BMW E90オーナーズルーム過去記事103 : BMW@FUN |
[←E90 記事102] [E90 記事103] [E90 記事104→]
こんばんは。私は2006年7月登録の323iM-Sportsに乗ってます。
私も納車時より皆さんが指摘している停止時の揺り戻し・発進時にブレーキをスムースに開放できないという現象が気になって仕方ありませんでした。私の家は路地を10mくらい入ったところにあるのですが、ここの道幅が1.9m程しかなく、ぎりぎり何とか入るのですが無論ミラーを畳まないと入れません。このような状況ですのでクリープ現象を使い、ブレーキをちょんちょん踏みながら少しずつ慎重に入れるのですが、このとき上記の現象が発生するのです。ブレーキを離してもすぐに発進せず、いきなり「ドンッ」と出るのでいつもヒヤヒヤしながら入れてます。幸いまだこすったことはありませんが...
停車時の揺り戻しは低速で停車する場合に多いようです。発進時の問題は、停車後二秒ほど経てばスムーズに開放できることから、やはり「スタート・オフ・アシスタント機能」のせいでしょうね。ディーラーには何度も相談しているのですが、キャンセルはできないようです。ソフトウェアアップデートに期待するしかないんでしょうか(*_*k)
Douglasさんへ
はじめまして(^^)
ブレーキアシスト機能以外として、欧州車の場合、ブレーキパッドの摩擦係数が高く、ざっく
りな体感に例えれば、「ひっついたように止まる」、「走りだすときにギギ」とくることも。
柔らかいローターに、良く吸い付いてリニアに効くパッド、CG最新号ではE90 325を他メーカ
ーの2.5Lクラスのセダンと比較し、ブレーキ性能★★★★★だったと思いますが（ブレーキ
キャリパーの形状とかうなる程イイです）、日本車とは明らかに違うブレーキ性能のため、
逆に違和感を持たれる方もいるように存じます（ブレーキダストへの苦情とか）。
ブレーキ性能への慣れも一因あるように推察されますが、いかがでしょうか？
ちなみに、私はアシスト機能に過不足なく満足しています。
道路の段差等を乗り越える度に、左後部座席の方から「カタカタ」「カタカタ」と音がします。
カタカタ音はドア・シートあたりからなのですが、発生源の特定はできていません。
不定愁訴的なトラブルですが、アドバイスをよろしくお願いいたします。
まだ、Ｅ９０と言うことで、早すぎるということもありますので、参考までに・・・
昔Ｅ３６でよく同じ症状を聞きました
ドアがガタついてるような音に聞こえてましたが、原因はリヤのショックの付け根にある
アッパーマウントのヘタリがほとんどでした。
感じ的には同じ様な気はしますが、新しいですからそうヘタリはまだないとは思いますが
音の原因としては考えられます。同じくマフラーゴムの切れなどもですが、まだ早すぎますよね？？
音源がリアシートであるとすれば、分割可倒式シートのロック部分からの可能性があります。
私のE60はそこから同じような音が聞こえていました。
ご参考までに。。。
私も全く同じ症状が出ています！友人に運転してもらい、後部座席に座って音の出所を探ってみましたが、なんとなく左後ろから出ているのはわかるんですが、正確な場所は特定できません。今月一年点検なので、Dに相談してみようと思います。
普段はサブウーファーにかき消されて気にならないのですが（笑）
私の車両は2005年式の初期ロット ドイツ生産なのですが、関係あるのでしょうか・・・
みなさまアドバイスありがとうございます。
駐車した状態で、
後部シートがしっかり固定されていることを確認、
窓の緩みがないのことを確認（いわゆる窓落ちではないこと確認）、
トランク内の荷物を空にしても、まだ「カタカタ」「カタカタ」します。
道路の段差等を乗り越える度、やっぱりするのです。
通りすがり さんのご回答の
＞分割可倒式シートのロック部分からの可能性があります。
とはどのようなことでしょうか？
みなさまはディーラー持ち込みで解決されたのですか？
各ドアの天井部分に付いているアクセス？ハンドルのガタツキではないでしょうか？
E46時代から3シリーズはショボイ構造が変わっていなかったような気がします。
私もこの半年悩まされております。
以前に対症処置を施してもらいましたが改善なしです(*_*k)
そのためシートの金具ごと交換してもらうことになりました。
がここで問題発生。
その部品が単体では発注できないらしく時間がかなりかかってしまうとのこと。
やっとそろそろ到着するという連絡があり待っている状態です。
確かに気になりますよね、シートの金具部分がこすれるキュルキュルのような音。
ミスターメダルさんもとりあえずDに持ち込んで部品交換もしくは対症療法してもらってはどうでしょうか？
天井のきしきしはまあしょうがないと思ってはいますが(^^;)
白梅さま もう少し詳しく教えてください。
＞以前に対症処置を施してもらいましたが改善なしです(*_*k)
そのためシートの金具ごと交換してもらうことになりました。
具体的にどこの部分の金具でしょうか？
場所をぜひ詳しく教えてください。
白梅さま場合の原因としては、シートの金具部分の不具合だったのでしょうか？
ミスターメダルさん こんばんは。
E90もE60もおそらく標準で可倒式シートが付いていまして、リアシートの背もたれ部分を前に押し倒してトランクルームに収まらない長い荷物をリアの空間にまでぶち抜いて積むための機構です(説明がうまく書けなくて申し訳ないです)。
それで、通常はこんなもの使わないのでリアシートが勝手に前に倒れてこないように金具で留めてあるのですが、その部分が段差を越える際にすれてカタカタ異音が出ていました。(下記メカニック談)
私の場合、Dのメカニックさんに同乗してもらって音を確認していただいたうえで作業してもらいました。その結果部品交換なしで直してもらい1日で済みましたし、音は一応現在おさまっています。
ちなみに天井のきしみ音についても、同じ方法で対応していただきおさまりました。
通りすがり 様。
アドバイスありがとうございます。
可倒式シートについてぶら下がりお聞きします。
自分でも可倒式シートを怪しんでいまして、点検として「倒してみて、戻して、ガチッとしっかり固定」しています。
停車時は、可倒式シートに力をこめても（押しても引いても）、緩んだり音が出ることはないのですが、メカニックの話の通り、走行時には異音発生することがあるのですね。
同乗したメカニックは異音を聞いて、その部分が原因だと、ほかの部分を疑ったりせずすぐに確定できたのでしょうか？
原因は通りすがりさんのおっしゃる通りの原因でした。
そのため私もメダルさんと一緒でシートがしっかり固定されているのか確認してから走っていますがやはり音がします。
メカニックさんに同乗して点検してもらえればすぐに原因ははっきりしましたよ(^^)
まず行ってみては？
天井も直してもらえるのですか？
ちょっと今度交渉してみようかな(*_*a)
他の部分を疑わずすぐに分かったわけではないと思います。が、色々やってみて最終的にはそこが原因と分かったのでしょう。
白梅さんもおっしゃっている通り、とりあえずDに行って乗ってもらえばいいと思います。
天井はルーフライニング？の裏側がざらざらでこすれていたと言っていたような気がします。少し前のことなので詳しく覚えていません。
はじめまして ３２３に乗っている ゆたぴかです。
宜しければ、ご意見をお聞かせいただければ幸いです。
購入して、９ヶ月経ちます 距離２２０００キロです。
始め 4000キロでランプが点灯、2000キロごとに点灯し酷いとき１５００位で点灯します。
Dでは、オイル漏れは発見できず 毎月オイルを足しに顔を出している状態です。
皆さんのお車はどうですか？
良きアドバイスがあれば教えてください。
私は1年間で約２０，０００ｋｍ走行。
１６，０００ｋｍ頃オイルインジケーターが点灯してデイラーで追加（有料）
２０．０００ｋｍで2回目の点灯。ここで1年点検に出しました。（無料）
以前乗っていたＥ４６でも同じような追加だったかなあと思います。
走行条件は高速が約６０％です。回転数はどちらかと言うとおとなし目です。
＞毎月オイルを足し
Dではいくら位でやってもらってるのですか？
無料ではないんですよね？
私もゆたぴかですさんと同じ６発で購入半年・５７００Ｋ走行ですが、オイル量ＭＡＸから1メモリ減ったに過ぎません。Ｄラーで「オイル減りますんで無料で継ぎ足ししますよ」といわれてた割にはあまり減らないです。個体差ですかね。
ただし、箱根新道の下りでエンブレ２ＮＤギアで５０００回転超を常用、なんてことになるとオイル消費量が多くなりそうです。自分も箱根新道２往復した時に１メモリ減を確認しまちた。
昨日OIL補充しました。
１回目：納車から4000km
２回目：前回から2000km
ですから同じような状況です。
Dからは、今回の記録を残して、次回がどの程度であるか様子を
見させてほしいと言われました。
D曰く323では出荷時のOILの影響か不明だが1回交換するまでは、
減りが早い傾向にある。BMWの基準では一応0.7L/1000kmまでは
許容範囲ということにはなっているが、現状の1L/2000kmは多
い方と思う。ということでした。
本当に1回全交換後は減らないのでしょうかね？
まるでロータリーエンジンみたいです。
私の車も1年間で約20,000km走行し、1L/2000km程度のオイル減りがありました。
シリンダー内壁に縦方向の筋状のキズが発生し、オイル上りを起こしてました。
対策はエンジン交換しかなく、泣く泣く大手術を受ける羽目に・・・（泣）。
Ｄラーによると、Ｅ９０の２．５リッターは同様のトラブルが多いそうです。
（全てではないところが、また厄介・・・）
疑問のある方は、Ｄラーに相談されてみては？
ゆたぴかです
色々ご意見ありがとうございます。
本日 Ｄより連絡が入り、やはりエンジン交換でした。
ピストンリング その内壁には異常がなく 他のエンジン内の不具合？との事でした。
他にも、５シリーズなどで同等のトラブルがあるらしく 交換後はトラブルがないと
報告されているらしいです。
本当に大丈夫なのか？不安ですが そこはＤを信頼するしかありません。
銀河さん グリーン車さん 湘南新宿ラインさん サクランボさん ＨＥＴＥさん
ありがとうございました。
いや〜何気なく読んでましたがエンジン交換ですか。いろいろあるもんですね。
ちなみに私のは４発ですが５千キロでオイル交換して現在１万キロになります。固定シフトで４千回転以上常時まわしてますがオイル減りみられません。６発は奥が深いですね！
私のは2006年モデルですが5千キロで１L継ぎ足し、現在8千キロで異常なし。
エンジン交換された ゆたぴかさん、銀河さん、
よろしければ何年モデルだか教えていただけますか？
同じ2.5Lなので心配です。
ゆたぴかです
私の車は、2006年式ですが325と323とでは エンジン違うかも？
325のパワーダウンタイプが 323のようなきがしましたが、間違ってたら御免なさい
あと 私の車はＮだったので 南アでした。詳しい方にお尋ねします、エンジンはドイツでつくっているのでしょうか？
ちょっと心配なので教えてください
2005年式E90 323iです。私の場合、
4,600km走行時に0.7リッター補充
8,200km走行時に 1リッター補充（１回目から3,500km走行）
10,700km走行時に 1リッター補充（２回目から2,500km走行）
14,600km走行時に 1リッター補充（３回目から3,900km走行）
という状態です。ディーラーではこのぐらいの減り方は異常ではないとのことです。
実際のところどうなんでしょうね。国産に乗っていたときは3,000kmでオイル交換して
いましたから、減る前に換えていたとも言えますしね。
私の車も、２００６年モデルです。
３２３と３２５はエンジンのハードウェアは同一なので、
トラブルの確率も変わらないようです。
でも８，０００キロで１回補給なら、全然大丈夫では？（笑）
私のは、そのころ３回は入れてましたから・・・。
もっとも、「異常ではない」と言われれば、そんな気もします。
乗っててパワーやフィーリングに全く違和感は無く、
オイル足してさえいれば、きわめて快調に走るもんで。
１年点検でサクッと「交換！」と言われた時は、ショックでした・・・。
うおー、銀河さん・ゆたぴかさんエンジン交換ですか？
おなじエンジンを積んでるので他人事とは思えません。
Dらーの対応が迅速だともいえますけども。。
Dらーといえば、純正プラグ→デンソーイリジウムタフに変えようとしたら
「エンジンに影響があるから変えないほうがいい」とDらーに言われました。
オート○ックス・黄色い帽子とかで変えようかなと思ってます。
イリジウムで不具合なんて起こらないですよね？
どなたかご教授ください。
う〜んプラグですか、お役に立つか解りませんが 私が昔 セブンに乗っていたときの仲間の話です
無理に回す事がない限り、ノーマルは一番良いと聞きました。プラグによっては熱量の関係で冷えすぎたり、熱すぎたりで 酷いとき先端の電極が細いので、なにかのミスファイヤーで折れエンジン壊したなんてのも聞いた事ありますが？保証の関係等はどうなんでしょうか？私も気になりますね、ただプラグ交換十万キロ替えなくて良いというのは不安なので 焼け具合など見て 早めに交換は考えていますが・・・
5年くらい前から使用していた一体型ＥＴＣの調子が悪いので 今度分離式を購入しようと
思いますが パナソニックのCY-ET９０６D／CY-ET９０６KD（アンテナ+スピーカーをフロントガラスの上部に設置）をご使用の方のご感想をお願いします。あと分離式をお持ちの方は本体をどこにおかれてますか？ ライトスイッチ下の小物入れなんかを考えてますが入りますでしょうか？
カラヤンさんこんにちは！
私はＥ４６時代からライトのスイッチ下の小物入れに本体を入れてました。
３/１０納車のＥ９０も同様に小物入れにセットされてるようです。
アンテナ、スピーカーもフロントガラスに設置されて違和感ありませんよ！
ちなみにＺ４は小物スペースが無く、ライトスイッチ下に設置してますが、乗り降りの時、足がぶつかります。（足短いけど）
と言う事で、すきり収まるはずです。
ではでは・・・・
うちも同じく小物入れにセットしてあります。（蓋をあけた上にくっついてます。）
これ、見事にぴったりサイズでいいですよー。
スピーカーも小さいからミラーの後ろで殆ど違和感ないですね。
よっちゃんさん ＮＡＲＵさん 早々 ご返事いただき大変ありがとうございました。
メロンさん，みなさんへ
（E46M3のスレッド書き込みではなくこちらで）
首記の件、機械式LSDのJAF競技車装着率ではとても高い実績のあるキャロッセ社CUSCOの
ＬＳＤの型取と取り付けをするため馴染みのショップさんへ入庫しました。
かなり早ければ次週の週末に納車、そうでなければ二週後です。
同社製品、ＭＴ用のみならずＡＴ用として「ハイブリッドデフ」という通常製品がありま
す。これは、超低イニシャルトルク（３キロ）で１WAYのスプリング式で、ATの運転に慣れ
ている方が自然に操作しやすい性能、電子制御トラクションコントロールとのバランスを図っています。
一方、私の場合、よりFRスポーツ走行車らしさを付与するため、キャロッセ社およびショ
ップさんとの３者協議により様々な仕様変更を決定、キャロッセ社では、型取データを見
て、その仕様にてLSDを組み、作動確認の後に出荷する態勢です。
機械式LSDの効果、安定性，運動性能および駆動伝達力の大幅な向上が得られます。
例えば、雪道での安全性は大きく改善されます。
機械式LSDやドコのショップさんでカスタマイズをお願いしているの？等、気軽な書き込み
でもどうぞ、とのことで新規投稿しました(^^)
追伸） メロンさんへ
お互いの馴らしがてら機会をみて軽く流しましょうか(*_*a)
レーステックさんこんにちは
ＣＵＳＣＯの低イニシャルトルク仕様とＯＳ技研の１００％ロック仕様で乗り比べというのもおもしろいですね！？
一般的に街乗りを考えるのならばＣＵＳＣＯ製の方が良いかもです(^_^)
ＯＳ製では交差点全てでロックによるスキール音が大なり小なり伴います。
また、下手にコーナーでアクセルを開けるとドアンダーになる方もいるかもしれません（私はこのような状況は無いですが）(^_-)
メロンさんへ
新しい職場の聖路加タワー、掛かる期待で何もしていないのに疲れるばかりのレーステッ
クです(*_*d)
さて、さすがメロンさん、鋭い推察ですね☆
同じスプリング式大容量デフの乗り比べ、おもしろいと思います。
純正のCUSCO「ハイブリッドデフ」とOS「スーパーロックLSD」なら前者の方が街乗りでは扱
いやすいかも。
それプラス、レーステック仕様はFR競技車の運動指向を少し加味した作動方式です。
そのプラス分がどう出るか、「はてさて」、なんて。。。
OSデフの効き方、スゴそうです。
ドアンダー、そういうことも考えられますね。
初期アンダー、どのゾーンで感じて、それを溜めながら弱アンダー傾向へとトラクション
を掛けてゆく、言葉で示す程に簡単ではないでしょうし。
とは言え、AWDばかり乗り継いできた（前後にATS製品を付けたクルマあるいはCUSCOの場合
だったり）私にはどうでしょうね(*_*o)
はじめまして。私は昨年まで乗っていた１３０i ＭＴにＯＳスパーロックをつるしで入れてましたが効きが強すぎました。サーキットに持ち込んでもプッシュアンダーが結構強かったです。街乗りでは多少音が出るだけであまり不快ではありませんでした。３３５に乗り換えましたので今度はＯＳデフをイニシャルトルクを弱めて装着しようと思っています。一度機械式に乗ったらノーマルは乗れませんね。