ＡＴの労わり方として、Rレンジを通過するのは負担になるのでしょうか
もーちゃん - (2004/07/17(Sat) 最終更新日2023/3/2) □URL/ http://http
いつもお世話になります。
Ｐのままエンジンを掛ける→Ｎで一呼吸→Ｄにシフトする。という操作は１回Ｒを
通すことから、長い目で見るとＡＴに悪そうな気がするのですが、実際はどうなの
でしょうか？
最近私は、エンジンを掛ける前にＡＣＣ位置でＮへ入れ、エンジンが掛かっている
状態でＲを通さないようにしているのですが、これでＡＴを労わっていることにな
っているのでしょうか？ それとも、逆効果でしょうか？
止めるときも同様で、Ｎのままエンジンを切り、それからＰに入れています。
また、エンジンが掛かってスグは、１速→２速へのショックが大きいため、＊モー
ド走行しておりますが、これもトルコンがいつも以上に滑るようになっているた
め、実際は悪いのでしょうか？ ショックがある方が痛むか、滑らせた方が痛む
か・・・迷います・・・。
Re:ＡＴの労わり方として、Rレンジを通過するのは負担になるのでしょうか(1)
No.4087 ＫＯＵ - (2004/07/17(Sat) 20:44:04)
あくまで私の主観からすると...。
ＮとＲの違いは、Ｒだと大きな爪のようなものがロックする
だけですので、いたわりウンヌンはあまり関係ないかと思います。
それよりも急加速、キックダウンを多様する走りの方が寿命を
短くすると思います。
ＡＴも別に特別な構造ではなくて、ＭＴのクラッチがたくさんあって
変速し、ギアに動力を伝えていると考えていただければいいかと思います。
その変則タイミングは、バルブボディで制御されているんですが、ここに
異物がつまる、つまり長年のドロットしたスラッジが溜まっていて、
ＡＴＦ交換すると一気に洗浄されて詰まったり、スラッジが程よく詰まって
油圧を保持していたところに新油が流れると油圧抜けが起こったりします。
もちろん物理的な故障もあります。ちなみに極端なショックがあるのはよい
状態ではないような気がしますが...。
何となくですが、ＡＴＦ交換の意味と交換方法、メンテ方法のヒントにはなる
かと思います。
Re:ＡＴの労わり方として、Rレンジを通過するのは負担になるのでしょうか(2)
No.4088 Ｔａｎａｋａ - (2004/07/17(Sat) 21:53:02)
こんばんは
僕の場合、走行１０万キロ弱でＡＴＦ無交換、ほぼ毎日、急加速、キックダウン等一般的
にはミッションに良くない？乗り方をしていますが、今現在、滑り、変速時の背中を
蹴られた様なショックも一切無く、全ギア『スパッ！』と繋がっています。（これからヤ
バイのか・・・？）
いたわっていると言えば、ギアチェンジの時にＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄと一呼吸おきながらチェン
ジする程度です。
自分の車が快調だから言えるのかもしれませんが、世間の言われているほど神経質になる
事では無いのではないでしょうか？
取り合えず、お決まりの一呼吸置いてのチェンジを心掛ければ、ミッシションが逝った時
に運が悪かったと割切れるのでは？
アドバイスにもならず、学生が偉そうな事を言いまして、すいません。m(__)m
Re:ＡＴの労わり方として、Rレンジを通過するのは負担になるのでしょうか(3)
No.4089 もーちゃん - (2004/07/18(Sun) 01:22:30) □URL/ http://http
ＫＯＵさん、Ｔａｎａｋａさん、ありがとうございました。
＞＞ＫＯＵさん
Ｒはあまり関係なかったのですね・・・ Ｒに入れるとゴンッという軽いショックと同
時にリヤが上がるので、相当悪いような気もしていたのですが、実際はそんなに気
にすることがないと分かり、安心しました。
ＡＴＦ交換は迷いますね・・・ 交換しないで壊れるのも嫌ですし、交換したことによ
って壊れたら悔しいですし・・・
＞＞Ｔａｎａｋａさん
一般的にはＡＴに悪いと言われているキックダウンや急発進を毎日繰り返しても、
壊れないのですか！？ 当たりのミッションなのかもしれませんが、とても勇気付け
られます。「Ｐ・Ｒ・Ｎ・Ｄと一呼吸おきながらシフトする」というのは、Ｐ→Ｒも一
呼吸おいて、１回Ｒにシフトされ、バックできる状態になったのを確認して、Ｎに入れる
ということですか？
Re:ＡＴの労わり方として、Rレンジを通過するのは負担になるのでしょうか(4)
No.4092 yama20012001 - (2004/07/18(Sun) 16:24:35)
瞬間的に切り替わるわけではない（はず）ので、エンジンスタート後に一呼吸おい
て（ほんの気持ちです。）、Ｐ→Ｒ→Ｎ→Ｄまで入れても問題ないはずです。あま
るにもゆっくり操作するとギアの入ったショックを感じます。感じなければ入って
ませんので、、。
まあ、水温が中央値になってもＡＴＦの温度があがるまでは大人しくが良いかと思
います。
しかし、国産ＡＴだと寿命を気にした事も無いし、不具合の予兆も感じた事無いの
ですが、ＢＭＷの場合にはＡＴのトラブルが多いように思います。今更、馬力も並
だし、回転数も高くないし、ＡＴにとって不利な条件は無いように思いますが、何
ででしょうね？ 車両重量は若干重ため？ オイル温度に余裕が無い？・・。
＞＞もーちゃん様
＞１回Ｒにシフトされ、バックできる状態になったのを確認して、Ｎに入れる
＞ということですか？
僕の場合、雑誌等でギアを入れるときは「一呼吸おきながら・・・」と読んだ記憶があ
り、それ以来、チェンジの時は全ギアとも一呼吸おいています。（Ｒの時はバックできる
状態です。）ひょっとしたら全ギア一呼吸は、僕の勝手な勘違いかもしれません
が・・・。参考にして頂けると幸いです。
ちょっと聞いた事があるのですが、
このＡＴ（ＺＦ？）はオーバーホールする事を前提として設計されているので壊れ
るのは当然との事です。
受け売りさん、ありがとうございます。
そう言われてみれば、ＭＴ車のようなスパッとしたＯＮ／ＯＦＦがハッキリとした
フィーリングも納得できるような気がしますね。
ＪＡＴＣＯ製のに乗ったことがないので分からないのですが「モッサリしているが
長持ちする」と聞いたことがあります。
まだ走行は４万ほどなので、まだ大丈夫だとは思いますが、そのＯＨの時期が少し
でも先になるよう、労わって乗っていきたいと思います。
