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日本では最高速を出す環境はなくM3も過剰性能です。

過去記事No102

日本では最高速を出す環境はなくM3も過剰性能です。/MONO

No.102 [E46-328Ci] : 2000/07/16(Sun) 23:00:03 :

色々書きたいのでレスの形ににしませんでしたが、最高速の話はきついですよ
ね〜
私もスペックは気にする方ですが、実際には最高速なんては1〜2回試してみ
る程度すよ。
バイクでも最高速を試しましたが、何度もできるものではありません。
大型ですので250はオーバーしますし、7月に買い換えたのは300は軽く
行くと言われています。
前のバイクでも、200を超えてからの加速は、車など全くお話にならないレ
ベルです。
新車の方は、間違いなく、996ポルシェターボより速いくらいですから(ド
イツでの公認が最高速308だそうです。どノーマルで)。
ですが、そういうのが辛いのです。
普通に走っていると馬鹿みたいに感じるのです。
ちっとも楽しくないです。
日本の交通状況からしても、無理ですしね〜
高速だって、後ろなんか見ていない人がほとんどですもん。
やっぱり、常用回転域でのフィールを大切にすべきではないでしょうか。

それと、相当批判が出るのを覚悟で書きますが、スペックを云々するなら、結
局は最低でもM3に行くことになりませんか。
左ハンは論外だと思いますが、それでも絶対MTが良いとかやスペックがどう
とか言うなら、M3まで行ってしまうと思うのです。
さらに言えば、実用性など捨てて、フェラーリやポルシェまで行ってしまう世
界なのではないかと思います。
それに比べると、M3なんかはお買い得マシンです。
多分800万まで行かないで、あの性能と実用性ですよ。
後でいじくり回しても、300万ではあそこまではチューンできないはずで
す。
そういうことを考えないで、あれこれ言ってもしょうがないと思うのです。

私も、普通の人、というより走らせる腕は全くないと思っていますので、リミ
ットのスペックを言ってみたり、Mとの比較はしない方が良いと思います(M
3の廉価版なんて言うなら、M3を買えば良いのです)。

少なくとも、今のBMWは、実用性を前提に車作りを考えているのと思います
ので、それを踏まえて、普通の人が乗る車としてBMWの話をしたら良いので
はないかと思います。

Re: 最高速等について(1)

 れむらー [E46-318i] : 2000/07/17(Mon) 01:07:44 :

確かに最高速の話が先行しちゃうとBMWの魅力(特にMシ
リーズ以外)がマイナスになってしまいそうですね。 去年
の暮れにイギリスの車雑誌で見つけた特集ですが、(スミマ
セン外ものの話で... 日本の雑誌ではヨーロッパ車贔屓でな
かなかこういう記事にめぐり合えないので...)その特集はP
orsche911GT3、BMW−M5(E39)、日産
スカイラインGT−R、そして三菱のランエボを比較テスト
するという日本人にとっては頑張れニッサン、ミツビシ!と
いう内容でした。 結局総合結果はM5に軍配が上がってい
ましたが、GT−Rの最高速は250kmを超えており(あ
ちらでは日本仕様のリミッターは外してるので)、イギリス
人GT−Rオーナーの意見は総じて、”ボディ剛性がスバラ
シク、BMWでない4人乗りでもフェラーリをカモれる車”
という絶賛でした。 ちなみにイギリスでGT−Rの価格が
1000万円を超えるのと、この特集でM3でなくM5を取
り上げていることからも(値段的に近いからかもしれません
が)、GT−Rの評価は日本での評価以上といっていいんじ
ゃないでしょうか?
 話の焦点がボヤけましたが、M3と330iを比較しちゃ
うのはお互いに失礼だし、330i(又は328i)にはM
3やGT−Rとは違う最高速以外の評価点を見出してあげな
いとかわいそうだと思うのです。 また、M3の購入を検討
している方はGT−Rとの(ランエボはちょっと畑が違う?
)比較をしてもよいかなと思わせる特集記事でした。スミマ
セン文章長くなって。

れむらー

公道を走る市販車の最高速(2)

 僕ちゃん [E46-328i] : 2000/07/17(Mon) 11:19:55 :

少なくとも公道を走る市販車では、素人レベルの運転技術の
ドライバーが、燃料満タンからガス欠までその速度を維持
できる操安性と耐久性が必須条件だと思うのですが、瞬間
最大速度の高い日本車に、それができるのかどうか、多くの
実績があるのか、いささか疑問です。レガシーでしたか、
そういうテストを谷田部辺りでやって、ギネスに載りました
よね。あれこそ本当の意味での「市販車の最高速」だと思う
んです。ま、あの場合ドライバーはプロでしたが。

独車は過去よりそれが可能な公道環境がありますから、
メーカー公表の最高速付近を何時間も走り続ることが可能で
あるという実績は数多くありますよね。

だから公道では、300キロ以上を出せるが頻繁にエンジンの
メンテが必要な稀少生産車よりも、日常的に200キロを
ノーメンテで何時間も走れる市販車の方が実用的「最高速」
なのではないかと思う次第です。

実用性(3)

 カミさん思い [E46 328i M-Sport] : 2000/07/18(Tue) 00:46:07 :

実用性に重点を置くなら是非とも4ドアのM3を導入して欲しいです。
2ドアはフェラーリ/ポルシェに任せておきましょう。

E46でも4ドアM3を生産して欲しいですねえ、まさに羊の皮を
被った狼(E46のM3の外観は派手ですので、そうはならないかも
しれませんが)。3.25L NA 343ps 4ドアで、カミさんに涼しい顔して
会社帰りの私を最寄の駅まで迎えに来て欲しいです(現状無理、MT運転
不可、要訓練)。

論点が思いきりズレてすみません。

Re: カミさん思い(4)

 僕ちゃん [E46-328i] : 2000/07/18(Tue) 15:16:28 :

アルピナならE46の4ドアがあるではありませんか♪
しかも+20万で右ハンドル、ステトロATのマニュアル
モードは反応がずっと速いらしいし。ああB3...欲しい!

すみません、論点がさらにずれてしまいました。

B3/M3(5)

 カミさん思い [E46 328i M-Sport] : 2000/07/18(Tue) 16:44:08 :

論点ズレついでに(どんどんズレて行くぅー)。

B3もモリモリトルクでとんでもない車ですが、E46のM3は高回転域の
伸びも重視したセッティングとなっている(max powerは7900rpm!で
発生)ので、随分と車の性格が違うと思います。

Switch-tronic搭載 B3は価格的にもM3とどっこいもしくはそれ以上
ですしねぇ。はぁー、性能よりも先にその価格に溜息出てしまいます。

Re:(6) MONO [E46-328Ci] : 2000/07/18(Tue) 19:09:38 :

さらにズレます〜

B3S-tronic仕様は68万円高、右ハン仕様は30万円高で合計98万円。
ちなみに、ラバリナ革仕様+追加革仕様+ALPINAウッド仕様で約200万。
ALPINAの高さはオプションで発揮?されるようです。

でも、普通の人が普通の道を走るなら、B3の方が良いみたいです。
高回転型のエンジンは、結構しんどい感じがします。

Re:(7) JA9IHI [E46 B3 3.3 SWT 右] : 2000/07/19(Wed) 08:01:21 :

MONOさん オプションについて 教えて下さい
カタログに載っていない部分をしりたいです
私はDSCとボディ同色モールはニコルからのFAXで確認して
オーダーしたのですが
レザーに特別オプションがあるとは知りませんでした
次回もアルピナにできるなら、内装も拘ってみたいなーと思っています