ATが突然1速、2速しか使えない不具合の原因と対応方法
マエタク - (2006/07/31(Mon) 17:45:55)
毎回楽しく拝見させて頂いております。皆様の知識を参考にしE38ライフを楽
しんでおります。
さて今回はミッションについてご質問させて下さい
先日、走行中に突然！1・2速のみしか使えなくなりました。その後1分間ほど2
速ホールドにて走行後、急な割り込みによる車線変更を実施の関係で深くアク
セルを踏み込みますと、これも突然に前のように繋がりました。その後は、今
日現在もですが、何事もなくスムースに繋がってくれます。
？これは制御cpuの不調でしょうか？オイル関連でしょうか？A/Tミッショ
ン自体の不調でしょうか？何方かお心当たりのある方ご教授願えませんか、宜
しくお願い致します。（詳細については以下の通りです）
1：2001年式740iM-SPORTS、走行距離86,000KM
2：山中湖から東名の40KM渋滞を経て、都内にて不具合発生、高速運転中（渋
滞時含む）はマニュアルモードを使用
3：渋滞中マニュアルモードにて1・2速を多頻度使用
4：全渋滞を含み3時間ノンストップ運転
5：発生は高速を降車後約20分後に発生（その20分間は何の違和感もナシ）
6：発生後、マニュアルモードにて強制的に変速を試みるも2速以上へは変速し
ませんでした
7：1速から2速への変速時の回転数は4,000回転位でした。
8：山中湖での駐車時及び発生直後、現在・過去においてもA/Tフルードの漏れ
はありません
9：現在までA/Tフルードの交換履歴はなし
10：発生まで及び発生後も変速ショックの違和感はなし（バック時含む）
11：手前の運転については、エコ派です。街中では2,000回転以上は回しませ
ん。マニュアルモードについても2,000回転をめどに変速を実施（4速から5速
は除く、60KM以上ないと4速へ戻される為）
大変長くなりましたが、宜しくお願い申し上げます。
末筆乍ら、知識宝庫のこちらのサイトを楽しく拝見しております。今後とも宜
しくお願い申し上げます。
私のＥ３８−７４０ｉ（１９９９）も、時として３速以上に上がらない現象が
出たことがありディーラーのコンピューターでチェックしてもらいました。
結論は、ＤＭＥのプログラムのバージョンアップということになりました。
ディフェクトメモリーコールでは、アクセルポテンショメーターのエラーが出
ていたそうですが、バージョンアップで対策がなされているので、しばらく様
子を見てくださいとのことでした。
費用はかかっても数千円だと思いますので、一度チェックして貰ってはいかが
ですか。
貴重な情報ありがとうございます！
早速確認してみます！
その後の経過をご報告いたします
Kohさんの言われていたDMEプログラムは最新との事でした。
結果から原因は、カムセンサーエラーのイタズラということでした。
修理後1週間ほどお店のスタッフさんの通勤等でテストして頂きましたが、不
具合も出ず現在はその部分については問題なく走っております。ありがとうご
ざいました。
さて、修理後の症状で質問ですが、シフトアップについてはスムースに変速し
ていきますが、信号灯で止まる時のシフトダウン時3速〜2速、もしかしたら2
速〜1速へのシフトダウン時にガツンと嫌なショックがあります。これは単純
ですがA/Tオイル交換（ストレーナー交換含む）で直りますか？
何度も質問ばかりで失礼致します。宜しくご教授下さい。
停止寸前でのショックですが、私の７４０ｉでもあります。１０万㌔走った
中古を購入し、直後にＡＴＦとストレーナーを交換したのですが、ショック
は少なくなったものの完全にはなくなっていません。「ガツン」から「コツ
ン」くらいになった感じです。他のオーナーやショップの方に聞いても、あ
る程度は仕方ないもののようですね。
ＡＴＦ交換はハッキリ言って賭けで、換えた方がいいという説と換えるべき
ではないという説があるようですが、ＺＦ社製のＡＴに使われている紙製の
ストレーナーは長く使っていると目詰まりして油圧が低下気味になるので、
やはり交換した方がいい、という説を私は信じることにしました。交換後３
０００㌔走行で今のところ何の問題も出ていません。交換直後は油圧が変化
するので少し動作がぎくしゃくしますが、数百㌔乗ればＡＴの学習機能でス
ムーズに動作するようになります。
早速の返事有難うございます。やはり有るのですねショックは
今現在、「ガツンッ」というショックが有るので交換を実施し、私のも「コツ
ン」にしたいと思います。
諸説色々ありますが、ある雑誌にて70,000km走行時でのAT分解の写真を見まし
たが、明らかにやった方が良いほど汚れているので、私もやることには賛成派
です。おそらくディーラーの無交換理論は、環境を考えてのことも有ると思い
ますが、お客が100,000kmを超えてもその車を走らせ続けるという考えがない
ように感じられます。あとは多走行車のメンテナンスに保険は掛けられないと
いう考えですかね。。。。ディーラー関係者の方すいません。感じ方ですから
注意することは店選びですかね？私の行っている新横浜のショップはおそらく
技術が有る店だと思っているので、今度相談してみます。kohさん色々有難う
ございます
後期型のＥ３８のＡＴは、ＺＦ社製５ＨＰ２４だったと思いますが、純正指
定のＡＴＦはエッソのＬＴ７１１４１です。本当はこの純正ＡＴＦを使えば
ベストなのですが、高価なこともあり持っているところは少ないと思いま
す。
私の場合は、整備工場が実績もあり大丈夫だと言うＦＵＣＨＳの化学合成Ａ
ＴＦを使いました。
交換の際には、実績のあるＡＴＦを使って貰うよう確認した方がいいです。
早速メモしてショップに問い合わせてみます。お返事有難うございます
Re:(8) No.941 koh - (2006/11/20(Mon) 23:10:01)
Ｅ３８−７４０ｉのＡＴＦを社外品に換え、３ヶ月ほど走りましたが、
ショックが強く出るようになってしまい、結局純正に戻しました。
純正に戻すと、ショックは嘘のようになくなりました。
社外品を入れた状態でテスターにかけると、バルブの動作不良が出ていると
言われましたが、交換後のチェックでは正常に戻っていました。
この車のＡＴ（ＺＦ製５ＨＰ２４）には、純正指定のエッソＬＴ７１１４１
以外入れるべきではありません。
油温が上がると、粘度が低下して油圧が上がらず、バルブが動作不良を起こ
すようです。
長く使うなら、ストレーナーの交換は必要ですが、必ず純正ＡＴＦを充填す
るよう銘柄指定しましょう。
返信ありがとうございます。
未だに交換せずに走っています。。。反省
エッソのやつですが、ＢＭＷ純正のＡＴＦと同じかどうかは微妙みたいです。
まちがっているかもしれませんが、純正のＡＴＦは少しオリジナルっぽい
かんじかもしれません。
純正ＡＴＦはたしか、１Ｌ４５００円程度の高額ですね
あと、アッシュのＡＴＦオイルですが、１Ｌ３０００円と他のＡＴＦと
比べると高額ですが、かなりよいとの事で又油温も高くならず
寿命も長いみたいです。
アッシュのＡＴＦの添加剤も結構効くみたいですね
エッソのＬＴ７１１４１は、整備マニュアルで指定されている銘柄です
から間違いないと思います。
これを入手する方法として、ＢＭＷ純正部品として購入する方法以外に、
ＶＷの純正部品として購入する方法もあるそうです。
価格は、ＶＷ純正部品として購入した方が安いとも聞きますが定かでは
ありません。
５ＨＰ２４に純正以外のＡＴＦを充填することは、現状では人柱となる
ことを覚悟する必要がありなす。
伝聞情報ではなく、自らの経験談として「これを入れても問題なかった」
と言う情報があれば有益ですね。
なるほど貴重なアドバイスありがとうございます
段々、ATF通になっているような気がします(*_*o)
自分は平成９年７５０iLで、すでに１４万キロ以上走行しています。１０万キ
ロ付近から数回ＡＴＦ交換しています。エルフのＡＴフルード使いました。交
換時はメカニックが「ＡＴＦが信じられないくらい汚い」状態であったとのこ
とで、その後頻繁に交換しました。交換前よりつながりが良い感じで、現状で
とても快調でシフトショックもありません。お勧めできますよ。
平成９年の７５０であれば、ＡＴは５ＨＰ３０が載っているはずです。
５ＨＰ３０には、ＥＳＳＯのＡＴＦが指定されているものと、ＳＨＥＬＬ
のＡＴＦが指定されているものの２種類あります。（下に潜ってＡＴに貼っ
てあるラベルが緑ならＥＳＳＯ、黒ならＳＨＥＬＬ）
もし黒、つまりＳＨＥＬＬのＡＴＦを使うタイプであれば、ＤⅢ規格のＡＴ
Ｆを入れても大きな問題は出ないと聞きますが、緑であれば少なからず問題
が出ます。関係者さんのＡＴはどちらのタイプですか？
ｋｏｈさまこんにちは。自分の７５０は現在修理中なので、戻ってきたら確認
してみます。ところで、どのようなステッカーなのでしょうか？下に潜ればす
ぐわかりますか？ちなみにエッソが指定のタイプだった場合、どのような不具
合が考えられますか？現状では自分のＡＴは非常にに好調です。
下に潜れば、ＡＴのケースに貼ってあるのですぐにわかります。
ＥＳＳＯ ＬＴ７１１４１指定の５ＨＰ２４にＤⅢ互換のＡＴＦを入れると、
高温時に粘度が不足して油圧が上がらず、バルブの作動不良が出ます。
高温時の粘度が確保できるＡＴＦであれば問題は出ないかも知れませんが、
どのような銘柄が適合するかは不明です。
ところで、７５０であれば、ＡＴは５ＨＰ３０ではないでしょうか？
