E46-325の感想 ＜その１＞
No.300 パパチャリ [E46-325] : 2001/09/20(Thu) 20:39:38 :
Ｅ４６−３２５（フルノーマル）４０００キロの感想
前に乗っていた車オペルベクトラＣＤＸ（（９６年式、Ｖ６，２．５Ｌ、１
７０馬力）以下「Ｖ車」という。）と比較しながら、紹介したい。
外装、エンジン、足回り、内装、装備、使い勝手の順に述べる。購入を検討
している方の参考になれば、幸いである。
１．全体的なスタイルは個人の好みだが、まあまあだと思う。私は直線的なイ
メージがあるＥ３６や５シリーズの方が好きだ。しかし、スタイルだけで車を
選ぶことはできないので仕方がない。
２．外装でまず気になるのがモールの色だ。５シリーズは同色モールにしたの
になぜ、なぜ３シリーズはマイナー変更でも同色にしない（予定？）のだろう
か。黒モールは今やボルボとBMWぐらいではないか。プジョー２０６の黒バ
ンパーほど悪くはないが。
３．ウインカーランプもクリアーでない。これについてはＭスポとの差別化を
図るためだろうが、オプションで設定するべきものだろうか、また、６万円は
少々高すぎる。前後バンパーの下にある黒のグリルもデザイン的にはいかがな
ものか。
４．エンジンルームは圧巻で、直６が少し後にやや斜めにでーんと横たわる、
BMWの象徴だ。購入されたら、たまにはエンジンルームを開けて、直６を見
ることをおすすめしたい。至福の時だ。
５．ドアの開閉音に重厚感がない。Ｖ車よりも軽い、高級感に欠ける。また、
窓枠の黒縁も安っぽい。Ｖ車の方が上等に見える。
６．サンシェードが薄く効果が少ない。Ｖ車はかなり濃い色で非常に目が楽だ
った。
７．エンジン音は評判通り、気持ちいい音である。少々ブンブンと唸りすぎで
はないかというきらいもあるが、室内の遮音性は高く、かなりの高速でも風切
り音は小さく、低速走行時とほぼ同じ環境で音楽や会話を楽しめる。また、高
速巡航でもスポーツ走行でもエンジンの温度を示す針は中央を指している。Ｖ
車のように高温注意を表示することはない。どこまででもついていきます、と
いわれているようだ。
８．吹き上がりの爽快感は申し分なし、シルキー６を体感でき、BMWに乗っ
ていることを実感できる。以前に乗っていた本田ＶＴＥＣも気持ちよかった
が、これを上回るなめらかさ、上質感がある。山道の登りでは、握りやすい位
置にあるシフトを使って、さらに頼もしく、ホットな走りを味わえる。まさに
駆け抜ける喜びである。なお、Ｖ車ではシフトの位置がパネル表示されなっか
たので不便だった。ただ、出足の俊敏さではＶ車が勝っていた。１００キロほ
ど軽い車重とＦＦ車のせいかもしれない。
９．ノーマルの足回りではスポーツ走行はできない。低速時のしっかり感は申
し分ないが、タイトコーナーや高速コーナーではロールのせいか、不安感を伴
う。高速での安定感はＶ車の方が勝っているかもしれない。
１０．乗り心地は快適で長時間（１日７時間で２日間）乗っても疲れを感じる
ことはない。残念ながら連続で３日以上は乗っていないのでわからない。シー
トの形状や質によるところも大きいと思う。
１１．シートは、私のような小柄（１６７、６０）の体では、サイドサポート
（特に肩あたり）が弱く、コーナーでは体が流れる。
１２．フットレストが中央よりにセットされているため、長時間では少し足が
痛い。
１３．シートポジションはメモリ付き電動シートとチルトステアリングのおか
げで妻と私の二人が交互に乗っても、好みの位置にセットできるので不満はな
い。センターコンソールも少し運転席側に振られており、「運転する人が主
役」であることを感じる。
１４．ブレーキの効きは申し分ない、私の好みにあっている。踏み初めからし
っかりと効く。ただ、ダストの量はべらぼうに多い。Ｖ車も多かったが、ＦＦ
車なのでひどいのは前輪だけだった。洗車で磨いても３０分も走れば、粉が付
いているのが分かる。フェンダー後部の汚れも気になる。パッドの交換で解決
できる問題だが、ブレーキの効き具合が変わるらしいので、交換していない。
１５．非常駐車灯の位置が全面パネルではなくシフトの後にあるため、使いに
くいが、徐々に慣れてきた。ちなみに妻は使いやすいという。
１６．窓の開閉スイッチもドアに付いていないが、これはＶ車と同様なので慣
れている。
E46-325の感想 ＜その１＞(1)
パパチャリ/[E46-325i] : 2001/10/03(Wed) 00:15:10 :
１７．メータパネルの照明は可もなく不可もなくだが、燃費計の針は無くして
ほしい。なぜ、こんなものがついているのか理解に苦しむ。燃費は表示される
がガソリンの消費量は表示されない。我が家の特殊事情（ガソリン代を家事用
と趣味用に分けている）では、ほしい機能だ。Ｖ車にはあった。ちなみに燃費
は市街地で６キロ前後、高速・郊外では１１キロ弱だ。
１８．オートドライブがない。BMWは運転を楽しむ車、そんな手抜きの道具
は必要ないということだろうか。しかしながら、すぐ渋滞する高速道路では運
転を楽しめないない時もあるのだ。ドイツでは不要ということなら仕方ない
が。
１９．操作関係では、バックギアに入れた時に鳴るピンポンの音や指示器をた
おした時のチッカチッカ音が安っぽく、おもちゃのようだ。クラクションの音
も重厚感に欠ける。
２０．左のドアミラーがバックギアに入れると自動的にミラー角度を下げ、タ
イヤを映し出す。手品のような仕掛けだが、以外と重宝している。もちろん、
設定を解除することもできる。
E46-325の感想 ＜その１＞(2)
パパチャリ/[E46-325i] : 2001/10/03(Wed) 00:17:11 :
２１．ワイパーにもおもしろ装置がある。間欠の作動状態でも、停車中なら動
かない。これも以外に便利。ちなみにＶ車には間欠作動ができなかったので、
不便だった。
２２．ルームミラーの下についている赤色灯は、緊急時に点灯するのではな
い。夜間、この部分で後部車両を確認し、眩防ミラーに変わるらしい。ワイド
ミラーをつけているので使ったことがない。
E46-325の感想 ＜その１＞(3)
パパチャリ/[E46-325i] : 2001/10/03(Wed) 00:18:27 :
２３．助手席下の救急箱はあると何となく安心だが、使うことがあるだろう
か。収納ボックスになる日は近い気がする。
２４．トランクの開閉が少し、やりにくい。開けるときはナンバープレート上
部にあるボタンのような部分を押しながら、つかみ上げる操作がやりにくい。
閉めるときは、ボディを押さえるので手が汚れるし、ボディにも手形が残る。
トランクの裏側にＶ車にあったようなつり革のようなものがあれば便利だと思
う。
２５．トランクの裏ぶたについている工具入れには、最初から入っていない工
具も多い。支障はないが、なんだか「欠けてる」というのは気分が悪い。
２６．トランクスルーの使い勝手はまあまあで、自転車（ロード車）なら２台
まで収納できる。ルーフや後部には掲載しない。高速走行で気を使うし、自転
車が傷むからだ。もう少し、開口部が広いと助かる。
２７．室内灯は上品で明るいので良いのだが、夜、ドアを開けると中が丸見え
になるので、少し恥ずかしい。
２８．収納ポケットはあまり使わないので、あまり関心がないが、ハンドルの
右下にあるボックスは奥行きが深く、結構、たくさん収納できる。
２９．電子キーの感度が悪い。前方向からでないと感知しない。防犯上の理由
なら仕方ないが大変不便だ、改善を望む。
３０．ライトは前後ともＶ車よりは明るいが、今はＨＩＤの時代、標準装備に
してほしい。ただ、基本的に夜は走らないので、あまり支障はない。フォグラ
ンプもあまり使用する機会がないので特に不都合はない。
３１．スペアタイヤがテンパーなのは、何となく不安。実は先月、数年ぶりに
パンクを経験した。ついていたタイヤはダンロップＳＰ２０００。
３２．室内の温度設定は０．５度単位で設定できる。空気の入れ換えも自動で
行える。このおかげで室内はいつも快適だ。
３３．オーディオはカセットのみという貧弱さ。マイナー変更でＭＤになるら
しい。ほとんどＦＭしか聞かない私にはあまり関係ない。ちなみに、ナビにも
全く興味がない。（すみません）
総合評価は９０点、走って楽しい上質なコンパクトセダン（税金も考慮して
２.５Ｌ、１.５ｔ未満）という条件で選んだ車としては正解だった。
いろいろと書いたが、とにかくいつまでも乗っていたい、そんな気にさせる
車だ。駆け抜ける喜びを味わうために乗る車、それがBMW。乗ってみてそう
思う。
＊おまけに３２５を購入するまでに試乗した車の印象をまとめました。ご参考
までに。
○ 旧型C２４０ （９８年式）
一言でいうと「重厚」、しっかり作り上げられていると実感できる。ハン
ドルは手応えがあり、足回りは路面を着実に押さえ、いや押さえつぶすといっ
た感じ。室内のパネル配置や質感だけでなく、走っても「ベンツ」を感じる。
○ 新型C２００ コンプレッサー
ベンツらしくない。ハンドルも軽く、足回りも旧型のような印象はない。
エンジン音も心地イイとは感じない。先進的なデザインは評価できるが、走り
を楽しむ車とは思えない。
○ E36-323 （９７年式）
感動した。ハンドルの重さと追従性も良く、コックピットと呼ばれる運転
席に座ると「運転するぞ」という雰囲気になれる。特筆すべきは、足回り。路
面を確実にとらえているが、その振動はシャーシまでで押さえ込まれ、シート
までの突き上げ感はない。そして、なにより、少し大きめに聞こえるエンジン
音が心地よい。購入寸前までいった。
○ E46-330
トルクパワーに圧倒された。E36よりも豪華、快適、静かだが、あの感動的
な足回りは感じることができなかった。操作性は申し分ないが、ノーマルの足
回りではパワーを生かした走行はできないと感じた。
○ アウディA4 ２．４（００年）
ベクトラとよく似た走りだった。質感にはそれほど差がないが、ブランド
力の違いか価格差は大きい。割高感が強い。
○ ベクトラ CDX （００年）
マイナー後のモデル、若干だが乗り心地が向上した感じがした。トラブルも
減っていればいいのだが。なお、ヤナセの対応は申し分ないものだった。
○ ボーラ
頑強な作り。道具としてはいい車。塗装もあでやかで美しい。でもトルク
不足でエンジンがやたらうるさい。
○ サーブ ９−３ ２．０ｔ
良く言うと「おおらか」、悪く言うと「がさつ」というイメージ。どっかん
ターボも好みではない。音もうるさく、高級車ではない。
○ プジョー３０６ブレイク
走りは結構俊敏で、サイズも手頃なので生活の足としてはなかなかいい
車。ただ、国産車との違いはデザイン以外にあまりない、その割には値がは
る。セールスが「最近は少なくなりました」というトラブルも心配。
○ プジョー４０６ ２．０
もっとも好きなデザイン。室内も豪華な感じで、広い。ただ２Ｌでは走り
を楽しめない。またギアの変速ショックが頻繁にあるため、少々不快。３Ｌも
あるが、最小回転半径が５.７メートルもあり、取り回しが悪い。
○ フリーランダー ５ドアＳ
意外にも軽い走りが楽しめ、ブレーキの効きもいい具合。革シートと質感の
ないプラスチックパネルがミスマッチだが、割り切れば楽しい車だと思う。ハ
リアーよりは気に入った。
○ クラウン アスリートV
さすがはクラウン、試乗した国産車ではもっともよかった。まるで、氷の
上を滑るようになめらかに、そして静かに走る。豪華、貫禄、快適の３拍子が
そろった車。いつかはクラウン、（に私も乗っているかもしれない。）
○ プログレ ＮＣ２５０
こんなにしっかりとした国産車があったのか、と感じた。サイズも手頃。
価格は結構するが内容からすると納得できる範囲。でもデザインが致命的。
○ ブレビス Ａｉ２５０
とにかく、きらびやかに「私は高級車ですよ」と、めいっぱい主張してい
る車。ちいさな高級車がほしい人にはいいかも知れない。でもクラウンよりも
優れている点はサイズだけ。ビッツに似たフロントも気に入らない。
○ マークⅡ２．５グランデ
すべてに中庸。感動するところもない代わり、特に悪いところもない。ク
ラウンでなくマークⅡに乗る理由が見あたらない。欲しい、乗ってみたいとは
思えない車。
○ ベェロッサ ２．５
トヨタとは思えない足回りの堅さで、路面が直に伝わってくる。おもしろ
そうだが、あのデザインだけは理解できない。
○ アリスト Ｓ３００
とにかく、でかくて重い。これでほんとうにスポーティな走りができるの
だろうか。豪華さもクラウンに劣る。Eクラスと似たヘッド周りも好きになれ
ない。
○ スカイライン ３００ＧＴ
スムーズな走りで、かなりのスポーツ走行もできそうだが、やけに静か
（クラウンかと思うほど）。あの直６サウンドはもう聞けない。愛想のないイ
ンパネや軽いドアに高級感はない。従来のスカイラインのイメージを捨てて評
価すれば、まあまあではないか。ボディが個性的だというが、横から見たライ
ンはシーマと類似する。
○ レガシー B4 ＲＳＫ
デザインも好きだったし、雑誌での評価も高かったので、期待して試乗し
た。ところが乗ってみて幻滅。軽いハンドル、効きの悪いブレーキ、ジェット
コースターのような２段階ターボ。とても熟成されたとは思えない。
○ レガシー B４ ＲＳ２５
ビルサスの感じはよかったが、トルク不足を感じる。流す程度の走りなら結
構いい線いってると思うが、ブレーキが不安。
○ レガシー ランカスター６
３Ｌのトルクに期待したが、いまいち。足回りもしっかり感に欠けてい
た。なんといってもシートが悪い。真ん中が深く柔らかく、とても長距離には
耐えられない感じがした。
○ ハリアー ２４００
フワフワとした乗り心地に失望、ＳＵＶに走りを求めるのは無理というこ
とか。やはりこれもトヨタ車だった。
○ ロードスター１８００ＲＳ
セカンドカーに欲しい車。予想以上に良かった。適度な剛性感とシフトフ
ィール、パワーにぴったりの足回り。走って気持ちいいと感じた。
長文レポートありがとうございます。
大変参考になりました。
PS,掲示板の関係上、一つのスレッドにまとめさせて頂きました。（管理人）
