０発から１ｋｍでエンストします。

　初めてメールします。
　この３月からE34ユーザーとなったBMW初心者です。
　じつは、友人から譲り受けた平成4年式の525iを一昨日車検通しました。
　過去記事にあるエンジンのもたつきがあったのですが、とうとう走行中に
　エンストするようになりました。
　エンジン始動で、きっかり1kmくらい走ると走行状態にかかわらずエンスト
　します。（必ずエンストします）
　即座にNポジに戻し、イグニッション回してかけ直し走行しましたがどこが
　悪いのでしょうか？
　どうぞ助けてください。よろしくお願いします。

　GAMMO

０発から１ｋｍでエンストします。(1)

　イワン/[まっかなＭ５＆爆音５３７ｉ] : 2005/07/31(Sun) 21:01:23 :

こんにちは！魔界のＥ３４ワールドへようこそ！
早速の洗礼を受けておられますね。

まずは、ＳＯＨＣですか？ＤＯＨＣですか？年式は、走行距離は？

とまるときは、走行中ですか？、停止中ですか？
アクセル踏んでも吹けなくなるなるのでしょうか？

エンスト後、どうすればエンジンがかかるようになるのでしょうか？
かかったときの感じは？

もうすこし・・・詳しく聞かせてください。

燃料ポンプ・・・点火系・・・等、いろいろ考えられます。
過去のメンテ状況にもよりますが・・・
以上の２点から攻めてみては？

０発から１ｋｍでエンストします。(2)

　貧乏若造/[525iA M20] : 2005/07/31(Sun) 22:07:34 :

GAMMOさん、始めまして〜

あ〜、私の過去の経験ににてるなぁ・・
私のはシングルカムなんですが、ちょっと走行すると
信号停止時にエンスト→掛けなおし　
で、しばらくそれで誤魔化してたら、ブレーキング時に（約10キロ位まで落ちたら）
惰性で動いたままエンジン停止。

で、その時が来てしまったんです。
ある日エンストしたんで掛けなおしても「キュキュキュキュキュ・　掛からない・・」

で、車を押して近くの職場の駐車場で一ヶ月掛けて自分で治しましたよ!!

私の場合、DME・バッテリー交換でエンジンが掛かるようになり、
アイドリング不安定時には、プラグコード、O2センサー交換で安定
しました。
（燃料ポンプも変えましたがこの時は燃料ポンプが直接の原因ではありませんでした）

イワンさんも仰ってますが、燃料系・点火系を疑ってください。
点火系の場合、電気系・センサー系のトラブルが多いです。

燃料系の場合は、燃料ポンプ瀕死、燃料フィルターの詰まり、インジェクターの詰まり
ではないでしょうか？

０発から１ｋｍでエンストします。(3)

　GAMMO/[525i] : 2005/08/19(Fri) 19:51:13 :

レスを有難うございます。（イワンさん、貧乏若造さん）
返信が遅くなりすみませんでした。（謝）

情報不足でした。
５２５i DOHC 走行距離64,000ｋｍ 平成4年式　です。

実は投稿後、10日間は今までが嘘のように快適に順調に走りはじめ、エンジンの
息つきもなくなったかに思えました。
ところが、日中家内が運転中に突如エンスト。セルも回らずレッカーで修理工場。
町の修理工場ですが、原因はオルタネータ故障。バッテリーのみで走っていたとの
ことです。
本日、オルタネータは直ったとの連絡ですが、エンジンの息つきと信号待ち等での
吹けあがりせずエンストという症状が復活！
引き続き、修理工場にて入院です。

車検時（7/31）にBMWの正規工場でメンテナンスチェックを受け、上記症状の原因
を確認してもらったのですが、原因不明のまま・・・でした。

お財布との相談になるのですが、修理工場の親父さんにお願いしていろいろみて
もらいます。
結果についてはまた、書き込みをします。

みなさん、有難うございました。　ＧＡＭＭＯ

Re:(4)　GAMMO/[525i] : 2005/09/05(Mon) 12:55:54 :

　8月13日から入院していた525i（94年 走行64000km）ですが、ようやく　
8月27日に仮退院しました。
　仮退院というのは、表題の事象（0〜1000mでエンスト）ではなく、オルタネータ
故障で緊急修理をしたためです。
オルタネータ修理は、
　　　ダイナモAssy脱着オーバーホール　　57,000-
ICレギュレータ交換
　　　レクチャー交換
　　　ベアリング交換
　　　リンク修正
　　　工賃　　　　　　　　　　　　　　　10,000-
にて、バッテリーは死なずに復旧しました。

しかしながら、アイドリング不調と信号待ちでのエンストが発生したので
引き続きその修理に入りました。
イワンさん、貧乏若造さんのご指摘の箇所を見てもらい、

　　　プラグ交換　　　　　　　＠900　×　6　　5,400-
　　　エンジンコンディショナー 　＠1,900×　2　　3,800-
　　　エアフロブーツ交換　　　　 ＠2,740×　1　　2,740-
　　　リブスターベルト交換　　　　　＠5,100×　1　　5,100-
　　　　　〃　　　　　　　　　＠2,900×　1　　2,900-
　　　工賃　　　　　　　　　　　　　　　　　 25,000-

　以上で、やっとアイドリングが安定しました。
　もちろんエンジンストールもなくなった”はず”です。

　修理屋さん曰く
　「カーボンがべったり溜まっていて、なかなか取れない」
　らしく、苦労をしたそうです。

　とにかくひとまずはエンストを気にせず乗れそうです。
　これをもって修理報告といたします。

　ＧＡＭＭＯ