スーパースプリントマフラーで音質も最高、バンパーから少しはみ出る
No.96 いっち [E36-M3] : 2000/04/26(Wed) 19:51:08 :
皆様、こんばんわです。
E-36Ｍ３に乗っているいっちと申します。本日、横浜の某有名ショップにて
ようやくマフラーを交換いたしました。今まで、ずーっと考えていたのです
が、ようやく踏み込む事が出来ました。
マフラーは、スーパースプリントＤＴＭで、デザインもよく一目で気に入り
ました。実際に取り付けてみると、なかなか格好良く音質も最高です！！
ただ気になったのが、リアバンパーより少しはみ出ているみたいなんです。
こんなもんなんですかね？？？どなたか取り付けている方がいらっしゃいまし
たら教えて下さい。
スーパースプリントマフラーで音質も最高、バンパーから少しはみ出る(1)
ｍこんど〜/[’９９ Ｅ３６ Ｍ３] : 2000/04/29(Sat) 06:47:05 :
いっちさん、はじめまして。私も恐らく同じショップ？でスーパースプリント
の丸２本出しに換えました。（私のＨＰにいろいろと書いてますので、見にき
てくださいね。）3000rpm〜5000rpmの音が特に気に入ってます。ただし、
3000rpmまでのトルクが若干細くなりました。それでもＭ３はトルクがありま
すけど。ＤＴＭはバンパーからはみ出るはずですよ。ショップでもそう言われ
ましたから。
スーパースプリントマフラーで音質も最高、バンパーから少しはみ出る(2)
えび/[Ｅ３６−Ｍ３Ｂ] : 2000/05/17(Wed) 09:13:32 :
いっちさん、ｍこんど〜さん、こんにちは。
私もスーパースプリントのＤＴＭです。
取り付けるとあまりにもはみ出していたので、
４〜５ｃｍほど切りました。
切るまでは、友人から、「竹やりみたい」と言われていました。f(^_^)
音質は、最初の音と比べて、いい感じで変わってきているようです。
トルクは、ｍこんど〜さんの申されるように低速が細くなったようですが、
実用上問題ないですね。（＾＾）
スーパースプリントマフラーで音質も最高、バンパーから少しはみ出る(3)
いっち/[E36-M3] : 2000/05/17(Wed) 21:42:15 :
ｍこんど〜さん、えびさん、お返事有り難うございました(^O^)
ｍこんど〜さんのＨＰにも遊びに行かせて頂きました。大変参考になり
勉強になりました。えびさんの言われる通りマフラー装着後、友人からも
「竹やりみたいで凄いねぇ〜」とか言われてます・・・。
えびさんは、マフラー切っちゃったみたいですが、格好はいかがなんでしょう
か？？？個人的には、結構気に入ってるんですけど、なにしろ周りの目が・・
音質だっていいと思うんですけどね。
アドバイス有り難うございました。
いっちさん、こんにちは。
やっぱり言われますか？（＾＾；
私は、不器用なので、知り合いの自動車屋さんで切ってもらいました。
取り付けたままサンダーで切ると火花で塗装がやられるかも・・・という事な
ので、外して切ってもらいました。
バンパーから出ない程度ですので、そんなに格好は変わってないと思います。
短くするとバンパーが排ガスで黒くなるかな？と思っていたのですが、それは
大丈夫のようです。
一度、音比べしてみたいですねぇ。同じ音だと思いますが・・・（＾＾）
こんにちは、Ａｍａｚｏｎです。
みなさん、、、いいなぁ、、、ス−パ−スプリント！！！
私も、とっも悩んでいます、、、ス−パ−スプリント。。。
私のほしいのは、ｍこんど〜さんと一緒の丸２本出し／ストレ−トの方です。
う〜ん、、、ほしい、、、どうしよう、、、。
みなさん ＞
アイドリングは、結構静かですよね！？
ｍこんど〜さんのを何度か聞いていますが、「アイドリング時は結構静か」
という印象があります。。。いかがですか？
皆様こんにちは、いっちです。
スーパースプリントを取り付けてから約一ヶ月弱となりました。
取付当初に比べると、だいぶGood！なサウンドになりつつあります。
Amazonさんのご指摘のようにアイドリング時は結構静かめではありますが
アクセルを開けていくと、とても心地よいサウンドが耳につきます。
けして下品な音質ではなく、気持ちいいですよ！
Amazonさんにも是非おすすめしますよ(^O^)
＞Amazonさんのご指摘のようにアイドリング時は結構静かめではありますが
あっ、指摘したつもりではないのです。
アイドリングが静かなのが気に入っているのです。
なんせ、マンション暮らしなもので、アイドリングがうるさいと、、、大変。
う〜っ、、、ほしいなぁ。。。
でも先立つものがありません。。。
Amazonさん、お久しぶりです。
えっと、どこかのBBSでお会いしました えび です。
いいですよ〜スパスプ（笑）
先日のオフミでノーマルマフラーの方のを聞いたのですが、
あまり変わりませんでした。ちょっと”ボー”の音が違うかな？
そうそう、例えて言うなら、アイドルアップした位ですかね。（＾＾）
音を文字にするのは難しいなぁ（＾＾；
こんにちは、いっちさん、えびさん、、、。
スパスプ、、、もう爆発寸前ですぅ〜！夜も眠れません〜！
ディ−ラ−車検もディ−ラ−からＯＫ取ったし、、、いってしまうか！？
あぁ〜！！！今週末が恐いぃ〜！！！
土曜日に、、、某○ｔｕｄｉｅに行く予定があるんですよねぇ（＾＾；
ガマンする自信が、、、まったく、、、ない。。。
Ａｍａｚｏｎです、こんにちは。
、、、ということで、今日、Ｓｔｕｄｉｅさんに行ってきました。
そして、２０：３０頃、富士山付近を走って帰ってました。。。
さて、なぜ富士まで行ったかって？？？
（＾＾；．．．ス−パ−スプリント（丸２本・ストレ−ト）を装着してきまし
た。
マフラ−交換を考え始めて数ヶ月、、、交換まで長い道程でした。
まず、ディ−ラ−車検が当初ＮＧとなり断念。
しかし、その後、ディ−ラ−社員がス−パ−スプリントを装着しているのを発
見！！！．．．そこに付け入り．．．ディ−ラ−車検ＯＫとなりました。
いやぁ、、、良い音だにやぁ〜（＾ｏ＾）
Amazonさん、マフラー装着おめでとうございます。
心地よい音を楽しんでくださいね。
ただ、回して楽しむと、燃費が・・・（＾＾）
私は、装着してかなり経ちますが、まだ楽しんでいますよ〜
えびさん、ありがとうございます。とっても良い音です！
吸気系も「ちょっとだけ」純正を改造しましたので、クルクの減少もなく、
返ってスタ−トがクイックになりました！
しかし、、、あぁ〜、、、良い音。。。
（特にトンネルマニアになりそうです（笑））
ＤＴＭタイプのマフラーの特徴として、「跳ね上げ」がある訳ですから
跳ね上げる為には多少バンパーより外から曲げていかないとボディに接触してしまいますよね
でも、タイコやリアエンド中間部分はしっかりとくっ付いている筈です。
まあ、答えは出ていますがバンパーより後ろに出ているのはそういうコンセプトの
商品だからです。
トルクに関していえば、それぐらいはしょうがないんじゃないかな？と思います。
それ以上に「音量」「音質」等、色んなメリット・楽しみがあると思うのであまり気になさらない方
がよろしいですよ。
全域において出力・トルク特性がダウンしないマフラーというのは物凄く難しいです。
値段もそれなりにします。
ですから、細かい事はあまり気にせず、良い所に目を向けていった方が色んな意味で
楽しめるんじゃないでしょうか。
僕はE36M3時代にスパスプ／センター（触媒無）＋JETEX DTMタイプ
という仕様でしたが、高回転でとっても乾いた音で最高でした。
ちょっと受け取り方によっては嫌な言い方だったかも知れませんが
チューンをするという事は少なからず諦めなければならない部分が発生してしまうものだ
でも、自分の気持ちの良い部分をもっと強調していくぞ。くらいのスタンスの方がもっともっと
BMWを楽しめるんではないかな？と思い投稿させて頂きました。
お気を悪くされた方には謝ります。
そうそう、DTMの形状ですが、周囲からの評判はそんなに悪くないはずですよ。
だってBMWですもん。もともとの車のイメージが少々の悪戯ぐらいは包み隠してくれます。
上のnishi君の書き込みに補足です。
SuperSprintDTMのバンパーからのはみ出しが気になる場合、「ぶった切る」方法も
ありますが、ストレート出しのスパスプを購入し、それをぶった切り、シュニッツアー
などのDTMエンドを取り付けると、より好みに自由に、またバンパーからはみ出さず
DTM化が出来ます。僕の車両は上記の方法ですが、まったくバンパーからはみ出さ
ず、JETEXの様な鋭角なDTMエンドが出来上がっています。
出力特性に関しては、吸排気系を変更した場合、CPをいじらない事には結局は最適
な状態にマッピング補正をするのは難しいと思います。そういう意味では、マフやエア
クリの変更は気分的な要素、レスポンスアップ、微妙な高回転域でのツキの良さなど
を改善する程度だと考えた方がいいかもしれません。特にキャタがついた状態では、
そんなに上の方もかわらない・・・というのが実際の所だと思います。
ノーマルセンターマフにスパスプの場合、ほんとに気になる
レベルまではトルクは落ちないと思いますよ。また、取り付けてからしばらく走行後、マ
フラータイコ内のグラスウールの消費によってもフィールは変化しますし、誤差の範囲
だと考えた方が賢明ではないかと思います。気のせい・・・ってのも往々にしてあります
しね・・・。
でも、マフラー変更、魅力的な言葉であるのに違いはありませんよねぇ。満足感はかな
りのものですし（笑）。
う〜ん、確かにチュ−ニングは難しいですよねぇ。
ｎｉｓｈｉさん、ＴＡさんのおっしゃる通り、チュ−ニングすると確かに
どこか諦める要素がでてきますよね。
特に吸／排気系、足回りはそれが顕著なような気がします。
私は、最近、足回りをＳＡＣＨＳに変更したのですが、乗り心地悪化
（ノ−マル比）との戦いでした。
ショックは、伸び側／縮み側双方とも調整可能、、、
また、ＳＡＣＨＳのショックのみの販売のため、スプリングも自分で
決定、、、等、言ってみればどうにでもできる足ですが、その分悩みます。
ようやく自分の設定ができてきましたが、乗り心地はノ−マルの方が
圧倒的に良いですね。
自分では峠仕様にしたかったので満足ですが、、、。
（峠仕様：走り屋ではないです（＾＾； ）
みなさん、ご意見ありがとうございます！
