プラグ（イリジウムIK20）は装着可能か

始めまして。初歩的な質問で恐縮ですが、
BoschのW8LCRからデンソーのイリジウム
IK20を使って問題無いでしょうか？
熱価が1番違うので、カブリ気味になるのでしょうか？
どなたか詳しい方お教え願います。

Re: プラグ熱価(1)

　ガーフィールド/[E30　Ｍ３] : 2004/08/05(Thu) 22:27:50 :

１番あげたのでしょうか？そうすると「高熱価プラグ」に
変更なので、一般的には高回転・高出力エンジン向きに
なります。また、熱価とはプラグの電極部が燃焼して受ける熱を
発散する度合いのことを言います。その度合いが大きいものを
高熱価（冷え型）、小さいものを低熱価（焼け型）と呼びます。
低熱価プラグは中心電極の温度が上昇しやすく、低速でも
自己清浄温度に達しやすく、碍子（がいし）部にカーボンが
付着しにくい。高熱価プラグは中心電極の温度が上昇しにくく、
高速でもプレイグニッション温度に達しにくいです。
結論を言うとその車両のエンジンの性格・出力また車の
用途（通勤・峠・サーキット）や運転状況・使用環境に
よって、選ぶということになります。１番上下であれば
特に不具合なく走りますし、高熱価プラグにしたら時々
高速に乗って上まできっちり回して走りましょう。もし
通勤メインで渋滞も頻繁というのであれば、標準もしくは
イリジウムでも番手を１つ下げるのもいいかと思います。
しかし、１番あげてもそんなにかぶらないと思いますけど・・・
時々プラグの焼け具合をチェックしてみてください。
さらに詳しく知りたい場合は「デンソー」のＨＰに行って
「プラグの熱価」を見て下さい。

Re: プラグ熱価(2)

　質問/[E30-325i] : 2004/08/05(Thu) 23:03:21 :

ガーフィールドさん、詳しい情報有難うございます。
参考になりました。実は現在ドイツ在住なので高速を
走る機会は多いので１番上のイリジウムを使ってみようと
思います。ちなみにドノーマルのE30 325iですが、メーター読み
220キロ位出ます。

また初歩的な質問をするかも知れませんが、
今後とも宜しくお願い致します。

Re: プラグ熱価(3)

　ガーフィールド/[E30　Ｍ３] : 2004/08/06(Fri) 23:11:46 :

本国に在住でしたか！アウトバーンも速度制限区間が増えているようですが、
日本の道路事情から考えるとうらやましい限りです。
合法的にそれだけ出せるというのがすごいですよね。
しかし、日本でそれをやったら死傷者が続出でしょうけど・・・
私はドイツには１度しか行ったことがないですが、ベルリンやドレスデン等の
中心部は日本と同じように渋滞してますよね。そのような場所で乗られてるなら
プラグは標準でいいと思いますけど、高速メインと言うことなので
１番上げてカブることはまずないと思います。
ちなみに本国でのＭ３ってどうなんでしょうか？
まだ元気にはっしているのでしょうか？
希少価値なんかは３２０ＳＰとかの方がありそうですけど・・・

Re: プラグ熱価(4)

　質問/[E30-325i] : 2004/08/12(Thu) 22:12:04 :

ドイツ本国では残念ながらあまりE30のM3は見かけません。
アルピナ仕様のE30は結構見かけます。
M3はE30が1番カッコ良いと思いますが、ドイツ人は結構
乗り換えが多いのですかね？
ちなみにドイツで第一の人生（車生？）を終えた車はたいがい中東欧
で第二の人生を過ごしています。

Re: プラグ熱価(5)

　ガーフィールド/[E30　Ｍ３] : 2004/08/13(Fri) 22:55:53 :

日本で一生を終えた車たちが東南アジアで
がんばっているのと同じですね。国内だとＥ３０の
Ｍ３だと大きい事故をやっていても、起こす（直す）
ことが多いようです。まだまだ相場も高いですし・・・
子供が２人、日本なのでもちろん奥さんは１人ですが
家族４人でたまに乗ると、４ドアが欲しいと思うときがあります。
次は３０のアルピナかＥ２８のＭ５？
この年式の車はみんなカタチが好きなので。