロ分）でしょうか？使用状況によっては元が取れたり元が取れなかったり…ですよね。マークXよりも燃費良好なのでこの際気にしないのもアリ？！528iMスポ(2Lターボ)でも私の運転なら街乗り9.9キロ(25km/h)行くので320iなら１０km/L割らないと思います。
燃費に関しては乗り方次第なのでなんとも言えないですね。
私のクルマは１．６ターボなので簡単に較べられないけれど、
街乗りの場合でリッター１０キロなんて超えた事無いですし。
燃費も気になるならば矢張りディーゼルが選択できる３シリーズ
なのですから、其方の方が良い様な気がします。
欧州では以前からディーゼルが売れていますし、直噴ガソリン
ターボ車よりもトラブル自体は少ない可能性もありますよ。
しらかばさん、うるふさん、アドバイスありがとうございます。
320i試乗車の平均燃費は９．４キロだったのを覚えています。
当方、郊外の比較的流れがいい道が多いので、
営業の言う数値も無理のない数字かと思っています。
320dは１２キロ以上だそうで、計算した感じでは車両代以上に戻りが多かったです。
知人の先代335iは７．８キロの燃費だそうです。
エンジンも直噴ターボだそうです。日本ではこちらの方が実績はあるのでしょうか。
ディーゼル車は、ガソリン車に比べて仕組み的な高負荷対策や排ガス対策など
直噴ターボ以外で２０万円分のコストがかっていることになります。
車両重量では５０キロも重くなってました。
欧州と日本の環境の違いもあるので、やはり見えない部分も多いです。
個人的にはディーゼル車の方がトータルコストも安くなり、性能評価は高いのです。
ただ、周囲の反応が余り良くないため、燃費だけでは押し切れない感じなのです。
マークX様...今晩は（＾＾）v
「ご返信頂き有難うございます」
オッー！ ２０１３年内にＢＭＷオーナーお仲間入りですかぁー、其れは素晴らしく喜ばしいことです。
ご期待して、お待ちしておりますよぉ(^_-)-☆
さて、選択肢の件、マークX様の心中は３２０ｉに時めいている御様子ですネ。
ガソリンとディーゼル、どちらのキャラクターがマークX様に適しているかが決めてかなぁ。
ディーゼルはガソリンのように回して乗るのではなく、一定回転をキープする走りです。
３２０ｉを思案中なら、エンジンの回転が軽く回して楽しいエンジョイ好みですネ。
耐久性ですが、本来ディーゼルエンジンの特性として、高圧縮比に対応しシリンダーブロックは強化され、回転域も低い等で優れて要る説ですが・・・３２０ｄの軽量で高回転型は未知数かなぁ。
まぁー、どちらにせよぉー、ＢＭＷオーナーお仲間入りをお待ちしております！！！
では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜
