ミシュランとピレリ製タイヤの違いや特徴
No.957 ゆぅ [F10(M5）] : 2018/06/04(Mon) 09:13 :
タイヤの銘柄についてご教示下さい。
現在純正指定☆のピレリが付いています
ピレリ独特と聞きますが
かなりひび割れが酷く交換しようと思います
（山は充分にあります）
タイヤの性能に不満はありませんが短期間での
ひび割れが気になっています
そこでミシュランの純正指定☆に交換しようと思うのですが
ミシュランは経験が無く躊躇しています
タイヤの形はピレリの方が好きなのですが
ショルダーが丸いミシュランはどんな感じなのでしょうか？
ミシュラン、ピレリの差についてご存じの方がおられたら
アドバイス頂戴出来ないでしょうか？
ミシュランとピレリ製タイヤの違いや特徴(1)
ググル/ : 2018/06/07(Thu) 22:32 :
https://www.bmw.co.jp/content/dam/bmw/marketJP/bmw_co_jp/pdf/topics/service-and-accessory/accessories/BMW_2015_tire_catalogue_1218_02_02.pdf.asset.1450921070601.pdf
こちらを見ると１８インチはミシュランが無いんですね。
丸いショルダーのミシュラン、コンチネンタルの方が段差乗り越え時のあたりが柔らかい感じがありますね。
ピレリｃｉｎｔｕｒａｔｏＰ７の一般向けは安いので値段優先ならピレリです。
個人的な好みで言えば、ブリジストン、コンチネタル、ミシュラン、ピレリの順でしょうか。
ミシュランとピレリ製タイヤの違いや特徴(2)
ゆぅ/[F10(M5）] : 2018/06/08(Fri) 19:27 :
ググル様
純正で20インチなのであんまり選択肢は無いんです
ミシュランに興味があるのですが
サイドヲールがピレリに比べて柔らかいと言われていますので
躊躇しています。
ぐねぐねした感じになるのかと思い・・・
現状ピレリは比較的角のあるタイヤなので路面の状況で
ハンドルが結構動きます(笑）
ある意味スポーティーですがちょと疲れます。
やっぱりミシュランの方がマイルドな感じなんですね
よく分かりました。
ありがとうございました。
ミシュランとピレリ製タイヤの違いや特徴(3)
ググル/ : 2018/06/08(Fri) 21:29 :
Ｆ１０で２０インチとなると扁平率３０，３５ですよね。
２０インチ扁平率３０になってくるとメーカーの違いというよりも
タイヤ剛性的にノーマルでもマイルドな柔軟性はあまり無い気もします。
ブリジストンもミシュランもピレリも差は僅かかと個人的には思います。
はじめまして。
ピレリ未経験なので、質問に答え切りませんが、失礼します。
ミシュラン パイロットスポーツ4S、純正指定☆ではないかもしれませんが、ハイパフォーマンスカー向けの主として19インチ以上のタイヤで、しなやか、静か、ウェット含みハイグリップ、グリップを感じやすい。そうしたクルマには、このところ人気です。私は純正の同社パイロット スーパースポーツより履き替え、とても気に入っています。ブランドを変えてみると、新鮮さ、経験力も上がるかもしれません(^^)
確認が遅れました
皆様 ありがとうございます
私、純正指定タイヤがどうもよく分からないのですが
今までのこの手の車は出来るだけ
純正指定を使うようにしていまして悩みどころです
ピレリのシャープな感じも捨てがたく
ミシュランも一度は付けてみたいタイヤではあります
悩んでいます。。
同し理由でPzeroからPSSに交換しました。19インチ35扁平、サイズ同一です。
Pzeroは約15ヶ月でヒビが出始めました。PSSに交換後同じ月数が経過しましたが、現状ヒビは発生していません。
あくまで個人の印象ですが、ステアリングを切るとスパっと反応するのがPzero、高速コーナリング時により粘るのがPSS、ロードノイズは双方ともそれなりだが、PSSは荒れた路面では少し目立つ、といった感じです。
ググルさんのコメント通り、20インチ30扁平ならミシュラン独特のタイヤのたわみは感じにくいと思います。
また、ハイモッドさん推奨のPS4Sは発売時期がもう少し前だったら検討していたと思います。
ちなみに、ハンドル取られの原因の1つとしてタイヤの偏摩耗が考えらえます。
うちの車はPzeroに替えた途端ビシッと安定しましたし、その後のPSSも問題なしです。
ゆうさん
純正指定には奥深い性能があるかもしれません。
無論、それを選択されるのは間違いないですね。
ピレリの個性、参考になりました。
しなやかなミシュラン、それにより操作が穏やかになり、気持ち楽になると思います。PS4Sは、PSSよりもウェット性能が上がり、騒音が減り、私にとっては、もうコレしかないでしょ！と思わせた位です。
恐縮ながら、是非、候補の筆頭に☆
五里霧中さん
P zero、ヒビ入るの早かったと。コンチのスポーツコンタクトも同様に早い印象がありました。
偏摩耗、アライメント計測や調整されていますか。私は、不定期に馴染みのコクピット豊洲にお願いしています。それでも、外側が減り気味ですが、担当さんはそう悪くないと。
あと1ヶ月で4年(4.4万km)、ショックがヘタリ気味なので、ステラモータースにて純正EDCショックかKW DDCキットの交換を検討中(アッパーマウント等も)です。
タイヤ等の消耗品、決して安くないので、悩みます。
皆様
本当にいろいろと参考になるご意見ありがとうございます。
総合して考えるとやはりミシュランが優位に感じます
30%とか35%程度の扁平率になると横剛性は
そんなに気にしなくてもという感じなんですね
とりあえずミシュラン方向で考えてみます。
ありがとうございました。
ゆぅさんは既に結論を出されたので迷いましたが、ハイモッドさんからご質問をいただきましたので追記します。
ハイモッドさん
アラメントは未調整です。タイヤ交換のみで症状が治まりましたので。
ショップから交換前のタイヤの片減りを指摘されましたので、ブレの原因はタイヤと結論づけました。
Pzeroもヒビが入ったのは外側です。M4はトルクが強力ですからコーナーで荷重のかかる外側の摩耗がより顕著かもしれません。
このため、コクピット豊洲の見立ては妥当と思いました。
私は次タイヤへの交換はしばらく先になりそうですが、PSSのネガな部分が改善されている模様ですので、PS4Sは次の最有力候補ですね。
なお、私の車は2年落ちの中古ですが、当初から足回りの硬さは感じていました。現在8年5万Km強、純正EDCサスです。
だいぶ前ディーラーで新車を試乗した事があり、その時に感じた滑らかな感覚は長続きしないものと割り切っています。
このため、サスの交換は8万km以降で考えています。ハイモッドさんとほぼ同じ選択肢ですが、いずれにせよ高価ですし。
五里霧中さん
丁寧に返信ありがとうございました。
元々の片減タイヤは、そのまま進行しちゃいますね。
アライメントの確認と調整、推奨します。何にしても基本と思います。
E90のEDCサスペンション、ビルシュタインにもあります。ただ、我が家の近くのBTCで手掛ける品ではないので、レア物かもしれません。
私はB16ダンプトロニック量産を待っていましたが、試作段階で頓挫して、売られていません。
純正もオーバーホールできたら良いのに。と思います。
これにて失礼します(^^)
お世話になります
結局ミシュランPSS☆に交換しました
やっぱり新品のタイヤは良いですね(笑）
当たり前ですが少し静かになりました。
肝心のハンドリングはニュートラルで良い意味のダルさがあり
ピレリより疲れないように感じます
特に高速ではしっとり感が増えたのでハンドルを一生懸命握る
必要がなくなり高い速度域でも緊張感が減りました
個人的には好みの問題もありますが
下道を走っている時はピレリの方が良いのかも？と思ったりします
グリップですが私の腕ではどちらも評価できるような物ではないので
控えますが来月サーキッを走る予定ですので性能性程度なら
分かるのかも知れません。
PSSへの交換 お疲れ様でした
ミシュランの特性 気に入られて何よりです
一般高速路のみならず スポーツ走行下での性能 楽しみですね
FRで内燃機関のみのFシリーズのMモデル お互い楽しめれば幸いと存じます(^^)
