330iに６ＭＴと５ＭＴモデルが存在するのか
No.99 ぴろぴろ [323i M-Sport] : 2000/07/11(Tue) 00:25:34 :
330iに付いて情報をお持ちの方が居ましたら教えてください。
雑誌によって6速MTと5速MTが混在していますし、ボアとストロークの値も
NAVIの記事とその他で異なっています。どれが正しいのでしょうか。
自分はBMWの6気筒でMTに乗りたかったのですが、323を買うときに6気筒のMT
はM3以外にはまず出ないと言われてあきらめていました。
MTの330iがとても気になる今日この頃です。
330iに６ＭＴと５ＭＴモデルが存在するのか(1)
僕ちゃん/[E46-328i] : 2000/07/11(Tue) 10:52:00 :
先日ディーラーから聞いた話です。
５ＭＴのラインナップは「今のところ」予定されているそう
です。６ＭＴの話はありません、５ＭＴです。
廉価版Ｍ３的な扱いだそうです。ハンドルが左に限定される
かどうかはわかりません。
その他ブレーキ大径化等の細かいスペックの変更点は一切
知らされていないそうです。
以上、現時点で正規販売店の営業が知らされている情報です。
今後どのような決定が下されるかはわかりません。
330iに６ＭＴと５ＭＴモデルが存在するのか(2)
FUN/[E46-328i] : 2000/07/11(Tue) 23:40:20 :
ボアは３２８ｉと同じでストロークアップのようです。
ミッションは５ＭＴで日本導入予定です。
０−１００ｋｍ、６．５ｓｅｃ（ＮｅｗＭ３は５．２ｓｅｃ！）
最高速２５０Ｋｍ（３２８ｃｉは２４２ｋｍ）
となっています。
日常で多用する３０００回転以下は３２８ｉと変わらないとの
インプレもあり、ＡＴユーザーにとっては２００ｃｃの排気量アップの
恩恵はあまり無いのかもしれません。
ただＭＴでは体感出来るパワーアップになっているのでしょうか。。
１７インチ標準のようですが（２０５／５０Ｒ１７）ブレーキは
不明ですね。細いタイヤに１７インチ、、、と個人的には、
このサイズの組み合わせが非常に魅力的に感じています。
（変えちゃお〜かな)^o^(
330iに６ＭＴと５ＭＴモデルが存在するのか(3)
カミさん思い/[E46 328i M-Sport] : 2000/07/12(Wed) 12:06:56 :
ども、カミさん思いです。
ブレーキディスクは、328i比front 28mm、rear 26mm拡大されている
ようです。車重もついに1.5tを超えました。Double Vanosのカムタイミング
変動幅もM3程ではないにせよ拡大されており、高回転の伸びに寄与して
いるそうです。
0->100km 6.5secは、懐かしのスーパーカーランボルギーニミウラP400 V12
と同等で、これを6cyl 4ドアセダンで達成しているのですから、技術の進歩
というものは恐ろしいですね。
ではでは。
皆さん色々教えていただきましてありがとうございます。日本仕様は５MTで
すか、６MTを期待していたのですが。もしかして本国仕様では６MTを選べる
のでしょうかねえ。それにしてもライン装着のOPと同じように少し待てば本
国仕様と同じ物を選べるようにならないのかなあ。
しばしば登場すみません。
Double Vanosの情報は間違いで、正確には吸気側カムシャフトプロフィール
とそれに付随するバルブリフトの変更が行われたに過ぎないようです。
誤報すみませんでした。
6MTは本国仕様でもなさそうですね。
ではでは。
330i 5MT 左ハンドルのみ、M-sport仕様のみが最終決定です。
ディーラーで確認しました。
掲示板にも書いたとおり、左ハンドルのみの輸入ということで私は早々
に購入を断念しましたが、もうひとつ水を差すようなニュースがありま
す。
日本仕様の330iは時速210kmでスピードリミッターが作動するそうです。
こうなると、330iのATを購入しようと考えている方は、おそらく大幅値
引きされるであろう現行の328iのATを買ったほうがむしろお得ではない
かと思います。
ふうむ３３０は２１０キロですか。
私の３２８は２２５キロくらいまでＯＫだった気が．．．
本国仕様の328iは時速230キロが最高速ですが、日本仕様の328iについて
はやはり210キロリミッターがついていると思います。
一度空いている高速道で、愛車の最高速テストをしてみてはいかがでし
ょうか。なかなか面白いです。
ちなみに私318iの最高速は時速193キロで、200キロはどうがんばっても
出ませんでした。(さすがに318にはリミッターはついていません)
サーキットならいざしらず、日本の公道で200km/h以上の論議は
ちょっと?です。免許無くなって愛車に乗れなくなる方が怖いです。
むしろ日常で使う速度域のフィーリングが重要かと。
ギアレシオ設定のことにつき前にもちょっと書いたのですが、
私の328iの6000rpmでのステップ速度は、2nd->3rd->4th
90->120km/h、本国330i 5MTのそれは 105->158km/hです。
ちなみに某国産○onda ○tec搭載車のそれは 100->140km/h
ですから、いかに現行328iのfinal ratioがローギアードかが
わかります。
現行328i 5ATの日本向けfinal ratioは3.46、本国の330i 5MTは2.93。
後者は5th直結なので、これくらいハイギアードである必要があるので
しょう。気になるのは日本向けの設定がどうなるかということです。
常用速度域の低い日本向けだからといってヘンな小細工(思いやり?)を受け、
瞬発力重視のローギアードにされてしまうと、前述の状態となって息の
長い加速感を味わうことが出来なくなって、MTの楽しみも半減です。
話は最高速に戻りますが、final ratioをローギアードに設定されている
日本仕様は、本国仕様のような最高速を根本的に達成出来ないと言えます。
ではでは。
