旧車は冷却不足と排熱不足でオーバーヒート気味になりやすい
No.235 MaSaO [Ｂ６−２．８] : 2005/02/09(Wed) 20:47:41 :
自慢じゃないですが、Ｂ６−２．８はアルピナの作った数少ないおばか車です．
なんてたって、発熱量の大きいビック６に純正３２０より小さいラジエーターを
のっけて、ラジエーターファン（カップリング式のあれね）も付けず、更には
オイルクーラーもない、でもＡＣはつけている．
という、すばらしい車なんです．オーバーヒートしないほうが不思議でしょ！．
もちろん、タコ足なんて入る隙間はないんで、鋳鉄の純正がついてます．
でも、こういうおばか車が好きなんです．
キャバ クラに注ぎ込むの似ているかもしれません．
排気管の断熱材は、理論上、排気温度が上がって、排気の流体粘度が下がり、
排気されやすくなりそうですが、そのかわり、排気管の温度もあがり錆び
やすくなるそうです．
でも、最大のメリットはエンジンルーム内が今までよりも少しだけ熱くならなくなり、
エアコンが少しだけ効く様になることなんですよ．
昨日、お知り合いになった方のＣ２の排気音を聞かせていただきましたが、
アルピナの純正音は意外に図太いんですね．もっと高音かと思ってました．
だいぶイメージと違います．
この頃のアルピナは、ジェントルよりもワイルドなんでしょうね．
旧車は冷却不足と排熱不足でオーバーヒート気味になりやすい(1)
ヘボピナ/[Ｃ1・>] : 2005/02/17(Thu) 13:21:01 :
出来上がりましたタコ足！！
包帯巻いて、その上から丁寧に耐熱塗装して・・・
なんとなく、トルクが増えた感じがします
排気音も少し変わったような気がします
クーラーコンプレッサーなどにも干渉せず、ちゃんと付きましたよ
あのクネクネとした取り回しを見ると、うれしくなりますね
エアコン効くかな？？夏まで車が持つか…？？^^;
旧車は冷却不足と排熱不足でオーバーヒート気味になりやすい(2)
TED/[E30 320] : 2005/02/17(Thu) 21:30:29 :
MaSaO さん なんか凄いですね。ノーマルの30しか見てない
のでＢ６−２．８のエンジンルーム内が想像できません。排
気管の断熱ですか、してあるのは見た事ないですけど、気体
の粘性までさげて効率を考えてあるとは、、、。もしキャタ
ライザーが装備されているなら、キャタの温度が早く上がり
、排気ガスはより早くクリーンになるので、環境的にも優れ
ているとも言えるとおもいますよ。
音（エンジン、排気、ホーンなど）ですが、最近のBMWはなん
か軽い味付けですが、それでも十分魅力的で、エンジニアの
こだわり、センスを感じさせます。日本車（一部除いて）は
音に無頓着というか、こんなんでいいや的。気にならない人
は「音なんてー何が違うの？」なんですが、、、。
旧車は冷却不足と排熱不足でオーバーヒート気味になりやすい(3)
MaSaO/[Ｂ６−２．８] : 2005/02/17(Thu) 22:11:01 :
ヘボピナさん、おめでとうございます．うねうねした金属管が見えるのも
かっこいいのですが、バンテージがまいてあるタコ足もしぶいですよね．
御自分で巻きましたか？．さぞかし大変だったでしょうね＾＾．
集合部分の巻き始めや終りなんか特に．で、巻いたら巻いたで、バンテージの耐久性を
少しでもあげようと耐熱塗料塗ってしまうんですよね．
全くおなじです、ヘボピナさんと私．．．．＾＾；．
でね、ご存知でしたら良いのですが、バンテージを巻いて、初めて排気管の
温度が高くなる（それなりに走る）とものすごい水蒸気が出てきます．
はじめはオーバーヒートしたかと思って慌てて車止めてエンジンルーム覗きましたから＾
＾；．
その時はたまたまパワーステーションの人と一緒だったからすぐ教えて頂けたんですけど、
知らなかったらマジびびりマスよ．車の廻り真っ白になりますから！．
ＴＥＤさん、日本人って音にこだわらないというか、センス悪いと言うか．
と言う私も、車高短（元からか？）＆爆音です．
ある意味、とてつもなくセンス悪です．
＞御自分で巻きましたか？．さぞかし大変だったでしょうね＾＾．
はいそりゃぁ〜もう(^^)
バイク用の雨がっぱのズボンと長靴履いて・・・
バケツに水入れて、ぬらした後、巻きつけですが、もうガラス繊維が
手にチカチカ抜かって、軍手じゃ何もならず、バイク用の皮手袋
ひとつ駄目にしながら、ぐいぐいと巻きつけました(^０^)
知り合いは排気管２〜３本まとめて巻いても良いと言いましたが
なんかこだわりで、1本づつ丁寧に巻きました。
最後に留める金属製タイラップが無くて針金で留めましたが・・・
巻いてから取り付けまで1週間ほど空いたので、その湯気と言うか
煙は確認していませんね？
最近ボンネット開けるのが癖になりつつありますよ
エキマニの断熱はヤバいですよ。冷やすべき所が冷えないので、材料的に耐久温度超
えると高温酸化が進みメロメロになります。鋳造品であれば板厚で逃げられる可能性
ありますが、パイプ+溶接で特に溶接部は危険です。ステンレスでも限界ありますか
ら。それと、触媒への温度負荷も上がりますから寿命は短くなるか？コアが割れま
す。
周囲の熱に弱い部品に巻くのが良いかと思います。
SOUさん
そうなんですか！？
まぁ〜〜いろいろやれば、弊害も出てくるでしょうね
ヘボピナ号に関しては、お遊びでやってますので、あまり
耐久性とかほとんど考えてないです。
もうマフラーもとっくの昔にボロボロになってまして・・・
ただいま国産改造なんです
いまさら何がおきても、OKです・・・（^0^）
でもエアコンだけは、何とかもたせたい今日この頃です。
次は、
うわ！！途中までで
次は、ブレーキ考えてます。
最近、やけに制動距離が伸びてると思ったら
キャリパーのピストンからオイル漏れがあるのを
発見しました。
今、どうするかお金と相談中です
そりゃ、アルミハットの２ピース特注ローターに、８４０流用のブレンボでしょ．
でもって、リアもベンチレーティッドでバランスを取りましょ．
って、ことでホイールもインチアップ必至です．
今日ショックのオイル漏れも発見してしまいました^^；
お金ないので、ＢＴＳでも入れようかと考えてます
それとも、Ｍ3の足、ブレーキごと移植なんて話も
出ています。
でもそうすると５穴になるんで、アルピナホイルが
使えなくなるんですよ・・・
だんだんただのヘボになって行きそうです(^^ゞ
お互い大変ですねェ．私もエンジンからオイル漏れしていますi_i．
Ｍ３の足にすると、ブレーキ容量アップ以外に利点ってあるのですか？．
アライメントが違うとか、ブッシュが硬いとか．．．？？？
いや、別に何も考えていません
アルピナのサスは高すぎで、ＢＴＳを考えたら、
もう日本に在庫無いみたいで・・・
どこかにＭ3の事故車があると聞いたもんで、そう考えただけです(^^ゞ
それで昨日いろいろ調べたら、ブレーキキャリパー、Ｃ-1は325と
同じだそうで、キャリパーオーバーホール簡単に出来そうです
それで、ショックもオーバーホールできるか聞いてもらってます
ついでにブッシュ類交換したほうが、確かに乗り心地には
よさそうですし、要らん金使わなくて良いみたいです（^^）
皆様はじめまして! C2ー2.5のテツと申します。
私のアルピナのショックアブソーバーはビルシュタイン製ということで
何年か前に１本１諭吉ぐらいで愛知県尾張旭市のショックアブソーバー専門店に
お願いしたことがあります。
オプションでセッティングの変更もできるそうですが・・・
テツさん
ショック、たぶんその同じところかもしれませんが
やってくれそうです。
でもまだバラしていません。
それで質問ですが、C-2というのはC-1とどう違うのですか？
私のも元は2500ｃｃでした
テツさん、お世話になっております．
Ｂ６のキャタなしアルピナマフラーを入手いたしました．
が、２０年前のキャタ無と今のスポーツキャタ付どちらを使おうか
迷っております．とりあえずは、車検通すまではあのままでいきますが．．．
ビルシュタインは、愛知ならエナペタル、静岡ならＢＴＳですね．
セッティング変更はＯＨ費＋¥１．５満／１本（ショートロッド加工も含、部品代別）
だったと思います．
ＯＨは¥１萬／１本だったと思いますが、Ｏリングやらブーツやらバンプラバーやら
も交換でしょうから結構高くついたと思います．
でも、新品アルピナショック買うよりはずっと安いですね．
アメリカ経由でも、１台分一式¥２０萬超だそうですよ．
国内販売だと．．．アラゴスタで特注できそうですね．．．
Ｅ３０アルピナのショックアブソーバーはＣ１−２．３／１，Ｃ２−２．５，Ｃ２−
２．７，Ｂ６−２．７とすべて同じようです。Ｃ１−２．５に関してはＭテクのもの
が標準でアルピナのシャーシーキットはオプション品だったみたいです。
リアショックアブソーバーの部品番号は ３３ ５２ １３３ みたいです？
ほうほう！！と言うことは、C-1は、コンピューターも
ノーマルと同じだったらしいし、足もとなると、アルピナ
もどきに近い本物！？ちゅうことですかね？？
まぁ〜いまさらどうでも良いですけど、でもMテクの足だと
すると、いままでアルピナの足と感動してたぶんそんした気に
なりますね、できればそのオプションのアルピナのアンヨが
着いてたと思いたいです^^;
