BMW何でも掲示板(フォーラム）

一つ教えてください　３３５i カブリオレですが、バッテリー上がりで、ボンネット内の
ジャンパーにてセルが回らずエンジンかからず、バッテリー新品交換しましたが、
それでもセルが回らずエンジンがかかりませんでした。
その後、新品バッテリー（トランク内）+ボンネット内のジャンパーに
もう一つバッテリーをつなぐとセルが回りエンジンがかかりました。
手持ちのテスターでエラーを確認しましたが、ターミナル15ウエイクアップ（ACC）
の電圧が0.13V　　その他のターミナルでは１２V以上かかっています。
メーター内では、ボンネットでのジャンパー外すと、バッテリー警告が点灯します。
ターミナル15での電圧低さが問題なのでしょうか？
ご教授願えればたすかります

　こんばんは、MAXさん。

　ズバリの原因をお示しできませんが、症状から推察すると、電圧の低さが原因で
あることは、間違いないと思われます。

　新品のバッテリーに加えて、さらにもう一つバッテリーを接続するという行為は、
並列にバッテリーを接続することになるので、バッテリーの内部抵抗を減らし、
かつバッテリーから流すことができる電流量を増やすことができるので、これで
セルモーターが回ったのだとすれば、どこかで短絡(ショート)傾向の不具合が
あることが推察されます。

少しGoogle先生にお世話になると、E90のTerminal 15に関する資料が出てきて、
Terminal 15 Wake-up Signal Faultsは、BSDラインかIBSの不具合と書かれています。

BSDとは、Bit-Serial Data interfaceのことで、BMW 3シリーズ(E90系)では、これを
介して、オルタネータとIBSをDME(エンジンモジュールコンピュータ)に接続している
ようです。そして、IBSとは、Intelligent Battery Sensorのことで、バッテリー
ターミナルマイナス端子に接続されているセンサーで、定期的に電圧をモニターして
いるようです。

車の専門家ではなく、英語も堪能ではない自分なので、あくまで参考程度ですが、
・オルタネータの故障
・IBSセンサーの故障が接続不良
辺りではないかと思われますが、いかがでしょうか…。
この辺りのヒューズボックスは、助手席のダッシュボード裏にあるようですが、
Terminal 15関連は、プリント基板上に実装？と書かれているの、交換できない？と
推察しました。

かなり適当なコメントになり、惑わせてしまったかもしれませんが、長期間運転しない
わけではなくて、バッテリーが上がったり、バッテリー警告灯が点灯する原因として
オルタネータの発電不良があります。エンジンが掛かった状態で、電圧を測定頂き、
12V～13Vでしたら、オルタネータ不良を疑った方が良いですね。発電中は、14V以上が
測定できると伺っております。

少しでもお役に立てれば幸いです。

＃下記を参考にしました。
　https://www.e92n55.com/wp-content/uploads/2016/08/pdf-bmw-e90-voltage-supply-bus-systems.pdf

こんばんは。E92 N54に乗っています。ラジエターホースをシリコンタイプに変えたいのですが中々有りません。 E82 135i Z4/E89用は使えますか分かりますでしょうか。お願いします

初めて投稿します。
先日E90　335iを手に入れました。

昨日より走行中に「ドアオープン」の警告が出て、警告音が止まりません。
左後ろのドアが開いていることになっていますが、実際には確実に閉まっています。
カーテシスイッチの不具合だと思うのですが、輸入車自体が初めてでカーテシスイッチの場所が分かりません。

諸先輩より修復のアドバイスを頂きたく、宜しくお願い致します。

こんばんは。分かる方教えて下さい。e92にx6の純正ホイールを履きたいと思っています。
19インチの9J +48と10Jg+21です。履けそうでしょうか？お願いします。車高はノーマルより5cmくらい下がっています
宜しくお願いします。

こんばんは。

PDCが合えば、取り付けることはできますよ。

でもなんでX6用なんスかね。性能的なマッチングは良くないです。カネ掛けるだけムダですね。

ただのドレスアップなら、車体のどこかに当たっても、コスッてもどうでもいいじゃないですか？

e36m3c season2さん。そうですね。ありがとうございました。

こんばんは。

標準が、
F：8.5J×19　ET29
R：9.5J×19　ET23
だと思いますので、これとの比較になりますが、

標準ホイールに対し、当該ホイールは、
前輪：外面が内側へ12.65mm 入り、内面が内側へ25.35mm 入ります。
後輪：外面が外側へ 8.35mm 出て、内面が内側へ 4.35mm 入ります。

このことから、
後輪は、装着が可能かと思いますが、
前輪は、最大舵角の際、アームや内張等と干渉する恐れがあるのではと思います。

また、標準ホイールは、
PCD：120mm　，ハブ径：66.6mm
ですので、これらの確認も必要です。

本日は晴天なりさん。参考になります。フロントが心配でしたやはりスペーサー入れてもキャンバーつけないと厳しいですね。ありがとうございました。

2006年式のE90 323iですが、エンジン始動後セルモーターが回り一瞬エンジンがかかるのですが、すぐに止まってしまいます。
運よくエンジンがかかり、ディーラーに自走で入庫したのですが、原因はコントロールユニットCASの可能性が高いでしょうか?

>>今回はディーラーの言うままセルを交換して値引き交渉を行います。
と書いてあるじゃないですか。
修理の決断はしたが、修理後の書き込みじゃない

ご回答ありがとうございます。
まだ修理はしていません。今日再度サービスに確認したところ、セルモーターで間違いないとの回答でした。
2か月前に同じディーラーで車検を受けた事もあり、「修理はするが値段を考えて」と話しています。
他のショップにも修理の見積もりを頼みましたが、現車を見ないと分からない(もっともですね)
セルモーターの故障で自走は出来ない。(私もそう思います)ディーラーに入庫中の車の引き取りは出来ない。
（この地域は、ディーラーが強いのでしょう。)と頼りになりません。
ちなみに今日は何も無かったかのようにエンジンがかかるそうです。「このまま一度様子を見ますか」
と言われましたが、炎天下の中やっとの思いでエンジンをかけたのでその気になれません。
10年程前E60530iに乗っていてN52の素性の良さに感動して「もう一度」という思いで購入した為、今の所売却は考えていません
E90 323iなら325、330よりも500回転レブリミットが抑えられているので古い個体でも負荷がかかっていないだろうとの目論見で購入したのが甘かったと反省です。

ググルさんのおっしゃる通り、セルモーターならリビルト品や中古品を使えばかなり価格は抑えられますよね。
他に見積もりを頼んだショップに持ち込めば良かったのですが、そこまで頭が回らず距離が近いディーラーに持ち込んだ結果がこれです。「不動車でも県内どこでも引き取りにいきます。」がうたい文句のショップですが、ディーラーだけは勘弁なのでしょう。
残念です。

議論が終わったようなところですが、一言失礼します。

hiroさんの選択は間違っていませんよ。安く直すと言っても、社外品、ネットのリビルト品や中古品では、その部品に保証がなく、また壊れたとき出費しなければならないです。

一方、ディーラーの正規品では、再度同じ部品が壊れた場合、ディーラー側で修理保証が期待できます。そのほかに、もしも修理箇所が走行に重大な部分である場合、重大事故等では、過失などの責任を問われかねません。単に高い 安いだけの問題ではありません。

せっかく、感動したエンジン、クルマなのですから、きちんと整備して、もう一度感動を手に入れましょう。

故障箇所の特定に時間がかかりましたが、無事修理が完了しました。
故障箇所はセルモーターでした。「予想ですが、セルモーターが壊れかけていて運よくエンジンがかかって自走出来て良かったです。入庫してからは10回に1回くらいしかエンジンがスタートしなくなった」
と言われました。修理後はエンストは発生していません。
費用は工賃込みで見積もり14万を少し超えましたが、「車検直後で迷惑をかけた。今後も付き合いもある。」との事で13万円台になりました。
費用は高額で痛いですが、これでやっと安心して乗れます。ありがとうございました。

初見になります。
１週間ほど前に走行中i-driveでオイルレベルチェックしていたところ
測定オフ。交換時期を適応しました。との表示が出てしまいました。(画像添付)
ディーラーにてオイル交換時期リセットしてもらいましたが表示は変わらずで、ディーラー担当者も見た記憶のない表示と言うことでした。
オイルレベルセンサー交換を提案し、近日行なうことにしたのですが担当者もそれで直るか判らないと…
可能性のある場所をご存知の方教えてください

E92 320 ABA-WA20
初年度登録 2010年１月
走行距離 約136000km

測定オフ後オイルを500ml追加してますが、メーター内で確認するゲージもi-driveと同量の表示になったままです

E92も10年以上経過していますか。ディーラーにはE92が新車のベストな状態を知るメカが少なくなっている、ということですね。

私の場合、最初は板橋区のディーラーで買ったのですが、そのディーラーはより大きなディーラーに吸収されて、親しいメカマンは他の遠方営業所に異動され関係は疎遠になりました

それから、知人やらネット、直接出向いて先方の態度や接客姿勢、製品知識、整備知識などを精査して、整備を依頼するかを決めています。

そもそも、正規ディーラー出身者が多いので、接客姿勢に違和感はありませんが、たまにエラそうなのもいます。こういうのは、敬遠ですね。

頼んでおいた都合もあり、先週オイルレベルセンサーの交換を実施しました。
i-driveは無事に表示されるようになりましたが、原因は不明のまま…
マタ何か症状が出るようであれば記載していきたいと思います。

とりあえず直ったのですね。良かったですね。

ただし、原因追求まで至っていないということですね。なんか、そのディーラーの対応に引っかかりますね。直ったから良しではなくて、センサー異常な場合、エラー表示が添付写真のとおりなんでしょうか？

オイルレベルセンサー異常ということで仮定して経験をお話しします。私のクルマは、モニターなどついていませんが、センサーは付いていました。正常な場合、イグニッションを入れるとインパネ内の表示灯が点灯して、エンジンがかかると消灯します。しかし、ある時、エンジン始動しても表示灯が点滅して消えました。ドキッとして下回りを調べましたが、オイルの漏れはありません。オイルレベルも正常です。ディーラーに持ち込みメカに見てもらいましたが、よく分からずとりあえずセンサー交換することになりました。しかし後日、そのディーラーから、「センサー自体の異常な場合点滅する。」との回答を得ました。クルマとしてはセンサーの異常までも正常に機能していたことも確認できました。また、整備マニュアルに書いていないこともあるようで、逐一BMWジャパンを通じ独BMW本社に問い合わせしてくれたそうです。当時は、そんな「汗をかいてくれるディーラーさん」でした。

じょのさん のケースでは、ディーラーさんの姿勢が変わってしまったのでしょうか？

e36m3c season2さんありがとうございます。

よく分からずとりあえずセンサー交換という部分までは同じ感じですが、そのアトの対応が違い良いディーラーさんですね
11月に再度E91の点検で行く予定なのでセンサー異常だったのか確認してみたいと思います。

ディーラー対応も代理店？系列？で変わるんだと思います。
今お世話になっている店舗ではBMWなら改造車両でなければ見ますって感じで、自分の懐具合を知ってか費用面で安くなるよう提案してくれます。
先日記載した他ディーラーでは「どこで買ったの？」（個人売買で買った中古車ですが）「ふぅ～ん…今日は予約でいっぱいなので10日先でしたら予約入れられますが」

自宅近隣ではこの２店舗しか無いので以前仰っていただいたような修理専門の車屋さんも探していきたいと思います。

いま付き合っているディーラーさんは、親身になってくれているのでしょう。私が以前付き合っていたディーラーも、担当者しだいでした。親切でメカに詳しいメカマンで、気心が知れてるメカさんはなかなかいません。その担当者が異動とかで、今度の新しい人と合わなくなることもあります。

私の経験では、新しい人に代わって「デフからオイルにじみがありますよ。」「オイルシールを交換しましょう。」と勧められました。しかし、5万キロ(当時)くらいでオイルシールが劣化するのか？と思って、タイヤ屋さんと点検してもらいました。すると「オイルにじみ」などなく、タイヤ屋さんから「カモにされているんじゃない。」とBMWに詳しい修理屋さんを紹介してくれました。

いまでは、もっぱら修理屋さんを頼んでいます。正規ディーラーは新車を売るのが第一で修理は二の次でしょう。でも、長年の信頼を裏切られた思いです。現在そのディーラーでは、古いクルマを知っているメカも少なく、マニュアルはあっても勘どころを知らない若い人が中心です。自然と足は遠のきます。

クルマのことなので苦労とは思っていませんが、信頼を裏切られた思いは、正直、ツラかったです。