BMW何でも掲示板(フォーラム）

定番のヘッドライト表面劣化が酷くなってきたので、磨いてみました。現状はこんな感じです。

ライト下のカバーを外しました。車体中央部を引っ張り爪を外し、隙間をつくります。次に真ん中の爪を細い棒で上から押します。外側はフェンダー側の爪が差さっていますが、ヘッドライトウォッシャーより前方までカバーをもってこないとうまく外せません。

磨きやすくするためヘッドライト固定ビス4本を外して前方に少し引出し、ライトが落ちないよう上部をヒモで固定します。上部は奥の方まで研磨するのは大変な上、ボンネットに隠れて見えないので、研磨しない部分にビニールテープを貼りました。

深い研磨キズを残さないように研磨には時間をかけました。耐水ペーパー（1枚100円程度）400番で30分研磨後、600、800、1000、1200、最後に2000番でそれぞれ15分づつ研磨しました。400番で研磨すると、最初は茶色がかった研ぎ汁がでます。多分これが表面のコーティングのようです。その後、米の研ぎ汁のように白っぽくなるまでよく研磨します。端のほうに磨き残しが出来やすいので注意。磨き残し部はよく見るとムラになっています。2000番で磨き終わった写真です。真っ白ですが、コンパウンドで見事復活します。

手元にあったホルツのコンパウンド（つやだし用、鏡面仕上げ用）で、それぞれ10分程度の磨きでピカピカになりました。
ペーパーがけだけで片側2時間かかるので結構大変でしたが、仕上がりは思った以上のものとなり大成功でした。最後に表面にポリラックを2度塗りして完成です。

おまけに右側ものせておきます。時間のある方は、ぜひトライしてみてはどうでしょうか？

表面のコーティング層は思いのほか硬いので、最初のペーパーがけできっちりと落とすのが重要です。次からは前のペーパーキズを消していく感じです。

初めまして。X5 e53の前期を譲ってもらい乗っております。
この度、ウインカー、ハザードがメーター上でつかなくなり、カチカチ音もしません。（外のウインカーは前後点灯します。）さらにバックランプとバック時の音もしない状況です。
バッテリーが上がってしまい、2度上がったのでバッテリーの不調化と思い、新品に交換してみましたが症状は変わらずです。
バッテリー上がる前日に200キロほど走っているのでオルタネーターかと思いましたが、バッテリー上がった後に充電されていることを考えるとそうではないようです。
社外ナビをつけていますが、純正ナビはたまに不調をきたしています。
まだ、原因不明ですがディーラーに行く前にある程度どのような事が考えられるかと思い、こちらに投稿させていただきました。

ご教授いただけますと幸いです。
よろしくお願いします。

私もX５を持っているのですが、同じ電装系トラブルにあっています。
ディーラーにて、修理したのですが、また、同じ症状になり悩んでいます。

メーターの交換とバッテリーの交換しても直らなく困っているのですが、
NJさんは、どのように修理ししたのでしょうか？
ぜひ、教えてください。よろしくお願いします。

イグニッションスイッチの不良でその様な症状が出ると思います。E39では時々みられた症状です。

しらかばさん、ありがとうございます。
さっそく、ディーラーにて、修理の依頼をしてみます。

全く同じ症状で入院しましたが「ランプモジュール故障」らしく8枚の諭吉さんが旅立ちました。。
参考になれば幸いです

お久しぶりです。

再び同じ状況になりました。
前回は、イグニッションスイッチの交換を行い、バッテリーも変更しましたが、うまく治りませんでした。

あくまで、私の予想ですがオルタネーターが原因だと思われますが
どーでしょうか？

E53の前期に乗っています
この度リアのブレーキ警告灯がつきまして
自分でパッドを交換しました。
後はリセットと思いましたがうまくいきません。
ネットで色々としらべましたが
E53に関しての記事は発見出来ず
かといって今更ディラーへは....
勿論自己責任承知です
宜しくお願い致します。
ちなみに30秒待ってみるやり方は
ダメでした(>_<)

ボクさんへ
お返事遅れて申し訳ありません。
パットセンサーは新品に交換しました。
でひとつ気になる事が

交換前はブレーキ警告灯の後に
リア何とか・・・
と言うメッセージも出てた記憶があるのですが
今はチェックブレーキのメッセージだけです。
目視では大丈夫なのですがフロントや
ブレーキオイルが減ってても
同じ警告灯が出るんですか？

KALIさん、こんにちは。

ブレーキが減ると「CHECK BRAKE LININGS」、ブレーキフルードが下限だと「CHECK BRAKE FLUID」が表示されます。

減ったパッドを新品交換すると、キャリパーピストンが戻されるので、フルードレベルは上昇します。（どこかで漏れていない限り）

私はブレーキ警告がでる前にパッド交換したので、ブレーキリセットの経験はありませんので、ちょっと調べてみました。

2001年の3シリーズの海外情報に「30秒」の方法がのっていましたが、気になる箇所があったので一応書いておきます。

1.運転席ドアは開けたまま
2.I/G ON（E/Gは始動しない）
3.30秒待つ
4.ブレーキを踏む（ここが気になったところです）
5.I/G OFF
6.I/G ONで表示が消えれば成功

うまくいくといいんですが、、、

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参考までにInspectionは下記でリセットできました。

1.IG OFF状態でメーター左のボタンを押したままキーを一段ひねってACCにする。
2.ボタンを押したまま5秒位たつとメーター内に[RESET -71]が表示される。「-71は違う数字だったかも、、、」
3.左ボタンから指を一度はなす。
4.再度、左ボタンを5秒位押す。
5.[RESET]部分が点滅したら一度左ボタンをはなして、チョンと一瞬左ボタンを押す。
6.[END SIA]が表示されれば完了。アルファベットの後に数字表示がありましたが、忘れてしまいました。

ボクさんへ
わざわざ調べてくださり
本当嬉しく感激しております！！
本日試してみます！！
また報告しますね(‾∇‾*)ゞ

昨日 教えてくださったやり方で
試してみましたがダメでした(ToT)

シートベルトもしたり
その他 IG も一段階と二段階 の所まで回して
等もやってみましたがダメでして(T-T)
せっかく調べてくださったのに
申し訳ありません(;_・)
もしかしたら変えたブレーキセンサーが
不良品なんでしょうか？
中々バラす時間が無い ですが一度テスターで
導通測ってみます。

KALIさん、こんにちは。

ダメでしたかぁ、、、残念です。X5はホント情報ないですね。
E39の情報をたよりに検索してますが、ほとんどが海外情報なので、仕様が違うのか上手くいかないことが多いです。

E39でOBCにメーター上でアクセスしてリセットする方法が下記にのっていましたので、参考までにURL貼っときます。
ただ、リセットといっても何をリセットできるのか不明です。

http://dd.jpn.org/BMW_HP/20070112/index.shtml

以前Pブレーキワイヤーの調整をしましたが、引きしろが増加したので、今回はリアシューのクリアランス調整をしました。

ベントレーマニュアルが間違っていて少し時間がかかりましたが、さほど難しい作業ではありませんでした。

画像は右リアですが、外しているボルト位置が間違っています。ベントレーには、右は7時の位置、左は5時の位置と記載がありますが、実際には、右が9時、左が3時でした。

1.Pブレーキレバーブーツをめくり、12mmメガネレンチ（短いもの）、9mmソケット（できればディープソケット）を使ってナットを緩めて、ワイヤーの遊びを大きくしておきます。

2.ホイールボルト1本を外します。

3.フロントタイヤに車止めをしてリアをジャッキアップします。両側を同時にあげる必要はありません。調整する側のみでOK。

4.シフトをNにします。

ボルト穴から内部をライトで照らしてのぞくと、画像の矢印のパーツが見えます。これは右側で、左はこれを鏡に写したものとなります。

5.矢印部品下部のギザギザ部分に(-)ドライバー先端をひっかけて、回らなくなるまで回します。
回す方向は右リア側が[B]、左リア側が[A]です。（前スレッドの画像参照）ギザギザ部品は左右で同じ物が使われています。

6.Pブレーキシューのクリアランスがなくなり、ホイールが回転しなくなったのを確認後、今度は逆方向に12ノッチ回して適正なクリアランスにします。
ギザギザ部に接して横にバネがあり、これがギザギザの廻り止めにもなっています。ドライバーでこじって回すと、カタッという感じで回るので、カタッを12回数えて作業します。

7.ホイールが引っかからず回るのを確認後、ボルトを戻し、ジャッキダウンします。

8.最後にPブレーキワイヤーの遊び調整をします。レバー1ノッチでは効かず、2ノッチで効きはじめる位にします。
だいたい、0ノッチ状態でワイヤーがパンパンにならず、微妙に遊びがある位がいいようです。

力一杯ひいて8ノッチに調整できました。整備基準は10ノッチを超えたら要調整となっています。

重たいタイヤを外さず作業できるので、車載ジャッキでの作業も可能です。ただし、タイヤや車体の下には手や足を絶対にいれないようにしましょう。

それから、E39も同様に調整できます。ただ、ボルトを外す位置がE39では左右どちらも6時の位置のようです。
ボルトを外して、少しずつ回転させればどこに調整部があるか解ります。

BMWの鬼門のひとつであるEXPタンクと、ラジエターホース上下、最下部の短いウォーターホース、キャップ、サーモセンサーも交換しました。

簡単だと思って作業したのですが、えらい大変でした。どのホースもOリングが固着しているのか、すぐに抜けません。樹脂接続部にCRCラバープロテクタントを吹き込みながらやりました。

画像はラジエターホース上下、ウォーターホース、EXPタンクです。ホース端部のコの字の針金を画像の状態にして取り外しします。画像には写っていませんが、EXPタンク下部にも一つついています。ここは、手探りで外せるよう樹脂製のつまみがついていました。

EXPタンク、ホース交換には、まず画像の2点を外します。

カバーは4本の樹脂クリップを外すだけです。クリップ中心のピンを上方に引くと、クリップを取り外せます。再使用可能です。

エアークリーナーケースはE/Gルームにむかって右側の2本のボルトを外し、ダクトバンドを緩め、コネクターを抜くだけで簡単に外せます。〜〜続く〜〜

アッパー＆ロアホースのサーモスタット側を外すには、クーリングファンが邪魔なので、取り外してシュラウドとラジエターのすきまにそっと置いておきます。

クーリングファン取外しには、ウォーターポンプの廻り止めSST（ホームセンターのスチールステーに穴開けして自作可能）と32mm開く大きなモンキーが必要です。

ネジは逆ねじなので注意が必要です。そんなに強く閉まっていないので、運がよければ廻り止めなしで緩むかもしれません。

EXPタンクは上部がアッパーホースと接続、下部は大小2ヶ所の差し込みがあるだけですが、固くてなかなか外せず1時間位かかりました。

上部は見えるからいいのですが、下部は全く見えないので、そのまま引っ張っていいのかわからず躊躇してしまいました。

タンク下部には、大きい穴側に樹脂つまみのある抜け止め針金があります。ラジエター側から手を入れて引っ張れます。

ほかにタンク下部には、クーラントレベルセンサーのコネクターもあるので外しておきます。

タンク下部についているクーラントレベルセンサーは再使用しました。

画像はタンクを外した状態です。
中央左の大小2つの円形部がタンクにささっています。中央右はラジエターアッパーホース取り付け部です。

各ホースの取り付けの際は、ホースとタンクのOリングにCRCラバープロテクタントやシリコンスプレーなどを吹き付けないとすんなりと入っていきません。

今回、ホースはワンタッチ接続なので、2時間位で完成するだろうと思っていましたが、取外しだけで3時間もかかってしまいました。

接続部はラジエター側もサーモ側も同じ樹脂製なので、ドライバーなどでこじるわけにもいかず、ひたすら「手」のみで作業し、途中で出張修理を頼もうかと思うほどでした。

水廻りメンテをするなら、同時にラジエターやサーモも同時交換したほうが絶対いいと思います。お金はかかりますが、作業はしやすい上、樹脂部が全て新品になるわけですから。

いままで色々DIYしてきましたが、作業途中で途方にくれたのは今回が初めてでした。

もっと簡単にできる方法をご存じの方がいらっしゃいましたら、是非ともご教示していただきたいです。

E53を中古で購入して半年。
ロービームが不穏な動きをしています。
走行中、いきなりロービームが点滅。
先日警告もでました。
また、しかし、再度エンジンをかけると再び点灯。

球切れの症状だそうですが、
ロービームを交換するのは難しそうですが、
どなたか教えていただけないでしょうか？(;_;)

同じ症状の経験あります
原因はランプじゃなくて、バラストじゃないかな？
純正部品だとたしか10マン諭吉程度