BMW何でも掲示板(フォーラム）

前回に続き、知恵をお借りしたい事なんですが
次はＣＩＣコントローラーが利かなくなってしまいました。
海外の動画で分解方法などがアップされているか探したんですが
見つからず、当たって砕けろでＴ5のトルクスを使用し中身をバラしてみたんですが
決定ボタンのみ改善出来ないままの状態になっています。
ヤフオクや海外サイトを見てもE89 Z4のＣＩＣコントローラーがＯＥＭも含め販売されておらず
Ｅ70、Ｅ90の物であれば中古の流通数が多く、写真で見る限りダイヤルサイドカバーのデザイン以外は
全く同じ作りですなんですが、車種が違うとエラーを起こし取り付けられないものかご存知の方はおられないでしょうか。
もし、ご存じの方がいらっしゃいましたら、ご教授頂きますようお願い申し上げます。

>ディーラーでのコーディングを実施しない事には認識しないようです。

誤解が無い様に追記。
前述した通り、中古だとポン付けで使用できます。
E89用でもE90用でもE87用でもE84用でも使用可能。
国内中古で1万程度で入手可能。

新品はコーディングが必要。

新品と中古の扱いは違います。

であればZ4以外のExx用汎用品?
中古を探してポン付けという流れが一番良いように思います。

シュウ氏の場合

例えばヤフオクだと
1UPJ-36166306]BMW X5 E70 LCI 後期(ZW30)スイッチ1 オーディオ・ナビコントローラースイッチ 中古

これでポン付け可能です。

皆様、ためになる意見を頂きありがとうございます。
私もヤフオクでＥ70の物をどうしようか迷っていましたが、飛び込む勇気がありませんでした。

今となれば皆さんの意見を信じてヤフオクで買えば良かったとホントに後悔しています。

中古を調べていくとＦ系とＥ60のコントローラーは沢山ありますが、ｚ４と同型のＣＩＣは何でか少ないですね。

部品取り屋に連絡してみても２万５千円と強気です。

今から出てくる時期なんでしょうか。

明日、新品のＣＩＣが届く予定ですので、ダイヤルの感じなどご報告いたします。

いつもアドバイスを頂き、ありがとうございます。

新品のＣＩＣコントローラーが届きました。

純正の箱を開け、現物を拝見したところ、何の変更も見当たらず・・・。

ダイヤルを回してみても、以前を変わらずダイヤルがスムーズに回らず引っ掛かりながら、錆びついたような回り方・・・。

中古で購入したｚ４なので新車の状態は分かりませんが、ＢＭＷの品質ってこんなものなんでしょうか・・・。

コントローラーはコーディングを行わずとも、正常に動作し、やっとＩＤｒｅｖｅの操作ができるようになりましたが

皆さんの仰るとおり、中古を買えば良かった！！です。

ちなみに、壊れたコントローラーを全バラししましたが、ダイヤルの回転部分はバラす事が出来ない
仕組みになっており、油を挿しても何ら変わりませんので、改善策は無いと考えて良いと思います。

皆様、今回の件につきまして、沢山のアドバイスありがとうございました！！

今年、Z4(E89)の23iに乗り始めた者です。
先日、メーターパネルのパーキングLEDが黄色点灯して警告音が
なり困っております。

●症状
<メーターパネルのパーキングLED>
・黄色のまま点灯しています。
・電子パーキングを引くと赤色点灯、降ろすと黄色点灯です。

<警告音>
・車に乗り鍵を挿入時とエンジン停止時に、警告音がなる。

<ナビの車両情報>
・「パーキングブレーキが異常です。駐車時、パーキングブレーキは作動しません。
フルブレーキング機能は作動確認です。
最寄りのBMW正規ディーラーで点検を受けて下さい。」
が表示される。

<車両の状態>
・特に問題なく、パーキングブレーキもかかっており問題はない。

<車両ファーム>
93.50.E0(現行)

●実施内容
・バッテリー抜き指し。症状変わらず。
・ブレーキオイルの量確認。異常なし。
・C110 CODE SCANNERで確認
　「6017 Roll uBerwachungslimit wurde erreicht」
　がエラーとして出力されている
　リセットしても消えない。
　和訳サイトで変換した所、
　「6017 ロールモニタリングの制限値に達しました。」
　何の意味だか不明。。。

何か同じ症状が出ている人、何か情報をお持ちの方いたら教えて下さい。

６０１７というグルーピングではありますが、
EMFのセンサーエラーなら、そのものズバリのメッセージでも良さそうです。

センサーは正常であり、モニタリング中 にチェック回数に達したエラーとメッセージから判断されます。

ググルさん、通りかめましたさん。

返信ありがとうございます。

バッテリーは、冬場にバッテリー低下の警告が2〜3度出たのですが、
充電し季節が暖かくなってきたので、最近は警告は出ておりません。

EMFのコネクター接触不良の可能性がある！とのことで、時間が
取れる時に、車体をジャッキアップし確認してみたいと思います。

今日、再度、C110で確認した所、
6017 Roll uBerwachungslimit wurde erreicht
602D Weckleitung unplausibel
6574 Stillegungsstufe 1E0 - Eingeschrankter hydraulischer Modus - DSC sendet nicht erlaubte DFA_EMF Frequenz
上記の3つに増えていました。
何かヒントになれば良いのですが、センサーエラーポイような。

増加メッセージもセンサーエラーとは読めませんね。

http://www.auto-meister.com/syuri_14.html
日本語表記は同様の事例ですが、
この事例だと「EMF Control unit」が出てるかも・・・違うかも。

いずれにしても英字メッセージの方が核心に近い原因と思います。

602D EMF起動ケーブル異常信号
6574 ECOバルブ : プラス側のグランドへのショート
6574 サーボトロニック バルブ : ハイ側のグランドへのショート
6574 インターフェース DSC

EMF 本体はキャリパーに付いていますが、コントロールユニットは
トランクルーム右後方に有ります。

ググルさん、通りかめましたさん。

返信ありがとうございます。

近日中に、まずはセンサー配線廻りの抜き差しをしてみます。
EMFやコントローラの場所を詳しく調べて実行してみます！

初めて投稿いたします。
もしお分かりになる方がいらっしゃいましたら宜しくお願いします。
今2010年モデルのZ4 35iに乗っておりますが、白皮パワーシートのサイドホールド部(腹部の左右）
の締めたり緩めたりするスイッチを押しても動きません。運転席・助手席ともです。
以前にディーラーでヒューズが飛んでいるとの事でヒューズ交換で動くようになりましたが、3日ほどでまた動かなくなりました。
ちなみにシートの前後・リクライニング等は運転席・助手席ともに正常に動いております。
特に何かが引っ掛かっていたり、稼動時に無理がかかっている様子も見た感じではありません。
もし同じような症状のあった方やお分かりになる方がいらっしゃればご教授の程、よろしくお願いいたします。

ヒューズが飛ぶ原因を探るのが先ですが、
とりあえずヒューズが動く時点で妥当な位置にサポートを動かしておく。
故障しても放置・・・が良いでしょうか。

シートのディーラー修理は高くつきます。

はじめまして。
トランクルームのランプがつかず、ランプを交換してもつきません。
ヒューズを交換したいのですが、トランクランプのヒューズは何番でしょうか？
宜しくお願い致します。

http://e89.zpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=1506363&stc=1&d=1476008702

他車種だとＮｏ６1っぽいですが、Ｚ４だとどうでしょう。
確かに分かり難い図ですね。
ディーラーに聞いてしまうのが一番手っ取り早いです。

初の投稿となります。

表題の通りなのですが、最近オープン走行時に
「キュッ、キュキュッ」といったゴム・樹脂系がすれるような
異音が鳴ることがあります。

クローズ時は一度もなく、オープン走行時にのみ完全に
ランダムで鳴る時、鳴らない時があります。

発生個所は運転席側後方で、オープン時に（クローズ時には
アームがカバーを押し開けるところから手を入れ）トランクを少し
持ち上げるように力を加えると鳴らなくなります。

走行距離も１０万キロを超えており
経年劣化といえばそれまでなのかもしれませんが、
もし同様の体験されいる方がおられましたら、
何卒アドバイスを頂けないでしょうか。

よろしくお願いいたします。

はじめまして
私の車も８万キロを超えてますが新車で買ったときから
異音が鳴ってますよ。
オープン走行時は外が騒々しくて気になりませんが
クローズドの方が気になりますね。
ディーラーに頼んでも直る気配もなく気にしないことにしています。
走行上は全く問題なく故障もありません。

それはある程度は仕方がないでしょうね、構造的なものですからね
ディーラーでもどうしようもないかもしれません
クローズドボディーに比べたら屋根がない分ボディー剛性が弱いし
下周りに100ｋｇ程度の補強は入っててもねじれ剛性はクローズドボディーには
かないませんからね、私はそう言う異音が気になるんでオープン
ボディーは買ったことないんですよ、ホントはオープンで乗って見たい願望
は有るんですけどね・・・

マツダロードスター、フェアレディＺコンバーチブルからの乗換です。
ずっとオープンばかりです。
それらに比べればＺ４はがっちりしています。ハードトップなのでクローズド時の密閉感は高いです。
Ｚに乗っていた時に試乗したＺ３はきしみ音はありましたね。
細かい音に比べればエンジン音や走行音の方が大きいので
気にするかしないかですね。

Z4(E89)を初めて購入したのですが、少し車高を下げたいと考えています。
前後20mmぐらい落としたいと考えているのですが
皆さんはどんなダウンサスもしくは車高調を使っていらっしゃいますか？

サーキットは走らないのでガッツリ落ちなくても良いので
街乗りができて、少しローダウンできたらいいなと思っています。

皆さんの体験を参考にさせて頂きたいので宜しくお願い致します。

>ググルさん

返信が遅くなってすみません。
御回答有難うございました。

確かに2センチダウンだとあまり変わらないかも知れませんね。
本当は4センチダウンさせたいんですが下をぶつけそうでちょっと怖いんです f^_^;

>GMSさん

返信が遅くなってすみません。
御回答有難うございました。

KWは人気がありますね！
やっぱりバネだけはやめた方がいいですか　f^_^;
これまで車高調しか入れたことなかったのでダウンサスもどうかなと思ったのですが
Mスポーツなら尚更入れる意味がないかも知れませんね。
ダウンサスはやめて、車高調を検討したいと思います。

過去のBMWには純正形状ビルシュタインを使っていました。違うスポーツ走行車には直巻きオーリンズ車高調でした。現車にはダンプトロニック仕様の純正形状ビルシュタイン(BTCによれば開発中)を考えています。5万キロを目処に。

さて、一目見て分かるように、Zのバンパー下部は結構低い位置にあります。従いまして、車高調の場合、スロープのアプローチアングルや輪留めの高さについて勘案されることをオススメします(^^)

＞ハイモッドさん

アドバイス有難うございます。

「ダンプトロニック仕様」って何ですか？
調べてみてもイマイチ分からなかったのですが
室内から車高や減衰力を制御できるシステムのことでしょうか？

早速の返信ありがとうございます。

純正OPのMアダプティブダンパー、その3段階の可変減衰を踏襲した仕様がダンプトロニックです。ビルシュタインには、ポルシェやGT-Rに同様の製品があります。

ちなみに、私の車高調のダウン値は、一例として、最長でも2.0cm、ツインスプリング(前後テンダー3キロと前メイン7インチの7キロ)で伸び側ストロークを確保していました。クロスミッション標準の競技ベース車、前後に大容量の機械式LSD、少し太めの一般スポーツタイヤ、吸排気にブレーキ、エンジンマッピングを変えて1,300キロの車重にトルク47キロ、それで山からミニサーキットを走っていました。並程度の速さだったような。
失礼しました。そんな経験からは、一般タイヤで公道のみ、バランスを考えれば、あまり車高は落とせないと思います☆
しかも、直巻バネだと余計にストローク長は短くなりますし。。。

以上

>ハイモッドさん

回答有難うございます。

「ダンプトロニック」理解しました。

車高ダウン値を最長でも2ｃｍにされてるんですね。
確かにバランスを考えるとあまり落とせないです。
とても参考になりました。有難うございます！