BMWファン 【オーナーの掲示板】
メンテナンスQ&A

ATのいたわりかた

過去記事No4086



No.4086

ATのいたわりかた/もーちゃん

- (2004/07/17(Sat) 15:00:27) □URL/ http://http

いつもお世話になります。
Pのままエンジンを掛ける→Nで一呼吸→Dにシフトする。という操作は1回Rを
通すことから、長い目で見るとATに悪そうな気がするのですが、実際はどうなの
でしょうか?
最近私は、エンジンを掛ける前にACC位置でNへ入れ、エンジンが掛かっている
状態でRを通さないようにしているのですが、これでATを労わっていることにな
っているのでしょうか? それとも、逆効果でしょうか?
止めるときも同様で、Nのままエンジンを切り、それからPに入れています。
また、エンジンが掛かってスグは、1速→2速へのショックが大きいため、*モー
ド走行しておりますが、これもトルコンがいつも以上に滑るようになっているた
め、実際は悪いのでしょうか? ショックがある方が痛むか、滑らせた方が痛む
か・・・迷います・・・。

Re:ATのいたわりかた(1)

No.4087 KOU - (2004/07/17(Sat) 20:44:04)

あくまで私の主観からすると...。
NとRの違いは、Rだと大きな爪のようなものがロックする
だけですので、いたわりウンヌンはあまり関係ないかと思います。
それよりも急加速、キックダウンを多様する走りの方が寿命を
短くすると思います。
ATも別に特別な構造ではなくて、MTのクラッチがたくさんあって
変速し、ギアに動力を伝えていると考えていただければいいかと思います。
その変則タイミングは、バルブボディで制御されているんですが、ここに
異物がつまる、つまり長年のドロットしたスラッジが溜まっていて、
ATF交換すると一気に洗浄されて詰まったり、スラッジが程よく詰まって
油圧を保持していたところに新油が流れると油圧抜けが起こったりします。
もちろん物理的な故障もあります。ちなみに極端なショックがあるのはよい
状態ではないような気がしますが...。

何となくですが、ATF交換の意味と交換方法、メンテ方法のヒントにはなる
かと思います。

Re:(2) No.4088 Tanaka - (2004/07/17(Sat) 21:53:02)

こんばんは

僕の場合、走行10万キロ弱でATF無交換、ほぼ毎日、急加速、キックダウン等一般的
にはミッションに良くない???乗り方をしていますが、今現在、滑り、変速時の背中を
蹴られた様なショックも一切無く、全ギア『スパッ!』と繋がっています。(これからヤ
バイのか・・・?)
いたわっていると言えば、ギアチェンジの時にP、R、N、Dと一呼吸おきながらチェン
ジする程度です。
自分の車が快調だから言えるのかもしれませんが、世間の言われているほど神経質になる
事では無いのではないでしょうか???
取り合えず、お決まりの一呼吸置いてのチェンジを心掛ければ、ミッシションが逝った時
に運が悪かったと割切れるのでは?

アドバイスにもならず、学生が偉そうな事を言いまして、すいません。m(__)m

Re:(3) No.4089 もーちゃん - (2004/07/18(Sun) 01:22:30) □URL/ http://http

KOUさん、Tanakaさん、ありがとうございました。
>>KOUさん
Rはあまり関係なかったのですね・・・ Rに入れるとゴンッという軽いショックと同
時にリヤが上がるので、相当悪いような気もしていたのですが、実際はそんなに気
にすることがないと分かり、安心しました。
ATF交換は迷いますね・・・ 交換しないで壊れるのも嫌ですし、交換したことによ
って壊れたら悔しいですし・・・

>>Tanakaさん
一般的にはATに悪いと言われているキックダウンや急発進を毎日繰り返しても、
壊れないのですか!? 当たりのミッションなのかもしれませんが、とても勇気付け
られます。「P・R・N・Dと一呼吸おきながらシフトする」というのは、P→Rも一
呼吸おいて、1回Rにシフトされ、バックできる状態になったのを確認して、Nに入れる
ということですか?

Re:(4) No.4092 yama20012001 - (2004/07/18(Sun) 16:24:35)

瞬間的に切り替わるわけではない(はず)ので、エンジンスタート後に一呼吸おい
て(ほんの気持ちです。)、P→R→N→Dまで入れても問題ないはずです。あま
るにもゆっくり操作するとギアの入ったショックを感じます。感じなければ入って
ませんので、、。
まあ、水温が中央値になってもATFの温度があがるまでは大人しくが良いかと思
います。

しかし、国産ATだと寿命を気にした事も無いし、不具合の予兆も感じた事無いの
ですが、BMWの場合にはATのトラブルが多いように思います。今更、馬力も並
だし、回転数も高くないし、ATにとって不利な条件は無いように思いますが、何
ででしょうね??? 車両重量は若干重ため? オイル温度に余裕が無い?・・。

Re:(5) No.4101 Tanaka - (2004/07/21(Wed) 06:47:31)

>>もーちゃん様
>1回Rにシフトされ、バックできる状態になったのを確認して、Nに入れる
>ということですか?

僕の場合、雑誌等でギアを入れるときは「一呼吸おきながら・・・」と読んだ記憶があ
り、それ以来、チェンジの時は全ギアとも一呼吸おいています。(Rの時はバックできる
状態です。)ひょっとしたら全ギア一呼吸は、僕の勝手な勘違いかもしれません
が・・・。参考にして頂けると幸いです。

Re:(6) No.4110 受け売り - (2004/07/23(Fri) 20:44:25)

ちょっと聞いた事があるのですが、
このAT(ZF?)はオーバーホールする事を前提として設計されているので壊れ
るのは当然との事です。

Re:(7) No.4113 もーちゃん - (2004/07/24(Sat) 02:24:36)

受け売りさん、ありがとうございます。
そう言われてみれば、MT車のようなスパッとしたON/OFFがハッキリとした
フィーリングも納得できるような気がしますね。
JATCO製のに乗ったことがないので分からないのですが「モッサリしているが
長持ちする」と聞いたことがあります。
まだ走行は4万ほどなので、まだ大丈夫だとは思いますが、そのOHの時期が少し
でも先になるよう、労わって乗っていきたいと思います。