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ブレーキの故障(ブレーキ倍力装置)の原因と対応

過去記事No30

ブレーキの故障(ブレーキ倍力装置)の原因と対応/750E

No.30 [E32-750] : 2003/06/28(Sat) 03:50:04 :

はじめまして。いままでE34の525SOHCに乗ってましたが,フィールは最高なのですが
あまりの非力さに750への妄想がつのり,このたびE32の750i,88年式を
買ってしまいました!
やっぱりすごいパワー。超格安車なのですが,とりあえずエンジンはなんとかなってる
みたいで,やはり妄想してるままじゃなくてよかったです。。。
でもボディーサイズはやはりE34の方がほど良くてアクションがイイかなあ。
そうなるとアルピナでも買うしかなくなっちゃうんですよねえ。。。

ところで,この750なんですが,某有名サイトのメンテコーナーにものっている,
ブレーキがゆかまでゆみぬけてしまう状態なのですが,同記事によると,
エンジン停止時にブレーキ倍力装置に圧を維持するための風船(?)がわれただけだと
すれば,そのままほっといても問題ないのでしょうか?
そもそも普通はインテークの負圧で倍力してるんだからエンジン切れたら
倍力装置が切れるのは別にかまわないような気もするのですが。
まあ,走行中のエンジンストール時に倍力装置なしであの巨体を止めるのは
むずかしいということもありますが。
もっと軽い車でも走行中に倍力装置が切れるとブレーキは「効きが悪い」ではなく
「全く効かない」と感じてしまうほど効かないらしいですよね。

ところでこのページってずいぶんまえにメンテ板と分かれましたが,
こういう投稿はそっちのほうがいいんですかねえ。
あっち見てる人少なそうなので。。。

Re: はじめまして〜ブレーキ踏み抜け(1)

 MSS [320MT] : 2003/07/01(Tue) 15:14:38 :

E32の750は負圧式ではなくH31システムという油圧式のブレーキシステムを採用してい
ます。エンジンストール時でも何回かは倍力装置が利いた状態でブレ−キングができます。さ
すが高級車ですね。おそらくアキュムレーターの故障だと思いますが特殊なシステムですので
知識を持っている方に診断していただくのをお勧めします。大事なブレーキですのでしっかり
直してくださいね。
+

Re: はじめまして〜ブレーキ踏み抜け(2)

 750E [E32-750] : 2003/07/02(Wed) 07:14:59 :

ありがとうございます。
そっか逆ですよね。高級車だから万一走行中のストール時にブレーキが利かなくなっては
まずいからついてるわけですね。
ポンコツを修理するという観点からしか発想しないから,
アキュムレーター破損→別に停止中はブレーキ関係無いじゃん→直さなくても良い?
としか考えませんでした。

実際友人にも走行中のストールで非常に危険な目にあった人がいます。
その人は車に詳しくないのもあり,走行中にブレーキが全く効かなくなったと言っています。
おそらく倍力装置が効かなくなっただけだと思います。
その車は怖いので車やにタダであげちゃったそうです。
きっとエンジンだけメンテして動いていることでしょう。
最新の車でも一般の車はこの問題はまだ解決されていないんですよね。
このシステム,良く考えるととても良いですよね。
地味なのでトラブルのもとにしか思われてませんが,
保険の割引項目になってもいいくらいです。

ところでほかにも直すところがたくさんあるので,できればもう少し
放っておこうかなあと思うのですが,少なくとも,放っておくと波及して他も
悪くなるようなことはないですよねえ?
いわゆるブレーキオイルとは別系統になっているようですし。

Re: はじめまして〜ブレーキ踏み抜け(3)

 MSS [320MT] : 2003/07/02(Wed) 11:28:18 :

88年の750ですか  初期モデルですよね。当時ディーラーでメカニックをしていた頃に
クレームタグだけで何十枚も書いていた覚えがあります。調子よく乗りたいのならばかなり維
持費が掛かります。ほとんどのオーナーが付き合いきれなくなって手放してしまいます。  
BMW=壊れるという悪評はこの頃から流れ出したような気がします。それでもやはり当時のフ
ラッグシップモデルですから乗るといいんですよね。知り合いにもはまっている人が何人かは
います。ブレーキの件ですが、現段階だとまだ大丈夫のような気がします。うなり音やメータ
ーにプレッシャーの警告 オイルもれ等なにか変化があれば即修理することを勧めます。ブレ
ーキが一番大事ですからね。 

Re: はじめまして〜ブレーキ踏み抜け(4)

 750E改めPESU [E32-750] : 2003/07/02(Wed) 23:54:29 :

ディーラーでメカニックだったんですか〜うらやましいです。

やはり初期モデルは大変ですかあ。
現状はそんなに悪く無い気はするのですが,やはり心配です。
実際深刻なものはどんな問題があるのでしょうか?
ちなみにE34で一般的なBMWトラブルの入門は済んでます(?)
この750もライトが調子悪かったのですが,
一目散にLKM分解して半田盛り直ししました。
こんなの見つけたんですが,よくあることなのでしょうか?↓

ttp://www.ne.jp/asahi/importcar/playing/torabul/tor-03/01.htm
もしこんなのが日常茶飯事なら怖すぎです。。。

炎上がよく話題になりますが,要は燃料パイプですよね?
長くのるなら燃料パイプは交換しようと思います。
あとは水系ですかね。。

ところで,MSSさんは何にお乗りなのですか?E36あたりですか?
私はE21の320/6に乗ってたことがあります。

Re: はじめまして〜ブレーキ踏み抜け(5)

 MSS [320MT] : 2003/07/03(Thu) 22:47:35 :

すいません。アドレスから開けませんでした。燃えるのはほとんどが、DKモーターの故障で
調子が悪いにもかかわらず無理をして走行すると生ガスがキャタライザーにたまり異常に熱を
持ちその周辺から燃えてしまいます。警告は出るはずですから半分はオーナーにも責任はある
と思います。フェールホースは交換したほうがいいです。E30 320MT 左ハンの2ドアとE30 
320AT 右ハンの4ドア(180000KMです)ホンダ バモス360ccを所有しています。最近の車
にはあまり魅力を感じません。

Re: はじめまして〜ブレーキ踏み抜け(6)

 PESU [E32-750] : 2003/07/04(Fri) 00:14:29 :

特に問題なく開けますが。。。>アドレスから開けませんでした。
アドレスの始めにhを付け足しましたか >アドレスから開けませんでした。
他人のサイトなので直リンクにならないよう,わざとhを抜いています。(念のため)
このページのトラブルは,ショックの取付部の破損です。しかも走行中。
こわすぎです。ページのデザインも他人事ではない私にはホラーのように見えます。(笑)

E30ですか。渋いですね!車体軽そうなのでMTならかなりクイックに走れそうですね。
スタイルの気に入ってるE21のMTとかもいつかはとねらってるのですが,
なかなかもうタマが無いんですよね。。。
エンジンはM20ですか?私の乗っていたE21もM20だったんですが,
一度MTでのってみたいと思うエンジンでした。

今乗ってるE34もM20です。(AT)シンプルでいいですよね。
ってE32の掲示板でしたね。。。

MSSさんはあちこちでいろいろアドバイスしてくださってる方なんですね。
過去ログにもなるほどと思わせられるくだりがたくさんあり,
ありがたく読ませて貰ってます。

明日名義変更にいってきます。その後ディーラーで一通りチェック,見積りして
もらおうと思ってます。
一体どれだけ問題がでてくるやら。
でも先日 ぬ80kmまで試してみましたが,酷い振動はでませんし,
エンジンも快調でした。V12,やはりすごいですね。
あっというまに静かに加速するので,いくらでも出せそうです。
どんなに最高速度でる車でも加速が遅いと実際には出す機会が
ないでしょうし,エンジンもいっぱいいっぱいになっちゃいますから。
余裕のあるエンジンはやはりいいなあと思います。
それにしてもほんとつまらないくらスムースですね。
アイドリング時の静かさは今時の車にはかないませんが。。。

Re: はじめまして〜ブレーキ踏み抜け(7)

 MSS [320MT] : 2003/07/04(Fri) 17:52:38 :

開けました。これはやばいですね。見たことも聞いたこともありません。足回り変えてるみた
いなのでボルトが緩んでいたか逆に締め過ぎていたのでは?異音が出ていたと思われます。レ
ア−トラブルなので心配は無いと思います。M70はカーボンがたまりやすいのでヘッドのO/H
バルブの丁寧なすり合わせ インジェクターの清掃等を行うとかなり調子よくなります。スナ
ップオンのドクターカーボンなんかでも効果あります。この機械、私持っており気がむいた時
に施行してます。V8もV12もそうなんですが、バルブのオーバーラップがかなり広いのにあれ
だけのアイドリングをさせる技術はすごいと思います。セルシオはオーバーラップ0に等しい
です。エンジンはM20ですがコンプレッションが落ちてきてパンチがないのでさらっとO/Hし
ようかなと思案中です。本当に調子が良いM20って気持ちいいですよ。 

Re: はじめまして〜ブレーキ踏み抜け(8)

 PESU [E32-750] : 2003/07/05(Sat) 10:56:09 :

>レア−トラブルなので心配は無いと思います。

なるほど,たしかに改造が原因っぽいですね。ひとつ心配がへりました。
リアのショック固定ボルトがゆるんでボディに亀裂なんてのも聞いたことが
ありますが,同じパターンかもしれません。

>M70はカーボンがたまりやすいのでヘッドのO/H バルブの丁寧なすり合わせ
12気筒分ありますから相当お金かかりそうですね。
4気筒の車の3倍?!

>スナップオンのドクターカーボンなんかでも効果あります。
試してみたいですね。そのうち持ってる工場さがしてみまーす。
自分でもってるってのもすごいですね。

>バルブのオーバーラップがかなり広いのに
そういう観点でもすごいんですね。ちょっと勉強してみます。
でもラップが広いってことは生ガスが排気される率が高いってことですよね?
環境には悪そうですね。まあそもそもそんなのは分かり切ってますが。。。

>エンジンはM20ですがコンプレッションが落ちてきてパンチがないのでさらっとO/Hし
>ようかなと思案中です。本当に調子が良いM20って気持ちいいですよ。 
たしかにそうだと思います。わたしもM20を2台乗ってきて,本当に調子のいい
M20はそうとう気持ちいいだろうなあと想像してます。
E21に乗ってたM20はキャブで,なめらかに回転があがっていき高回転域では
キーンっていうようなエンジン音で,なんかすごかったです。
E21の323iのMTあたりだと気持ちいいんだろうなあ。
密かに名車だという話しを修理工からも聞きます。
E30の325iとかもM20?

ただ,いまのってる525iは,低速トルクが低いのと,ハイギヤードなところがちょっと。
そうするとM30あたりをMTで乗るのもよいかなあとか,いろいろ
かんがえちゃいます。。。

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