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購入予定ですが

過去記事No1361

No.1361 

購入予定ですが

 レアメタル [Altezza AS200] : 2001/01/19(Fri) 12:41:05 :

暖かいお言葉頂きましたのでまたお邪魔しに来ました。

1〜2年内に現車から3か5に乗り換えようと思っているのですが、車種で
悩んでます。実はかつてJapan関係者だったこともあり、BIG6のころの535、
635、745などをよく知っているいるのですが、535、635あたりのパワー感が
素晴らしく印象的でした。

「湧き上がるトルク!打てば響くようなアクセルレスポンス!」
こういうのが好きなんですね。
(国産車はハイパワー車は大体がターボでこういう車ってほとんどないです
よね。どうして大き目の排気量乗せないんですかね。排気量で車格の階層が
出来上がってしまって、それを崩せないんでしょうね。おまけに、アクセル

ちょっと踏み込んでも、深く踏み込んでも加速感に大差がない!535なんか

アクセルを踏みこむとその分だけしっかりと前に出たのを記憶していま
す。)

ところで現在のBMWの車種構成でいくとこういう感覚ってどれが当てはまる
んで
しょうか?個人的には540、330(530も?)が該当するような気がするので
すが?

(1)Re: 購入予定ですが

 MONO [E46-328Ci] : 2001/01/20(Sat) 14:04:13 :

初めまして。
あくまで、レアメタルさんの感覚なのではっきりしたことは言えませんが、
どうやらトルクフィールを重視されているようですね。
私もトルクフィールを重視にする方なのですが、とにかくそのシリーズで最大
排気量のものを買おうと思っています。
そうでないと、湧き上がるトルク!は難しいのではと思います。
車体が重くなれば、それだけトルクも要求されますから。
つまり、330、540ですね。

後は、M3かB3あたりに行くか。
M5、B10V8は高い!ですが、これなら湧き上がるトルク!!でしょう。
足回りのしなやかさではアルピナでしょうが、パワー&トルクならMというと
ころでしょうね。

(2)330ツーリングがあればいいんですが

 レアメタル [Altezza AS200] : 2001/01/20(Sat) 18:13:20 :

MOMOさん。アドバイスありがとうございます。
そう私もトルクフィール重視です。というのも、主に仕事で都心や
その近郊を走るので、回してパワーを出すタイプの車では楽しめな
いのです。こんなところでがんがん回して走っても下品だし、疲れ
てしまうんですね。(年か?)
そこで、常用域である3千回転以下でのアクセルレスポンスを重視
しています。現車は全くその逆で、何でこんな車買ってしまったの
か自分でも分かりません。(苦笑)ああ、日本車にはこういうタイプ
が少ないんですね!
ただ仕事で路上駐車しまくっていて、手入れも怠りがちなので、M3、
M5、B3、B10はあまりにも恐れ多くて...
コンパクトさを考えると330かなと思いますが、子供と犬がいるので
できればツーリングがいいんです。ここが悩みどころで、近いうちに
330ツーリングを追加してくれれば!BMW Japanに頼めば入れてくれる
でしょうか?でもマイナー派だからダメかも。

(3)Re: 購入予定ですが

 J−マッチ [318CI] : 2001/01/21(Sun) 00:23:53 :

レアメタルさん、こんにちは
J−マッチと申します。
僕はE30 E36 E46 328iと乗り継いできましたが、最近のBM
W車は以前とくらべて随分フラットトルクになってきましたよ。
それゆえに2000回転以上をキープしていれば即座にアクセルに反応してく
れます
それが反面、高回転域でのシャーブさが薄れているようですが、日本の交通
モードでは使いやすくなったと思います。
ただBMWは意図的にスタートダッシュを鈍くしてあるそうです。
それは同乗車への配慮だそうです。と何かの雑誌で読みました。
そんなとき便利なのがステップトロニックで状況に応じてマニァルモードに
入れておくと良いですよ。
よつて低回転でのレスポンスを重視するのなら325ツーリングでも不満は
ないのでしょうか?
これは僕の個人的感想ですか゛。

(4)Re:

 MONO [E46-328Ci] : 2001/01/21(Sun) 19:20:49 :

うーん都心+仕事ではMは到底無理ですね。
私は栃木の田舎で発進時4000は回しますが、それでもMはきついです。
クラッチペダルストロークは長いし、重いし。
結局、仕事用の車なので、疲れないB3のATにしました。
レアメタルさんも、予算上540が射程に入るなら、B3を検討されてはいか
がでしょうか。

個人的には、BMWのツーリングで済む使い方なら、セダンでも間に合うと思
います。
また、B3は本体766万(新価格)、AT68万、右ハン30万、内装以外
のオプションはノーマルと同様なので、540+αで買えるはずです。
お子さんが小さければ、革シートをさけた方が良いでしょうし、アルピナで高
いのは革ですから(追加の革仕様も入れると150万近いです。)。

(5)Re:

 ZESTA [E46−328] : 2001/01/21(Sun) 20:53:57 :

ども。 トルク重視とのことですが、やはりお勧めは330かなぁ。
3L M54エンジンは1500回転までに一気にトルクを
立ち上げて、4500回転ぐらいまで最大トルクを維持します。
よってアクセルを踏みこんで強大なトルクは実感出来ると思います。
また、乗った感じでは高回転(特にレブリミット)も最高ですよ。
回転数でパワーを稼ぐ本来のBMの魅力復活!?
まぁ、後悔しないように悩みまくってください(^o^)/

(6)Re:

 レアメタル [Altezza AS200] : 2001/01/22(Mon) 09:50:34 :

皆さん、親身なアドバイスありがとうございます。

J-マッチさん、バランスから考えると325ツーリングもいいですよね。
ただ、国産で2.5リッターで1,300kgの車に乗っていたときにはそれほど
は早いとは感じませんでした。そこはエンジンのBMW、出来が違うんで
しょうね。

MONOさん、HN間違えてしまい失礼しました。残念ながら予算上は540の
場合、中古になってしまいます。重い住宅ローンがなければB3やB10に
行ってしまうのですが。でもアルピナでAT、いいですよね。

ZESTAさん、私も「1500回転までに一気にトルクを立ち上げて、
4500回転ぐらいまで最大トルクを維持」に惚れてます。これで
こそ普通に走っても、速く走っても楽しい車になるんですよね。

こう考えると、モデルチェンジや重量を考えると5ではなく3にして、
さらにツーリングはあきらめて330にしたい気になってきました!
今の国産車2台体制を1台にして、7年〜9年乗ればかえって経済的?
と自分で自分の背中を押しそうです。