NA６気筒が無くなるらしい

こんばんは！です。
最近の悩みです。もう近いうちにNA６気筒が無くなるらしい？
いや、終了する。マツダもローターリーが終了する。
次はあれにしようか？これにしようか？楽しんでいたけど、乗り変えられない。メンテナンス費用が安いE39なので特に・・・。
行ける所まで行くしかないな！

このままだとV8も危ないな・・・・。
４気筒は嫌いじゃないです。

Re: 悩むなぁ。(1)

　アル君/[E65_B7] : 2011/10/08(Sat) 21:16 :

ツーリングさん様...今晩は（＾＾）v

ン．大いに悩みましょう（笑）
悩んだ後には、成長がお待ちしてますよぉー(^o^)

ＮＡ６気筒の終了かぁー、残念ですね。。。
ＢＭＷと云えば直列６気筒エンジンがアイコンですよねぇ。
１９３３年に直列６気筒を採用して以来、各メーカーが衝突安全性等のためにＶ型エンジンへと移行していく中、
直６エンジンをフロント縦置きにするレイアウトを頑なに守っています。
４ストロークエンジンでは、燃焼効率面で直列６気筒がもっとも優れ、振動特性の面でも良いです。
そのバランスがもたらす滑らかさは‘シルキー（絹のような滑らかさ）’と称えられました。
ＢＭＷが直列６気筒に拘り続けたのは、パワーフィールの心地良さと、スムーズさでしょうね(^_-)-☆

新世代の２リッター４気筒ターボ・エンジン。。。
二つの燃焼室からの排気をそれぞれ一本に纏めてタービンに送り込む効率の高いツインパワー・ターボを採用、
更にバルブトロニックやダブルバノス等、さらにエンジン負荷に応じた緻密な制御システムも搭載。
パフォーマンス、フィールは良さそうですね(^_-)-☆

これは、ダウンサイジングによる時世の流れでしょうかぁ。。。
排気量を小さくすることで効率を上げ、必要に応じてターボ過給でパワーを補うという合理的な考え方に基づく
パワーユニットですね。
エンジン屋のＢＭＷ、ダウンサイジングされても良いフィールのエンジンは期待できることでしょう！
・・・となると、４気筒も良いのでぇー、又また悩みますね(+_+)

ここは、Ｅ３９_５３０ツ−リングを乗り続けましょう(^_-)-☆
行ける所までいきましょう！・・・ハイっー、悩みは解決でーす（笑）

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

Re: 悩むなぁ。(2)

　ツーリングさん/[５３０ツーリング] : 2011/10/08(Sat) 21:34 :

毎度どーも！アル君さん
新型エンジンにはいつでも乗れるし、買えるから（中古）ATが壊れるまでいこうかな！
そうそう、今日の朝にヘッドランプをサンドペーパーで磨きました。以前にもやったんですがウィンカーあたりが剥げて来たのでマスキングして綺麗に施工しました。
出来栄えは我ながら上手に出来ましたよ。
すっかり趣味の車です？

Re: 悩むなぁ。(3)

　アル君/[E65_B7] : 2011/10/08(Sat) 23:30 :

ツーリングさん様...再びの今晩はでーす（＾＾）v
「返信頂き有難うございます」

おっー！　悩みも解決されスッキリですね(^_-)-☆
とことん、Ｅ３９_５３０ツ−リングでいって下さいませ！！！

ヘッドライトの磨きですかぁー、流石ですねぇー、愛情を掛けておりますね。
５３０ツーリングの表情もキリっと美しくなった事でしょう(^_-)-☆
そうそう、日頃から愛情を掛け磨きに専念されているツーリングさん様、良いビューティー・ケア商品は
有りますかぁ。。。
現在、ＢＭＷ何でも掲示板に‘☆光り輝くボディーにしたいなぁ〜！’ってスレを立ち上げております。
是非、優れ物の良い商品をご教示下さいませ<(_ _)>

あっ〜、ＢＭＷ・エンジンのお話しでーす。。。
直６と決別してＶ型へ移行する噂話です(^o^)
（Ｖ６ターボに関する特許を出していたことが判明）
特許の内容はＶ型エンジンとシーケンシャルツインターボの組み合わせに関するもので、Ｖ６エンジンと
Ｖ８エンジンについての申請がなされている。
Ｖ６エンジンは特許の押さえかなぁー、Ｖ８は未だまだ健在ですね(^_-)-☆

☆Ｅ３９_５３０ツ−リング、永久に大切に乗って下さいませ！！！

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜