BMW何でも掲示板(フォーラム）

BMWの諸先輩方教えて下さい。

もうすぐ10万キロになるのですが、ATFは一度も交換していませんが
NAの6気筒エンジンが好きで、あと5年は乗りたいと思っています。
ATFの交換はディーラーで対応してくれますか？
費用はいくらぐらいでしょうか？

こんばんは。

ATFの交換は10万円前後でしょうか。もちろんディーラーで対応します。工賃は正規ディーラーならだいたい同じくらいと思います。ディーラー以外にも整備屋さんがありますので、ネットなどで探してみると良いと思います。純正以外でも良いものもありますので、整備屋さんで良く聞いてみると良いです。

e36m3c season2さん、こんばんは。
ご回答ありがとうございます。

ディーラーでも対応してくれるのですね。
費用は10万円前後とのことでエンジンオイルと比べてかなりお高く感じます。
ボディコーティングやスモークフィルムはディーラー以外でお願いしましたが
整備は全てディーラー任せなので特にエンジン部分は神経質になってしまいます。
特にATからの異音もないのですが距離的に心配になっていました。
そのまま乗るか整備屋さんを探すかもう少し悩んでみます。
レザーシートの痛みも気になっています。

トランスミッションもエンジン同様ケアが必要です。壊れたらデカいですよ。ディーラーに見積りしてもらえば、正確にわかりますよ。シートのヤレもディーラーに相談すれば専門業者を紹介してくれるでしょう。

洗車傷だと思うんですがこんな傷が屋根全面とボンネットの一部についています。
どなたか消せる方法を教えてくれませんか？
ちなみにコンパウンド粗目や傷消しワックスはポリッシャーで試しましたが表面は
つるつるになるんですがどうも中についているようです、一度コーティングをしたことが
あります。

＞つるつるになるんですがどうも中についている

昔の洗車機でもコンパウンドで消せないほど深い傷はなかったように思いますが
粗悪な洗車機では大ダメージの傷も付いたのでしょうか。

中についているということで、傷の上にコーティングを上塗りしたんでしょうかね。
であれば、コーティングの層をコンパウンドで削ることは出来るかもしれません。

先日、BMWジャパンが公取委の立ち入り調査を受け「確約手続き」とかで改善を約束することで見逃してもらうことになった。「みっともない」話しだ。無計画に拡大して値引き販売とは、お粗末の極みである。「過酷なノルマ」とかでブラック企業さながらである。

そのうち世間から「BMWは品性がない」「値引きで買った、残りもの」の烙印を押されるかもしれない。クルマやバイクの完成度は今でも第一級と思うが、一連の騒動は悔しい限りだ。

値引き販売で門扉を広げたのも事実だ。安くすれば売れるので、コテコテの日本仕様は止めて、オプションなしのクルマを安く売れば良いのだ。今から思うと要らない装備やオプションも数多い。ランフラットタイヤ採用も疑問だ。この様なムダを省けば適正な利益も見込めるだろう。

https://www.webcg.net/articles/gallery/39082#image-6

コチラの図を見ると日本のメーカーも入っていますね。
マツダディーゼルのリコール連発など、ディーゼル車の問題は多いのかもしれませんが
優遇税制からも外れつつあり、ディーゼル人気も一段落しそうですね。
（中古車価格にも影響しそうです）

HVでは日本車に勝てない欧州車はMHVやPHVやEVで巻き返しを図ろうと躍起ですね。

ググルさん ありがとうございます。

国内でのディーゼル人気の理由はなんでしょうか？経済的なのもわかります。①低速トルクがあり出足が良い。速い。②軽油がガソリンより安い。③燃費も良い。7シリーズなどの大型高級車には適しています。でも小型の3シリーズは単に経済的なだけでしょうか？作る方は量産した方がコストに有利です。しかし、買う方は経済的以外に何が魅力なのでしょうか？どう言う売り文句に皆さん買うのでしょうか？各メーカーとも、ディーゼルに活路を見いだし、これに賭けたが、失敗して不正に手を染めた。なんの言い訳もできないですね。

いずれにせよ、技術的に規制基準をクリアできず、ハイブリッドからEVにシフトするしかなさそうです。そうすると、トヨタの未来だけが明るく思います。内燃機関に見切りをつけ、次代燃料電池車に経営資源を集中する。スープラなどの「つなぎ」の需要は外注してしのぐ。合理的です。

EV化が進むのは良いとしても、不正はアウトですね。

１〜３シリーズもＸ１〜Ｘ３シリーズも①②③の要素は満たしているように思います。
世界的にディーゼルの市場は限られ、売れる地域も偏っていますが、
日本は優遇税制の影響も大きいと思います。
（今後の税制改革でメリットはなくなりそうですが）

まあ、欧州ではディーゼル比率が50%を超えていましたので、
EVもディーゼルも自国産業に有利な仕組みを作りたがるようです。

＞内燃機関に見切りをつけ、次代燃料電池車に経営資源を集中する。

ｅパワーのノートやEVリーフの日産は、トヨタよりもEV化で進んでいます。
トヨタは巨大な内燃機関の雇用を守りたいようですが、世界のEV化は待ってくれないようです。

水素や代替燃料も主流になるとは思えず、これから厳しい舵取りを迫られますね。

ググルさん ありがとうございます。

自動車産業を取り巻く環境は厳しく、将来が不透明なのは良くわかりました。
しかし不正事件は厳しい環境だからと言って、不正をしてもいいものではありません。
法令軽視、強権的企業風土は不正やハラスメントをもたらす土壌です。
この事は気掛かりです。BMW役員の裁判が進めば、不正は検証され社内環境も改善する事を念願します。
BMWジャパンや国内ディーラーの従業員などに電通事件のような問題は起きなかったのでしょうか？
古今東西、ブラック企業に区別はないようです。

＞法令軽視、強権的企業風土は不正やハラスメントをもたらす土壌です。

おっしゃる通り、今回の公取委の立ち入り調査により、悪しき不正が一層され
インポーター、ディーラーの企業風土改善につながると良いですね。

BMW東京と言ったらBMWジャパンの子会社だ。国内最大のBMWディーラーだ。その凋落が甚だしい。営業会社の末路とはこういうものか。私の場合、BMWとの関わりが長い。さも、20代後半からだっただろうか。当初バイクからだった。R100RSという水平対向2気筒の1000ccだ。オヤジなバイクの代表格だ。このRSをなんで買ったかというとバイク屋にノセられて勢いで買った。ところが走らせるとニンジャやカタナといった国産スポーツより速い。峠レベルでの話だ。アクセルのツキが良いからだ。密かに自分の自慢だった。オヤジがスーパースポーツをカモる。4輪へ目を向けた時、BMWはE30からE36に代わる時期だった。「MTはないのか？」に対してE30 320iに5MTがあったが売れないので100万ほど値引きしていたが、それでも売れないので仕入れないと近所のディーラーに言われた。しばらく他の国産車なども物色したがランエボやシビックRも良かったが、なんかしっくりこなかった。そこにE36 318isが出た。前出のディーラーに行ったが「左ハンドルです。MTなんて下取り悪いですよ。」「在庫がないので納車に時間かかる。」などと言われ別のディーラーに行った。年若でナメられていたんだろうが、とりあえず板橋区のディーラーで買った。当時は新車買うのにちょっと苦労した。今は売り手が苦労する番だ。

その318isは良く走った。妙義山の旧道でランエボと32GTRを墜とした。彼らは踏めないのだ。4気筒でハナが入る。オヤジなBMWで国産スポーツをカモった。「六本木カローラ」の後継もヤルじゃないか。

こんな話、ディーラーさんの誰が聞いてくれるだろう。本音は「早く壊して、次買って」となる。付き合っていてつまらない。営業会社だからだろうか。ところがメカに言わせると走りに関して興味深い事を言う。ダブルクレドールのパイプは二重になっている、ことなど過剰な品質だ。

318isはM3に代わったが、それぞれ傍らにある。未だに興味が尽きないものだ。

こんにちは。

あえて、直営店の規模を縮小し、フランチャイズ店に移譲しているように思います。
凋落というよりも、フランチャイズ店に任せられるようになって来たのかもしれません。

＞R100RSという水平対向2気筒の1000ccだ。

ツアラーのイメージが強いですが、峠も速いのですね。
直4よりも2気筒の方がトルクが厚いということですね。

＞その318isは良く走った。妙義山の旧道でランエボと32GTRを墜とした。

軽量なノーズと足回りの良さがポイントですね。

ググルさん ありがとうございます。

バイクも詳しいんですね。R100RSのエンジンは2バルブのOHVなんです。ローテクですね。タペット調整も頻繁でマニュアル見ながら自分でやります。クリアランスが勘どころです。ちょっと開きぎみが吹けるんです。

E92 M3の片バンク落とした4気筒が出ることを夢想しましたが、やっぱり出ませんでした。当然ですよね。

フランチャイズになると、どうなるんでしょうか？

>R100RSのエンジンは2バルブのOHVなんです。

それが味ですよね。峠と両刀使いできるなら十分ですね。

さて、中古車販売や他メーカーのディーラーを兼営している経営母体が、
新たに参入してきていますね。

経営的な体力もり、人員の交流などのサポートも含めて直営店を減らす判断をしているのだと思います。
ただ、数年は質の低下が避けられないと思います。

今後の少子高齢化で日本市場の縮小を見越した戦略なのかもしれません。

ググルさん ありがとうございます。

質の低下 は避けられないのですか。BMWに精通した意見を参考に新車を買うつもりですが、当分はダメそうですね。「企業は人なり」とどこかで聞いたことがありますが。

B東ですらこの年末に何店舗か閉じる時代になりましたね。
お隣埼玉のビッグディーラーだったセントラルしかり時代は変わったものです。

　こんにちは。

　前日も埼玉県のセントラル技研さんの店舗が関西地域のBMWディーラさんに
譲渡されたと同時に、幾つかの店舗が閉店したばかりでしたね。

　今回のBMW Tokyoさんの店舗は、高輪、新宿、六本木などで、小生の印象としては、
そのご近所に住まわれている方への需要を狙うよりも、もう少し郊外の人口集中
エリアに出店した方が販売台数が伸びるのでは？を感じました。
最近の国産車も高価になってきていることから、BMWも今となっては、以前よりも
大衆車に近く、1シリーズ、2シリーズ、3シリーズなどは、代表的な大衆車であった
カローラよりも多く見かける印象です。(あくまでも個人の印象になります。)

　2021年1月には、東京都調布市に調布店がオープンします。以前、Tomatsuさんが
調布店を運営されていましたが、数年前に閉鎖となり、今回、神奈川県のTomei-BMW
さんが出店するようです。何となく神奈川県(東部地区)は、新規出店が結構多い気が
します。
※神奈川県西部のShonan-BMWさんの小田原支店は、今年？閉鎖されましたが…。

　ちなみに2019年(1月〜12月)のBMWグループ(MINI含む)の新車登録台数は、70,627台。
BMWが46,814台、MINIが23,813台です。同じ期間のメルセデスが66,523台でした。
今年は、どのメーカーも同じだと思いますが、新型コロナの影響で販売不振らしく、
2020年11月までの実績を確認すると、BMWグループ(MINI含む)は、49,447台です。
BMWが31,584台、MINIが17,863台です。同じ期間のメルセデスが50,748台ですので、
まぁ、そこそこメルセデスと台数的には競っていますが、2020年12月分を含まない
状況で、昨年比、BMWグループが70%程度、メルセデスが76%程度です。

　色々書きましたが、やはり台数売ってナンボであるならば、郊外に出店して、
１〜３シリーズをメインに、４〜５シリーズをそこそこ販売して、売り上げを伸ばす
方針だとすれば、都心部から撤退することも理解できます。

　上記は、あくまでも個人の感想になりますので、ご容赦下さい。

＃それにしても街を走っていると、１〜３シリーズの多さには、驚かされます。
　以前は、小生のE39のエンジェルリングのヘッドライトを興味深く見られましたが、
　まぁ、最近は、街にBMWが溢れているので、エンジェルリングも珍しくもなく…。

続いて杉並も今月末をもって新車と中古車をALC系に譲渡してしまう様子ですね。

BMW東京の杉並店は昔からありましたよね。
残念です。

ALC系って正式にはどこのディーラーを指すんでしょうか。

私は杉並店でしたのでALCに経営移譲です。
従業員は横滑りの人もいるようですが、私の担当はB東の他店へ異動

前から直営店の売り方は他のディーラーからクレームが多かったようです
ALCは神奈川、静岡方面のディーラーでしたから都内は初出店

2020年3月1日より、Shonan BMW 平塚支店・厚木支店は、
「A.l.c BMW」に名称が変更となりました。

Shonan BMW 東戸塚
Shonan BMW 藤沢
Shonan BMW 大和
Shonan BMW 港南
BMW Premium Selection 大和

旧BMW東京の杉並がALC杉並として加わったということですね。
杉並は、他の神奈川地区のディーラーからだいぶ離れてますね。
近隣のディーラーは、BMW東京からの誘いを断ったんですね。