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プラグ(イリジウムIK20)は装着可能か

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No.206 

プラグ(イリジウムIK20)は装着可能か

 質問 [E30-325i] : 2004/08/05(Thu) 01:17:33 :

始めまして。初歩的な質問で恐縮ですが、
BoschのW8LCRからデンソーのイリジウム
IK20を使って問題無いでしょうか?
熱価が1番違うので、カブリ気味になるのでしょうか?
どなたか詳しい方お教え願います。

(1)Re: プラグ熱価

 ガーフィールド [E30 M3] : 2004/08/05(Thu) 22:27:50 :

1番あげたのでしょうか?そうすると「高熱価プラグ」に
変更なので、一般的には高回転・高出力エンジン向きに
なります。また、熱価とはプラグの電極部が燃焼して受ける熱を
発散する度合いのことを言います。その度合いが大きいものを
高熱価(冷え型)、小さいものを低熱価(焼け型)と呼びます。
低熱価プラグは中心電極の温度が上昇しやすく、低速でも
自己清浄温度に達しやすく、碍子(がいし)部にカーボンが
付着しにくい。高熱価プラグは中心電極の温度が上昇しにくく、
高速でもプレイグニッション温度に達しにくいです。
結論を言うとその車両のエンジンの性格・出力また車の
用途(通勤・峠・サーキット)や運転状況・使用環境に
よって、選ぶということになります。1番上下であれば
特に不具合なく走りますし、高熱価プラグにしたら時々
高速に乗って上まできっちり回して走りましょう。もし
通勤メインで渋滞も頻繁というのであれば、標準もしくは
イリジウムでも番手を1つ下げるのもいいかと思います。
しかし、1番あげてもそんなにかぶらないと思いますけど・・・
時々プラグの焼け具合をチェックしてみてください。
さらに詳しく知りたい場合は「デンソー」のHPに行って
「プラグの熱価」を見て下さい。

(2)Re:

 質問 [E30-325i] : 2004/08/05(Thu) 23:03:21 :

ガーフィールドさん、詳しい情報有難うございます。
参考になりました。実は現在ドイツ在住なので高速を
走る機会は多いので1番上のイリジウムを使ってみようと
思います。ちなみにドノーマルのE30 325iですが、メーター読み
220キロ位出ます。

また初歩的な質問をするかも知れませんが、
今後とも宜しくお願い致します。

(3)Re:

 ガーフィールド [E30 M3] : 2004/08/06(Fri) 23:11:46 :

本国に在住でしたか!アウトバーンも速度制限区間が増えているようですが、
日本の道路事情から考えるとうらやましい限りです。
合法的にそれだけ出せるというのがすごいですよね。
しかし、日本でそれをやったら死傷者が続出でしょうけど・・・
私はドイツには1度しか行ったことがないですが、ベルリンやドレスデン等の
中心部は日本と同じように渋滞してますよね。そのような場所で乗られてるなら
プラグは標準でいいと思いますけど、高速メインと言うことなので
1番上げてカブることはまずないと思います。
ちなみに本国でのM3ってどうなんでしょうか?
まだ元気にはっしているのでしょうか?
希少価値なんかは320SPとかの方がありそうですけど・・・

(4)Re:

 質問 [E30-325i] : 2004/08/12(Thu) 22:12:04 :

ドイツ本国では残念ながらあまりE30のM3は見かけません。
アルピナ仕様のE30は結構見かけます。
M3はE30が1番カッコ良いと思いますが、ドイツ人は結構
乗り換えが多いのですかね?
ちなみにドイツで第一の人生(車生?)を終えた車はたいがい中東欧
で第二の人生を過ごしています。

(5)Re:

 ガーフィールド [E30 M3] : 2004/08/13(Fri) 22:55:53 :

日本で一生を終えた車たちが東南アジアで
がんばっているのと同じですね。国内だとE30の
M3だと大きい事故をやっていても、起こす(直す)
ことが多いようです。まだまだ相場も高いですし・・・
子供が2人、日本なのでもちろん奥さんは1人ですが
家族4人でたまに乗ると、4ドアが欲しいと思うときがあります。
次は30のアルピナかE28のM5?
この年式の車はみんなカタチが好きなので。