2000yモデルは何処のＡＴ？

こんにちは。
E39のＡＴですが、日本仕様の場合大別して、以下に分類できると思います。
①ステップトロニックなし　・・・〜1998y
②Ｍ５２ステップトロニック付き　・・・1999〜2000y
③Ｍ５４ステップトロニック付き　・・・2001y〜
このうち、①はJATCO製、③はZF製という話ですが、②のメーカーについて
ご存じの方、ご教示いただけますでしょうか。
ギア比もお教えいただけると、当方非常に満足です(^^;。

②は私が見たカタログのギア比では①と同じで、以下のレシオなので、
　1st　3.857
　2nd　2.140
　3rd　1.384
　4th　1.000
　5th　0.694
JATCOと思われるのですが、カタログ自体の表記が正しいかどうかわからない
のと、GM製だという説もあり、確証が得られないでいます。
呆れられる方もいらっしゃるかもしれませんが、よろしくお願いいたします。
m(__)m

2000yモデルは何処のＡＴ？(1)

　ｓｉｇ/[E39 '00 525 M-spo] : 2002/02/13(Wed) 21:48:16 :

ちょうど私のは②Ｍ５２ステップトロニック付き　・・・1999〜2000yに
該当するんですが、たしか、GM製かZF製だとなんかの本で見ました。
すいません、ちゃんとした答えでなくて。
でも、GM製とZF製　耐久性や変速の具合などどういった特徴があるのでしょうか？

2000yモデルは何処のＡＴ？(2)

　しーさま/['99 E39 528i M-Sport/'94 E34 525i SportPackage] : 2002/02/14(Thu) 02:24:10 :

こんばんは。

私のはM52のステップトロニック付きですが、これはJATCO製で
す。私のは新車当時からシフト時に異音がするので、1年点検
時から様子見をしていたのですが、2年点検時、今までしなか
ったシチュエーションでも異音がするようになったので調べて
もらったところ、『シフトショックが規定より大きいので、
ミッションを交換します』と言われ交換となりました。その時
にディーラ(BMW○京です)のメカに確認しました。本国仕様は
ZF製、日本仕様はJATCO製だそうです(ちなみに、E46のステッ
プトロニックの日本仕様はGM製だそうです)。

ただ、M54エンジンのミッションも同じJATCO製だと聞いている
のですが.....と言うのも、528iのステップはとてもお馬鹿で
全然反応しないのですが、530iのステップはまあまあ反応しま
すよね、で、聞いたところ、ミッションは同じだが、プログラ
ムが違うと言う事だったので。
それを聞いて、プログラムを530用のにしてくれと交渉したの
ですが、まあご多聞にもれずJapanがウンと言わなかったので、
ディーラではそれ以上の事は出来ず、そのままですが......。
でも、530のステップがプログラムだけであれだけ変わってい
るのだから、528もプログラムのアップデートぐらいすべきだ
と思うのですがね(現状全く使えないし、ディーラのメカにも
同乗してもらって、こんなに反応しないんですかって驚かれて
いるのに)。それに、USのダイナンでは、スポーツシフトとか
言って、ミッションのプログラムも売っているぐらいですか
ら、簡単な話だと思うのですがね。

2000yモデルは何処のＡＴ？(3)

　5HP19/[525i M-Sport] : 2002/02/14(Thu) 13:17:13 :

ｓｉｇさん、レスありがとうございます。

BMWの６気筒用ＡＴとして、以下のような特徴があります。

ＺＦのＡＴは、本国仕様がＺＦなので、BMW本来の味という意味では、
最も近いかもしれませんね。ＺＦ搭載車は試乗車、代車等も含めて結構な
数を乗りましたが、概して変速クオリティは優れていると思います。
また、比較的軽量でコンパクトです。
ただ、何と言っても弱点は耐久性の不安ですね。今のものは改良されたと
いわれていますが、実際のところは距離を走ってみないことには.....。

ＧＭのＡＴは、今のBMW用の５速のものは、軽量、コンパクト、かつ
トルク受容量が大きい（380Nm？）そうです。E46の前期型についていた
ものを試乗しましたが、シフトクオリティが良かった記憶があります。
1-2-3速がクロスしているので、小排気量車にも合いそうですね。
ただ、ステップトロニックのＭモードで、レッドの手前で勝手にシフト
アップしてしまうという話を聞いたことがあります。
（今は改良されたかな？）。

ＪＡＴＣＯは日産系のＡＴメーカーですが、初期型ではシフトショック
が大きかったのですが、E39のものは改良されたように思えます。
このＡＴは前後長が長いのと、やや重いです。また、ショップによると、
油温の上昇が大きいＡＴなのだそうです。

ただ、いずれのＡＴもシフトスケジュールは改良の余地ありですね。

Re:(4)　5HP19/[525i M-Sport] : 2002/02/14(Thu) 13:22:47 :

しーさま、ありがとうございます。

BMWは仕向地により、ＡＴを使い分けていて、年式によっても
違いがあるので、かなりややこしいですね。

2001yモデル以降の６気筒車は日本仕様車の場合、E39もE46
もＺＦ製のようです。
実は、私のＡＴは１速発進時に滑りのような症状が出たために、
4000Km時点で早くもＡＴ交換になってしまいました。
この時に確認したところ、ディーラーはＺＦと言っており、ギア比
が本国仕様と同じ点からも、多分間違いはないと思います。
　①3.665
　②1.999
　③1.407
　④1.000
　⑤0.742
のギアレシオは、01モデル以降のE46とも同じようです。
E46の日本仕様M52搭載車のＡＴがＧＭ製というのは本当の
ようです。

ちなみに、ＵＳ仕様の６気筒E39は日本仕様とは別のようです。
　①3.42
　②2.22
　③1.60
　④1.00
　⑤0.75
のギアレシオは02モデルの318iと同様です。（ＧＭかな？）

ステップトロニックの反応が悪いという話は結構ききますね。
M54用でも反応が少し遅いような感覚はまだあります。
機械の保護を最優先に考えたのかもしれませんが、その割
に壊れた話も割と聞くので.....。

日本にもダイナンのようなチューナーが欲しいところですね.....。