日本では最高速を出す環境はなくM3も過剰性能です。
No.102 MONO [E46-328Ci] : 2000/07/16(Sun) 23:00:03 :
色々書きたいのでレスの形ににしませんでしたが、最高速の話はきついですよ
ね〜
私もスペックは気にする方ですが、実際には最高速なんては１〜２回試してみ
る程度すよ。
バイクでも最高速を試しましたが、何度もできるものではありません。
大型ですので２５０はオーバーしますし、７月に買い換えたのは３００は軽く
行くと言われています。
前のバイクでも、２００を超えてからの加速は、車など全くお話にならないレ
ベルです。
新車の方は、間違いなく、９９６ポルシェターボより速いくらいですから（ド
イツでの公認が最高速３０８だそうです。どノーマルで）。
ですが、そういうのが辛いのです。
普通に走っていると馬鹿みたいに感じるのです。
ちっとも楽しくないです。
日本の交通状況からしても、無理ですしね〜
高速だって、後ろなんか見ていない人がほとんどですもん。
やっぱり、常用回転域でのフィールを大切にすべきではないでしょうか。
それと、相当批判が出るのを覚悟で書きますが、スペックを云々するなら、結
局は最低でもＭ３に行くことになりませんか。
左ハンは論外だと思いますが、それでも絶対ＭＴが良いとかやスペックがどう
とか言うなら、Ｍ３まで行ってしまうと思うのです。
さらに言えば、実用性など捨てて、フェラーリやポルシェまで行ってしまう世
界なのではないかと思います。
それに比べると、Ｍ３なんかはお買い得マシンです。
多分８００万まで行かないで、あの性能と実用性ですよ。
後でいじくり回しても、３００万ではあそこまではチューンできないはずで
す。
そういうことを考えないで、あれこれ言ってもしょうがないと思うのです。
私も、普通の人、というより走らせる腕は全くないと思っていますので、リミ
ットのスペックを言ってみたり、Ｍとの比較はしない方が良いと思います（Ｍ
３の廉価版なんて言うなら、Ｍ３を買えば良いのです）。
少なくとも、今のBMWは、実用性を前提に車作りを考えているのと思います
ので、それを踏まえて、普通の人が乗る車としてBMWの話をしたら良いので
はないかと思います。
日本では最高速を出す環境はなくM3も過剰性能です。(1)
れむらー/[E46-318i] : 2000/07/17(Mon) 01:07:44 :
確かに最高速の話が先行しちゃうとBMWの魅力（特にＭシ
リーズ以外）がマイナスになってしまいそうですね。 去年
の暮れにイギリスの車雑誌で見つけた特集ですが、（スミマ
セン外ものの話で... 日本の雑誌ではヨーロッパ車贔屓でな
かなかこういう記事にめぐり合えないので...）その特集はＰ
ｏｒｓｃｈｅ９１１ＧＴ３、BMW−Ｍ５（Ｅ３９）、日産
スカイラインＧＴ−Ｒ、そして三菱のランエボを比較テスト
するという日本人にとっては頑張れニッサン、ミツビシ！と
いう内容でした。 結局総合結果はＭ５に軍配が上がってい
ましたが、ＧＴ−Ｒの最高速は２５０ｋｍを超えており（あ
ちらでは日本仕様のリミッターは外してるので）、イギリス
人ＧＴ−Ｒオーナーの意見は総じて、”ボディ剛性がスバラ
シク、BMWでない４人乗りでもフェラーリをカモれる車”
という絶賛でした。 ちなみにイギリスでＧＴ−Ｒの価格が
１０００万円を超えるのと、この特集でＭ３でなくＭ５を取
り上げていることからも（値段的に近いからかもしれません
が）、ＧＴ−Ｒの評価は日本での評価以上といっていいんじ
ゃないでしょうか？
話の焦点がボヤけましたが、Ｍ３と３３０ｉを比較しちゃ
うのはお互いに失礼だし、３３０ｉ（又は３２８ｉ）にはＭ
３やＧＴ−Ｒとは違う最高速以外の評価点を見出してあげな
いとかわいそうだと思うのです。 また、Ｍ３の購入を検討
している方はＧＴ−Ｒとの（ランエボはちょっと畑が違う？
）比較をしてもよいかなと思わせる特集記事でした。スミマ
セン文章長くなって。
れむらー
日本では最高速を出す環境はなくM3も過剰性能です。(2)
僕ちゃん/[E46-328i] : 2000/07/17(Mon) 11:19:55 :
少なくとも公道を走る市販車では、素人レベルの運転技術の
ドライバーが、燃料満タンからガス欠までその速度を維持
できる操安性と耐久性が必須条件だと思うのですが、瞬間
最大速度の高い日本車に、それができるのかどうか、多くの
実績があるのか、いささか疑問です。レガシーでしたか、
そういうテストを谷田部辺りでやって、ギネスに載りました
よね。あれこそ本当の意味での「市販車の最高速」だと思う
んです。ま、あの場合ドライバーはプロでしたが。
独車は過去よりそれが可能な公道環境がありますから、
メーカー公表の最高速付近を何時間も走り続ることが可能で
あるという実績は数多くありますよね。
だから公道では、３００キロ以上を出せるが頻繁にエンジンの
メンテが必要な稀少生産車よりも、日常的に２００キロを
ノーメンテで何時間も走れる市販車の方が実用的「最高速」
なのではないかと思う次第です。
日本では最高速を出す環境はなくM3も過剰性能です。(3)
カミさん思い/[E46 328i M-Sport] : 2000/07/18(Tue) 00:46:07 :
実用性に重点を置くなら是非とも4ドアのM3を導入して欲しいです。
2ドアはフェラーリ/ポルシェに任せておきましょう。
E46でも4ドアM3を生産して欲しいですねえ、まさに羊の皮を
被った狼(E46のM3の外観は派手ですので、そうはならないかも
しれませんが)。3.25L NA 343ps 4ドアで、カミさんに涼しい顔して
会社帰りの私を最寄の駅まで迎えに来て欲しいです(現状無理、MT運転
不可、要訓練)。
論点が思いきりズレてすみません。
アルピナならＥ４６の４ドアがあるではありませんか♪
しかも＋２０万で右ハンドル、ステトロＡＴのマニュアル
モードは反応がずっと速いらしいし。ああＢ３．．．欲しい！
すみません、論点がさらにずれてしまいました。
論点ズレついでに(どんどんズレて行くぅー)。
B3もモリモリトルクでとんでもない車ですが、E46のM3は高回転域の
伸びも重視したセッティングとなっている(max powerは7900rpm!で
発生)ので、随分と車の性格が違うと思います。
Switch-tronic搭載 B3は価格的にもM3とどっこいもしくはそれ以上
ですしねぇ。はぁー、性能よりも先にその価格に溜息出てしまいます。
さらにズレます〜
Ｂ３S-tronic仕様は６８万円高、右ハン仕様は３０万円高で合計９８万円。
ちなみに、ラバリナ革仕様＋追加革仕様＋ALPINAウッド仕様で約２００万。
ALPINAの高さはオプションで発揮？されるようです。
でも、普通の人が普通の道を走るなら、Ｂ３の方が良いみたいです。
高回転型のエンジンは、結構しんどい感じがします。
ＭＯＮＯさん オプションについて 教えて下さい
カタログに載っていない部分をしりたいです
私はＤＳＣとボディ同色モールはニコルからのＦＡＸで確認して
オーダーしたのですが
レザーに特別オプションがあるとは知りませんでした
次回もアルピナにできるなら、内装も拘ってみたいなーと思っています
