BMW何でも掲示板(フォーラム）

古いz4に乗ってます。
キッカーから出ているKEY200.4というDSPアンプを付けたいと思っておりますが、
いかんせん古いデッキですのでスピーカーラインに接続しようとは
思ってますが、元々純正アンプがあるのでそこにDSPアンプを繋いで
何か弊害や不具合は起きないでしょうか？

昔はメインデッキ・ユニットを丸ごと交換する手法がほとんどでしたが、
カーナビなどと一体化した現在では、DSPアンプを繋ぐ手法が多いです。

https://www.soundpro.jp/install/ditail.php?id=358
ただE85の場合は、丸ごと交換が可能なの従来の手法で対応した方が良いと思います。

初めて投稿いたします。
2011年式の135クーペを手に入れたのですが、ヘッドライトで困っています。
ヘッドライトが壊れていました。
そこで詳しい方々に教えていただきたいのですが、中古でヘッドライトを購入する場合は、
E87用でも取り付け可能なのでしょうか？
形状は同じに見えるのですが、カプラー等の違いがあるのでしょうか？
現在のヘッドライトは外側のプロジェクターが点灯してハイとローを切り換えるタイプのものです。
宜しくお願いいたします。

Rial-oemで車体番号を記入して
同じ品番のであるかを確認しましょう！
すぐに分かります。

そろそろ10年になり、ヘッドライトの表面が焼けているようなしわしわのような感じになってきました。
ネットでみると、いろいろ修復する方法やコーティングなどが出てきますが、どのような方法が一番良いのでしょうか？
カーショップで見てみると、外車は適用外みたいな注意書きがしてあったりもします。
できれば、きっちり耐久性も含めて信頼できるショップでもあれば教えてください。
もしDAYでできる商品でも構いません。
宜しくお願い致します。

こんにちは
とてもタイムリーな話題でしたので反応してしまいました（＾＾

先週の連休に友人のE90に
薬液の蒸気を拭きかけるタイプの物を施工してみました
下地さえしっかり作れば面白いように透明になっていきます

下地作りに時間がかかり面倒ですがお勧めです
耐久性は今のところ全く分かりません。
かなり酷いことなっていた物ですが
ずいぶん透明になるものだと驚いきました。

深いひび割れのような所は治ることは無かったです。

先日走行中、エンジンチェックランプが点灯しました。お決まりのc110+診断機で診断したところ、シリンダー2のミスファイアと出てました。
その時、他の状態を診てみようと診断機をいろいろと操作してたところ、次の様な画面が出てきました。
どなたかこの意味を教えて下さい。
よろしくお願いします。

こんばんは。

正直なところ、わかりません。
エンジンの調子はどうですか？一度リセットして、再度出るのであれば、何かのエラーですね。センサーか制御バルブか？

また、C110+の信頼性はどうなのでしょうか？この時代のクルマはディーラーの診断機でも、少しいい加減なんです。症状を見て対処しているのが現状です。

ちなみにネット動画などで、C110+を使ってトラブルシューティングするなどと言ってその箇所を見つけ部品交換してエラーが消えましたとしてますが、他のところも怪しくなっています。なかなか、個人ではキビシイかもです。SSTも入手は難しいし、たとえ入手できても高額だし。

プロの力を借りて、いち早く「駆け抜け」た方が良いと思います。

ありがとうございました。
とりあえず、イグニッションコイル、プラグあたりを交換して様子を見ようと思います。

こんにちは
解決されましたでしょうか？
私はBMWのISTAと言うアプリを使っていますがこれがとても優秀で
これさえあればBMWトラブルは全く恐くないと思えます。

本題のミスファイヤーの件ですが
私の管理しいるE82（120クーペ）が有るのですが

3年ほど前から冬場にだけ
ミスファイヤーをするという謎のトラブルがありまして
ISTAでプラグ交換。イグニッションコイルの交換指示されましたが
それらを全て交換するも直らず

ここでさらにISTAでチェックしたところ今度はインジェクターの不良とのこと

この時代のBMWインジェクターはソレノイドでは無く
電子部品のピエゾで駆動非常にトラブルの多い物だそうです
が、非常に高価で交換を躊躇するくらいです
洗浄も選択肢に入れましたが結局平行で個人輸入し
新品交換、噴射量を変更し今ではすっかり調子の良い
物になりました

一概にこれが全てだとは思いませんが
ミスファイヤーには電気トラブルと燃料系のトラブルがありますので
双方からご検討されて下さい。

大変詳しく教えていただき、有難う御座います。現在、エアマスセンサーをとりあえず掃除した所、症状も落ち着いています。
ですが、流石にほっておくのは怖いので、イグニッションコイルとプラグ交換をお願いしてます。
また報告させて頂きます。

120,000キロのZ3 CN22へのATF添加剤(ワコーズATプラス)を施工したいのですが、エンジンルームを見ても補充する場所が見当たりません。ATFの交換は必要無いとBMWはうたってますが、流石に120,000を超えると心配で、まずは添加剤を入れてみようと思います。どなたかご存知方、ご教授ください。
よろしくお願いします。

車体下面のトランスミッションにドレンがあります。エンジンルームからはアクセスしないのではないですか？

12万キロとは、良い距離ですね。ATF交換は必須です。このことは国産車と同じです。ちなみにBMWも日本製ATを使っている場合もあります。

ATF交換不要という主張を散見しますが、反対です。5年くらいで、新車に乗り換えるのならメンテは要らないです。新車を買ってほとんど乗らないのも、メンテは要らないです。

でもBMWらしく走らせるなら、メンテは確実に管理すべきです。また、安易なブーストアップなどROMチューンも確実に寿命を縮めます。

Z3は今では貴重なロードスターです。車体側面のサメのエラはBMW507をリスペクトしてます。名車の香りがしますね。

ありがとう御座います。
早速明日、整備工場にお願いしてみます。
BMWのコンセプトと、古い物でも長く大切したいと言う日本人の考え方の違いかもしれませんね。
出来る整備は少しずつでもやって、永く乗りたいと思ってます。

初めて投稿させて頂きます。
E38ですが、車種別スレッドが無いようなのでこちらに投稿させていただきます。
現在原因不明のエンジンストールが発生しています。
発生する状況は、低速でウインカーを出しながら交差点を曲がろうとすると、稀にエンジンストールします。
困ったことに、いつも発生するわけではなく、たまにです。
C110を使ってもエラーコードは出ません。
最近の交換部品は、ラムダセンサー4本、エアマスセンサーです。
もしかしてオルタネーターかと思い部品を取り寄せようと思いましたが、
部品番号12317508054の水冷式オルタネーターと、部品番号12311433266のコンパクトオルタネーターが出てきてしまいます。
この車は両方とも搭載しているのでしょうか?
それとも片方だけなのでしょうか?
よろしくお願いいたします。

はじめまして、こんばんは。

たしかに故障のようですね。C110とは、どの程度信頼できるのですか？やはりここは、ディーラーか、それに準じた整備屋さんにお願いした方が良いと思いますよ。

E38か。いいなぁ。格好良いですよね。

ありがとうございます
その後症状は再発していないので、エアマスセンサーの交換で症状が収まったようです

今は無いデザインのBMWなので、大切に乗っていこうと思います