ステップトロニックのレスポンス
No.238 ぴぴ [Ｅ３６−318iＳ] : ：99/03/06(Sat) 14:20:14 :
はじめまして。ぴぴと申します。
今日ディーラーでＥ４６−３２８を試乗しましたが気になる点がありまし
た。ステップトロニックでのシフトダウンのレスポンスが遅いのです。従来の
Ｓモード切り替えの２倍くらい時間がかかっているように感じました。
もっとも、アクセル全開でダウンさせると早いのでしょうか？３２３を検討
しているのですが、この点が気がかりです。オーナーの方の感想を聞かせてい
ただければと思います。
ステップトロニックのレスポンス(1)
NIGHT HACKER/[E34 525i] : ：99/03/06(Sat) 19:50:18 :
ステップトロニックのレスポンスは遅いようです。
アクセル全開にしてもあまり変わらないと思います。
先日、99モデルの528ツーリング改3.2L
（シュニッツアーコンプリート）
に1日試乗しましたが、
レスポンスの悪さはやはりありました。
2倍まではいかないでしょうが、
やはり高回転キープ、というのが使い方のようですね。
でも、一番美味しい所で勝手に
シフトアップしてしまいますが.....
学習機能が付いてますので
ご自分の乗り方に合わせることも可能のようですが、
あまり学習しないと言う噂も......
Tanyの妻さ〜ん！出番ですよ〜
詳しくはBMW＠FUNのメンテ22をお読み下さい。
あまり参考にならなくてすいません。
ステップトロニックのレスポンス(2)
FUN/[E46-328i] : ：99/03/06(Sat) 23:57:34 :
はじめまして。ぴぴさん。
私はE36-328iにも乗っていましたが、JATCO製５ＡＴ−Ｓモードと比べて
ＧＭ製５ＡＴは２倍まではいかないと思いますよ。
また操作性のアップが、そう感じさせるのかもしれません。
ガングリップタイプ以前は、とにかく操作性が悪いですから。
＞一番美味しい所で勝手にシフトアップ
ここが弱点といえば弱点ですが、結果的にはスピードの乗りは早いです。
（カーレースゲームでは慣れないとＡＴの方が速いのと同様、）
個人的にはステップトロニックに少々の問題点？がありますが、
先代ＡＴ（１０年前）から確実に進歩しているハズです。。
---1998年10月12日 15:33 ｍｉｃｈｉさんの投稿文を引用-------------
ステップトロニクのプログラミングを理解して使えば、
マニュアルより面白いですよ。
”ステップトロニク使い”としては、タイトコーナーの連続の場合、
高回転を維持してホールドモードを積極的に使う。
プリセクターのように、あらかじめコーナーのギアを選択しておき、
ブレーキングで、シフトダウン。そのままスロットルを全開にする。
コーナーで不用意にアクセルを戻すと、
ホールドモードが解除されてシフトアップしてしまうので、
コーナーのクリップから全開で抜けられるように十分減速する。
ＡＧＳがステップモードでも働いているので、
運転にめりはりを持たせるとＡＧＳが誤認しなくなる。
高速で、クルージング時にアクセルＯＮでＳモードに入れると、
間髪入れずに４速に、アクセルをちゅうちょすると４速にシフトダウンが
遅れます。
これを覚えると高速で１２０〜２００の楽しい加減そくが楽しめます。
トラクションコントロールは、
パワードリフトぐらいは受け付けてくれますのでちゅうちょなく
踏んだ方が面白いです。
私は、ステップトロニクの虜ですが、完全ホールドモードがあれば、
もっと面白いでしょうね。
---1998年10月12日 15:33 ｍｉｃｈｉさんの投稿文を引用-------------
過去ログから引用させて頂きました。(^○^)
ステップトロニックのレスポンス(3)
ぴぴ/[Ｅ３６−318iＳ] : ：99/03/07(Sun) 15:30:03 :
NIGHT HACKERさん、FUNさん、ご回答ありがとうございます。
試乗ではなかなか分からない内容ですので参考になりました。
私もステップトロニックは充分速いと思います。でも、私はフィーリングを
気にしています。世の中にはBMW（Ｍ３除く）より速い車はいくらでもありま
すが、車の挙動，エンジン音などのフィーリングは他の車には無いものだと思
います。このような観点からあのレスポンスは、やはり．．．．．です。
FUNさんへ
いつもこのＨＰを拝見しています。ＨＰの完成度の高さ，投稿者に対する返
事の的確さには敬服しています。これからも期待していますのでがんばってく
ださい。
ひびさん、はじめまして。
僕は、３２８ｉに乗ってます。以前はポルシェカレラ２のティプトロニクスに
のっていました。ステップトロニクスのマニュアルシフトにはちょっとコツが
あります。シフトダウンのときはスロットルを踏んだままで、シフトアップに
は、スロットルを戻して回転が落ち始めているときに、シフトアップすると、
スムーズにシフトできるようです。シフトダウンよりシフトアップのほうが時
間がかかるようです。やっばりティプトロのほうが完成されてるみたいですね
ところで、先日アルファロメオ１５６のセレスピードを試乗してきました。
僕の感想はまだまだ、発展途上のようです。まずシフトに時間がかかりすぎる
のと、結構ショックが大きいですね。タウンスピードでわずかな、距離しか、
走っていないのでなんともいえませんが。今度はＱシステムを試乗してみたい
です。
