Ｆ１ってあんなに簡単にエンジンストールしちゃうんでしょうか
No.1578 Blue Eyed Soul [E46 325i M-SPORT] : 2001/09/03(Mon) 最終更新日2023/4/23 :
どうしてＦ１ってあんなに簡単にエンジンストールしちゃうんでしょうか？
（；へ；）
スターター搭載はレギュレーション違反としても、トラコンが解禁に
なったくらいですから、エンスト制御くらいできそうな気が
するんですが・・・（素人意見）
３年前くらいの鈴鹿でも、リスタートまでに加熱してしまい、
ミハエルがエンスト＆最後尾スタートということがありましたが、
あまりにもろい気が・・・。
あと、もし今年のBMWがブリヂストンユーザーだったなら、
今のエンジン＆シャシーの実力だとぶっちぎりでシーズンを
リードしたはずだ、という話も読んだことがありますが、
本当なんでしょうか・・・？
Ｆ１ってあんなに簡単にエンジンストールしちゃうんでしょうか(1)
ガーフィールド/[E-30 M3] : 2001/09/04(Tue) 22:53:25 :
本当にエンストさせないようにするなら、ATにするでしょうね。
個人的な意見ですが、システムが複雑になりすぎて電気的、機械的に
トラブルが多くなっているような気がします。アクティブサスが出始めた時も
頻繁にトラブルが出てましたし。元々が無理があるような気もするのは私だけ
でしょうか？
それとウィリアムズがBSだったらという事ですが、1年間じっくりとテストチ
ームと密になって開発してなければ、BSでもMでもここまでの車は仕上がらな
かったのではと思っていますが。どうでしょう？
Ｆ１ってあんなに簡単にエンジンストールしちゃうんでしょうか(2)
天然水/[３３０Ｃｉ] : 2001/09/05(Wed) 00:22:24 :
実際のシステムを知りませんので、私の偏見に満ちた考え方を。
たぶんＦ１でクラッチを切ることがあるとすれば停止時だけだと思います。
スタートとピットインの時で、なぜこの部分をＡＴ化しないかというと
私の想像ではＡＴではＦ１のパワーに耐えられない、もしくは、耐えられても
耐久性が無いためではないのでしょうか？
また耐えられるとすると重量増加が非常に大きいのでは？
よくわかりませんが。
タイヤですが、ＢＳでは今の状態は無かったと思います。
ガーフィールドさんの言われるとおり、シャーシーとタイヤの関係は
非常に密なもので、密な関係の上でなくてはよいセッティングはできないと
思います。
ＢＳの技術力の問題ではなく、現状ではフェラーリやマクラーレンを中心に
タイヤの開発をしていると思うので、ウィリアムズには力が入らず
Ｍよりのタイヤの開発は難しかったと思います。
そんな意味では勝ちたい、勝可能性のあるチームはＭを選ぶのはよい選択では
なかったのでしょうか？
私見ですのでＢＳファンのかたごめんなさい。
技術的にはＭは決してＢＳに負けていないと思います。
今のタイヤ開発技術は公道用の開発の方が難しく、使用条件の限られた
レース用タイヤはそれよりはやさしい？と認識しています。
また、いろいろな条件や策略によりＦ１に参戦できないメーカーも
たくさんあると思いますが、決して技術的に劣っているからできないでは
無いと私は思っています。
例えば、ＤＬは最後のＦ３０００でシリーズチャンピオン取っていますが
阪神淡路大震災の影響＋αで、その後のＦＮに横浜同様参戦できなくなり
ＢＳのワンメイクとなりました。
Ｆ１ってあんなに簡単にエンジンストールしちゃうんでしょうか(3)
MM/[E36-318i] : 2001/09/05(Wed) 19:16:07 :
F1マシンでは，走行によりラジエータ水を冷やしたり直接風を当てることに
よりクーリングをし，それによりオーバーヒートしないようにしてます．した
がって，スタート待機時，ビットインなど走行風が当たらない時にオーバーヒ
ートしやすいです．
それなら止まっている時もオーバーヒートしないよう調節すれば良いのでは？
と思いますが，そのように調整すると走行時には冷えすぎになり（特にエンジ
ン），パワーロスになってしまいます．
皆様、レスありがとうございます。m(_ _)m
勉強になります。
よく、「スタートラインでスタート前にギアを入れたらエンストした」
とかＴＶでコメントされていますが、それってどういうことなんで
しょうか？
ギアは入れても前進しない状態、ということはクラッチは切れているん
ですよね？ であれば、エンストしない程度にアイドル回転を調整すれば、
あとはローンチコントロールシステムに任せるだけで
いいような気がするんですが・・・。（またも素人意見）
オーバーヒート領域と負荷によるエンストが起こる領域の
幅が極端に狭いということなんでしょうか？
感覚的ですいません。
エンジンのオーバーヒートをクラッチって関係あるんですか？
クラッチのオーバーヒートは関係あるのは十分わかるんですが。
エンジンのオーバーヒートの熱がクラッチに影響を及ぼすということは
わかりますが？
またまた素人意見ですみませんが・・・。
ＴＶで見ていると、Ｆ１のスタート前のエンストは
１）いわゆるエンスト （ピクっと動いて止まってしまう場合？）
アイドル回転力に対して何らかの負荷が大きく、エンジンが
停止してしまう
２）オーバーヒートによるもの （煙を出す場合）
皆さんがおっしゃられるように冷却能力に起因するもの
３）その他 電気的・機械的な故障
があるように思うのです。
他の車がフォーメーションラップに出た後、スタッフが駆けつけて
すぐエンジンがかかる場合なんかは１）のように思えるのですが、
どうなんでしょうか...。
オーバーヒートしない程度にアイドルを下げると、ちょっとしたこと
でも止まっちゃうっていうことなんですかね？ （？＿？）
自己レスです。
読み返してみて最初からの説明不足に気づきましたが、
スタートシグナルより前段階の不可解なエンストについての疑問でした。
m(_ _)m
先日のベルギーＧＰでのモントーヤ＆ラルフの発車不能がとても
残念だったので．．．。
余談ですが、今ＧＰ予選でのBMWぶっちぎり１-２は、
ミシュランのインターミディがＢＳよりかなり劣るのでいちかばちかで
終了間際にドライに賭けざるをえなかった、
それが結果的に怪我の功名というか災い転じて・・・という状況だったと
何かで読みました。
＜＜余談ですが、今ＧＰ予選でのBMWぶっちぎり１-２は、
＜＜ミシュランのインターミディがＢＳよりかなり劣るのでいちかばちかで
＜＜終了間際にドライに賭けざるをえなかった、
＜＜それが結果的に怪我の功名というか災い転じて・・・という状況だったと
＜＜何かで読みました。
であれば今回のグランプリでのBMWの予選やフリー走行での１ー２はないで
しょう。
まぐれはそうそう続きませんからね。
BMW強し！！！ がんばれ！！！
今年のストーブリーグは暑くなるかもしれませんね！
「マクラーレン、来季はミシュランに転向か」
これまでブリヂストンタイヤ陣営のエース格でありながら、いまだに契約更
新がされていないマクラーレン・チームだが、このほど英オートスポーツ誌が
ミシュランタイヤにスイッチするのでは、と報じて注目された。
これは今年のブリヂストンのタイヤ開発が、フェラーリに力が置かれていた
との不満がある上に、フェラーリが両タイトルを獲得して名実共にチャンピオ
ン・チームになったことによって、さらにマクラーレンとの格差が生じるので
はと心配しているためだ。
一部には近く復帰が予想されるグッドイヤーと組むのでは、との見方もある
ようだが、少なくとも来年の契約には間に合わないのが現実。しかし、ミシュ
ランにもウィリアムズという強力なエース格がいる。
「キミ・ライコネン、来季マクラーレンへ！」
14日（金）、マクラーレン・チームは2002年のドライバー・ラインナップを
発表した。
それによれば、元世界チャンピオン、ミカ・ハッキネンは引退。レギュラ
ー・ドライバーは残留のデビッド・クルサードとザウバー・チームから移籍の
キミ・ライコネン。またテストドライバーのアレクサンドル・ブルツも残留し
た。
キミ・ライコネンは「今年ザウバー・チームでポイントを上げ貢献できたこ
とはうれしい。僕にＦ１ドライブのチャンスを与えてくれたペーター・ザウバ
ーには深く感謝している。こうして来年はマクラーレンに移籍することになっ
たけれども、残りのシーズンをザウバーのために懸命に戦う」と語った。
キミ・ライコネン、２年目にしてマクラーレン入り、しかも
年俸１０億とか１２億とか。ライセンスがうんぬんと言われていたのが
うそのようですね。
フライング・フィンと呼ばれる３人目の男になるんでしょうか。
移籍の決め手はロン・デニスの次の言葉だったそうです。
「キミ・ライコネン。 君、来年 こね〜？」 (^^; ナンテネ
しかしバトンも影が薄くなりましたね...。
