以前足について質問させて頂きました。 その際は誠にありがとうございました。
E87 130i 6MT 2006年 に乗っています。 禁断のコンピュータチューンをしてしまい 逆に悩んでしまいまして、投稿致します。 長くなりすいません。。。。
もともと中低速が太いトルクで良かったのですが、 高回転が回らないなーと感じていました。 そこでCROSSのサイレンサーと元々入っていた K&Nのエアフィルタで 様子を見た所 本当に若干高回転が 伸びるような でも変わらないような そして若干トルクが 落ちるような
で、初めてサーキットを走る機会がありまして、 勢いでDMEチューンをした次第であります。 ところが 自慢の中低速がなくなり 高回転が 以前より本当に若干伸びるといったようなフィーリングに なってしまい、何か根本的に問題があるような気がしてきて、 感覚的にはエンジンの回転に対して オブラートが掛かって いるような何かパワーを抑えているような いわゆるNAなら ではのレスポンスが感じられないような気がしています。
K&Nのフィルターを一度洗浄して、念のためエアマスを 自分で交換してみた所 そこそこ完全された感がありますが、 3リッターNAってこんなものなのか?という疑問があります。
ショップの方曰く DSCからステアリングにエラーではないが メッセージが出ていて消してもすぐ出てくるとの事で、 でもこれは故障ではなく チェックランプもついていません。 こういう場合は そのまま乗るか 燃料ポンプやO2センサー など、一つ一つ部品を交換していき原因を特定しなければ 解らない状態との事でした。
私の浅はかな経験ではどんな排気量でもNAエンジンの 良さは高回転のレスポンスが良いようなイメージがありまして、 軽自動車でもV12でも高回転に独特のパンチがあるもん だと思っていたので、何か突き詰めたい気持ちになり、 投稿させて頂いた次第です。
直6の良さは滑らかスムーズという部分はDMEチューンする前に 特に感じてはいましたが、やはり高回転のパンチと両方が 欲しいというのは無理な相談なのでしょうか?
一応わかってる範囲で車両の情報を
走行 9.5万Km ワコーズREC'S・フューエルワン 9万km時施工 K&Nエアフィルター CROSS マフラー オレンジウルフ ブローバイバルブ プラズマダイレクト エアマスセンサー 新品交換 9.5万km時交換
感覚的な問題が大きいので、難しいと思いますが、 例えば 故障でなかったが、この部品を変えたら 良くなった!などの経験がございましたら、 参考まで教えて頂ければと思います。
最後まで読んでいただいた方 ありがとうございます! 長文を失礼しました。 |