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レベライザーのOFF

過去記事No265

レベライザーのOFF/塩田 (Shioda)

No.265 [93' E34-M5] : :1999/11/09(Tue) 11:59:20 :

はじめまして。塩田と申します。
93年 M5 Dブラ 修復あとたくさんシュニ仕様号(並行)
に乗っています。
買ったお店がまずかったのか?
いろいろ噂はありましたが、実家から近いということで昨年12月に購入。
いろいろありまして、解決していない(納得していない)
問題もありますが登録(納車)が今年の2月下旬。
まともに乗れるようになったのが、5月ぐらいです。
で、取り敢えず納得のいくレベルまで戻そうと思っています。
いったい・・・なんぼ必要なのでしょうか???
まー時間をかけて付き合っていく覚悟です。

ぶしつけですが、質問があるのです・・・・

足廻りについてです。
今ついているものは終わっていますので12月か1月に交換しようと思ってい
ます。
そこで、レベライザーを殺し、アフターマーケットのキットを取り付けようと
思うのです。
しかし、レベの最適な殺し方が今一わかりません。
いろいろ考えているのですが・・・・
できましたら、なるべく詳しく教えていただきたいのです。
また、アフターマーケットのキットをとり付けた場合、
純正のアッパやシート、ガイドなどはそのまま使用できるのでしょうか?
(もちろん新品に交換します)

また、ショック自体にEDCのセンサー?
(フロント1本に対し2個、リア1本に対し1個)
みたいな物が付いているのですが
これは何でしょう???インパネにはスイッチが無いのですが・・・・

新参者であつかましいのですが、よろしくお願いいたします。

Re: はじめまして!&教えてください(1)

 ふかざわ(FUKA) [E34 - M5] : :1999/11/09(Tue) 12:14:02 :

どうもはじめまして、FUKAと言います。
M5乗りの典型的な疑問ですよね。
純正サスは高いし、レベライザーがついてて社外品はレベライザーを殺さな
きゃなんないしで、困った問題ですよね。

私はまだ、Mサスを使っているんですが、ここに出没している岩野師匠が
レベライザーを殺してザックスのサスを入れています。

さて、じゃあ岩野師匠にその辺を聞いてみましょう。
宜しく!!岩野師匠! 

Re: はじめまして!&教えてください(2)

 岩野 [’91 E34−M5] : :1999/11/09(Tue) 12:50:03 :

はいはい、呼ばれて飛び出てビョビョビョビョーン
塩田さん、初めまして中古並行物の’91M5乗り岩野です
私のは、某横浜の○○○○ア産の北米仕様です
レベライザーの殺し方ですが
1.リアのレベラーザーのタンクの出口を蓋をして殺す
決して、タンクの入り口で殺さないで下さい
    オイルポンプかホースが爆発します
   (私は両方破裂しました)
2.パワステポンプを専用のレベライザー殺し?で改造する
    社外品で出ているらしい
3.まじめに、純正部品でショックを輸入する
リアとフロントで20万位
4.ディラーで純正を購入する
    JAPANでリア1本で十数万円
  (都知事がリアを換えてます)
5.アルピナ?ハルトゲ?のM5用を組む
  (某ショップで25万で投げ売りで在庫あった)

レベライザーさえ殺せば、ただのE34です、何でもつきます
基本は535ベースなので、BTSでもザックスでもMサスでも
BTSは高圧ガスタイプなので、低速でのコトコトが気になります
ザックスはべたべたに車高が落ちますでも低速でのコトコトは気になりません
某板金○朗さんの、お勧めはMサスでした

>また、アフターマーケットのキットをとり付けた場合、
>純正のアッパやシート、ガイドなどはそのまま使用できるのでしょうか?
>(もちろん新品に交換します)
当然使用できます
できれば、その他のマウント等、そろそろへたってきてると思いますので
同時交換をお勧めします(部品代で輸入すれば5万円位です)
フロントのショックのアッパーマウントのネジ穴系が525と535(M
5?)で違いますが
ザックスはカーラーが付属で両方に対応できます
その他でも、そう言う部品が着いていれば簡単です(ただのパイプです)
リアのスプリングは、全長が違いますので要交換です
レベライザー用のは、リアが短いので、フロントアップの、後傾姿勢で
非常にカッコ悪くなります(私はなりました!!これも実証済み)

>また、ショック自体にEDCのセンサー?
>(フロント1本に対し2個、リア1本に対し1個)
>みたいな物が付いているのですが
フロントの一個はパッドセンサーじゃないですか
 私のは2個は付いてないので???

EDCなんて高級品着いてないので解りません(ハハハ...)

お勧めは、車高調に改造して付けることです
もうすぐ、ここに顔を出しているBM小僧さんが、BTS改車高調でリアを組
みます
参考までに、1番の方法で約15万です(アライメント含む)
お楽しみに、、では次は、BM小僧さん出番です

次回はオフミでお会いしましょう!!

P.Sそうそう、松都知事も横浜の○○モーターで購入者です

Re: はじめまして!&教えてください(3)

 E34BM小僧 [95”E34-525iセレクション] : :1999/11/09(Tue) 14:05:10 :

あぁ〜ただ今ご紹介に預かりました、E34BM小僧でございます
本日はお日柄も良く、、、、って、なにいってんの?

こんにちは!
 私はM5なんて言うモンスターは扱えないので525です。
価格的にも社外品ですが、ベストマッチを望むなら、有る程度
改造が必要になるかもしれませんね!
かたさ、車高などなど
 
個人的主観で申し訳有りませんが、

 BTSはかたいです。峠道はすばらしいですが
街なかや家族持ちにはちょっと辛いかも、、、、
(工賃込みで13万〜15万かな?)

 ザックスは525純正に近いかもしれません。
車高はかなり落ちますよ!見てビックリ!
(11万〜13万かな?)

 アルピナは最高です。硬いですが良い←表現がむずかしい
高速は最高です!
(定価ベースで28万だったような、実際はもっと安いはず?)

 Mテクサスはオールランドに気持ちよい(当然でしょうか?)
(20万から〜)

そこでBTSキットを購入しリアのみを車高調に改造してみました
本来はフロントも行うべきかもしれませんが、、、
車高を上げてストロークを確保しようと考えています。
又、私は右ハンドルなので左右の車高調整に有効と思っています。
改造費は特殊ルートでリア2本で3万円弱です。
交換工賃込みで5万弱でしょうか、、、
BTSが10万としてもトータル15万弱!
車高調としては一番安い方法かもしれません!

乗り方にもよると思いますがMにはMが良いのでは、、、、
因みにM5のサス(レベ付き)とMテクサスは
違うはずです。ですから
レベライザーを殺してのMテクサスでしょうかねぇ
深澤自動車さんで確か約20万と言っていたような、、、

 それでは引き続き、総統閣下又は浪花の恭平さまに
補足説明でも頂ければ、、、、、、

しかしM5が多いねぇ!ここはなんか変だな?
525,535よりM5が多いなんて、、、、
カローラより売れたクラウンみたいですね!
(M5バブル!)

Re: はじめまして!&教えてください(4)

 Matsu [E34 '93 M5] : :1999/11/09(Tue) 14:23:01 :

塩田さん、 今日は。  私も’93 M5を悪名高きつツxxマ
モーターズより去年の9月に購入。 見事なアフターサービス無しに呆れて個人ガレージでメンテしております。 私の愛車もこの8月に右後輪サスのオイルリークが見つかりいろいろ考えましたが結局それのみを純正と交換しました。本来なら4本(少なくとも左右2本)は代えたかったのですがコストの関係で不良サスのみの交換で12.5万円と工賃が掛かりました。  同じ’93のM5を乗っているPeteさんは購入時に全てのサスをニューの純正と交換されました。
Peteさん、なにかアドバイスして下さい。  とまれ塩田さん、是非オフミに出て下さい。  色々な体験された人達の集まりで本当に有益でそして楽しいですヨ。  私の愛車のレベルも3レベル位いアップして現在は快調そのもの。 E34の情報は全てここに凝固していると言っても過言ではありません。  是非、この金曜の夜出ませんか? 

 

Re: はじめまして!&教えてください(5)

 塩田 (Shioda) [93' E34-M5] : :1999/11/09(Tue) 17:56:10 :

塩田です。
皆様ありがとうございます。感謝感激です。

FUKAさん

>M5乗りの典型的な疑問ですよね。
>純正サスは高いし、レベライザーがついてて社外品はレベライザーを殺さな
>きゃなんないしで、困った問題ですよね。

自慢じゃないですが、買うまでレベライザーの存在を知りませんでした。
私には必要ないですし・・・多分・・・

岩野さん

>リアのレベラーザーのタンクの出口を蓋をして殺す。
>決して、タンクの入り口で殺さないで下さい
>オイルポンプかホースが爆発します

足廻りは何回かやり直すことになるような気がしますので、
上記の方法を第一候補と考えたいと思います。
ところで、レベのタンクとはアキュームレーターの事ですか?
そうであれば、何で蓋をしたのでしょうか?

>フロントの一個はパッドセンサーじゃないですか
>私のは2個は付いてないので???

ショックに直接ついていますので、パッド関連ではないと思われます。
疑問なのです・・・
また、マウント類については順次交換していく予定です。
足廻りのマウントにつきましては用意してありますのでショックと一緒にやり
たいと思っています。

E34BM小僧さん

>個人的主観で申し訳有りませんが

大歓迎です。貴重な御意見。大いに参考にさせていただきます。
車高調・・・いいな〜便利ですよねー、自由度高いですよね〜 いいなー

乗り方は通勤40%・高速40%・峠20%といったところでしょうか。
今までの愛車は結構ガチガチの足廻りだったので、今度は粘りのある足廻りに
したいと思っています。

Matsuさん

>私も’93 M5を悪名高きつツxxマモーターズより去年の9月に購入。
見事なアフターサービス無しに呆れて個人ガレージでメンテしております。

ああ〜・・同じ店で購入した方がいらしたのですね。私は本社?(東京)で買
いましたけど。
M5はたくさん売ったと自慢していましたから・・・
私やMatsuさんと同じ境遇の方が少ないことを祈ります。

OLMは是非参加させてください。
でも・・・10時くらいまでしか参加できないと思いますが

長々とすみませんでした。

Re:(6) 浪花の恭平 [B10−3.5/1] : :1999/11/09(Tue) 18:27:31 :

おやおや?
チャーシュー小僧さんから、私の名前が...(^^)

塩田さん、はじめまして。
大阪在住の浪花の恭平と申します。

しかし岩野さん、さすがですね。かなり修羅場をくぐっていらっしゃる。
その豊富な知識にはいつも感嘆するばかりです。
あてはまるかどうかは判りませんが、先日某HPメンバーの方から、レベライ
ザーの殺しかたの相談を受けたんです。525ツーリングに乗っている方から
でした。
理由は同じで、アフターマーケットの足に変える為でした。
で、結局センサーを反応させないって方法で成功した事例があります。
(M5と同じかどうかは知りませんが。)
行なった作業は、
ロアアームとセンサー(ボリューム抵抗みたいなやつ)のジョイントを緩めに
し、外から長めのマイナスドライバーで触れるようにし、ガソリン満タン時に
ほぼ垂直に調整しただけです。
これで何故かセンサーが反応しなくなったとの事です。
その方曰く『このボリューム抵抗のようなセンサーは、車が走っていると一定
の範囲内で稼動していないといけない?というような代物のようで、緩いなり
にもジョイントされていることから、センサーが反応しなくなったのでは』と
おっしゃっています。

以上、とんちんかんなUPでしたらごめんなさい。

今後ともよろしくです。

Re:(7) Nobuta-S ['91E34 525i-24V(N5)] : :1999/11/09(Tue) 22:16:40 :

塩田さん、はじめまして。Nobuta−Sと申します。

M5に憧れ、果たせぬ夢を我がN5に注いでおります。
塩田さんでなんと、11台目のM5となります!
また、金曜日の晩御参加いただけるとのこと!
楽しみにしております。

宜しくお願い致します!

では!

Re:(8) TAMO [E34-M5] : :1999/11/09(Tue) 23:15:32 :

塩田さん、こんばんは! TAMOと申します。

私のM5も走行距離52000Km、フロントは無交換、リアは13000
kmで一度交換しているので39000km、です。 
サス交換の掲示を見ていると(skoyamaさんも交換しました
ね!)、「もう少し乗ってから考えよう」と思っていたのに悪
い虫がまた騒ぎだしたような…。
まあ、金曜にお会いしと時にまた考えます。

それでは…。。

Re:(9) おいも [E34 525i Sch-ver] : :1999/11/10(Wed) 02:17:30 :

 うまい具合にコメントがつながるもんですねぇ。
 面白い!
http://www.yin.or.jp/user/ksato

Re:(10) 浪花の恭平 [B10−3.5/1] : :1999/11/10(Wed) 08:32:20 :

感心してる場合か。(^^)

23日、和歌山で待ってるよーーん。>おいもさん。

Re:(11) 岩野 [’91 E34−M5] : :1999/11/10(Wed) 09:45:35 :

浪速の恭平さんの、言ってらっしゃるセンサーは
車高を調べて、調整する為のセンサーですね
それは、私も、ワイヤー(一応ステン)で固定して
あります、これがずれると”レベライザーワーニング”
が、いつものように(いつも?)ポーンと同時に出ます
純正レベライーザーが生きていれば、ここを調整すれば
お尻の車高が換えられると思うのですが、まだレベライザー付きの
人で物好きな方やって見ません?

レベのタンクとは、その通りアキュムレータです、リアの左右に
各1個づつ付いています

その出口の殺し方ですか...聞きたいですか...
あまり大きな声では言えないのですが..
出口の先のホースを、ぶっちんと切って、クルっと曲げてブチブチっと
溶接です...だから聞かないでって言ったのに...
最悪(最善)戻したい時は、ホースを買えば何とかなります
でも、業者が失敗して、私のは片側は、アキュムレータの出口を
直接溶接されてしまいました...ブツブツ
絶対に環状7号線と20号の交差点近くのお店でやらないでね
ショック交換で2ヶ月かかりましたから
その間に、パワステホース、パワステポンプも逝かせてくれました
サス組み直しが4〜5回で、なんと負けてくれて工賃8万円
言い訳が何回も組んだから..?あんたのせいで、何回も組んだん
でしょって、言いたかったのですが、温厚な私は言えませんでした

フロントショックに行っている配線ですが
パーツで調べて見たら、1本はABSセンサーでした
もう一本は、???です 後で、回路図で追っかけてみます

フロントショックは、チューブ(ストラット)?の中に入っており、
その周りは堅めのグリスかオイルが入ってますので、ばらしたら
見た目はオイル漏れ見たいに、見える事があります
でも、本当に漏れている場合もありますので要注意です

私は、BTSが1年で右フロント逝っちゃいました
駐車場のコンクリートの上を、いつも確認してると、いろんな事が解ります
たまに、新しいシミを見つけてはドキドキさせてくれます

Re:(12) 浪花の恭平 [B10−3.5/1] : :1999/11/10(Wed) 10:26:02 :

おはようございます。

岩野さん。浪花ですよん、浪速じゃありません。念の為。(^^)

そうだったんですね。
私はてっきりレベライザのセンサーが働かない=レベライザが殺せる。
と思っていました。(^^;)
結構大変そうですね。あーー、付いてなくて良かった。

で、ちょっと本題を離れますが、
オイル漏れチェック以外にショックの抜けを調べる簡単な方法ってありません
か?
これが正常なのか、抜けているのかが最近良く判りません。(^^;)
新車から乗っていると判るんでしょが...。
前恭平号の足に比べれば、めちゃくちゃ乗りごご地が良いんですよ。
これって正常?

Re:(13) 岩野 [’91 E34−M5] : :1999/11/10(Wed) 12:09:03 :

どうもどうも浪速、あれ何派、あれれ難波、浪花やっと変換できた
どうも、漢字はFEP任せで、大変失礼しました

そうなんですよ、レベライザーのセンサーも殺らないと、駄目なんです
いやな、ポーンがでます

ショック抜けは、なんか本で読んだんですが、機械で車に組んだまま
調べるのがあるそうです
後は、定番の揺すってみる、比べて見る、これが一番かと思いますが
あれれ、レスになってないか
本人良ければ、全てよしってのが一番かと思いますが

Re:(14) なな [E34-525iAR] : :1999/11/11(Thu) 12:37:07 :

恭平さん。。。ななでっす!
あっしの525と、従兄弟のB10乗り比べたときの印象ですが。。。
ALPINAの足は、タイヤがドタバタしないので、乗り心地がよかったです
よん。535に太いタイヤ付けていたのなら、余計乗り心地良くかんじるので
は??
でも。。。。フワフワしてたら。。。。ちと。。。やばいかも。。。
そんじゃね!