COOLANT LEVELの警告が出て修理したもののディーラーは高かった
No.1706 ゴンザレス [’９１ Ｅ３４ ５３５ｉ] : 2002/02/17(Sun) 最終更新日2023/2/1 :
親愛なるＥ３４な皆様、お元気でお過ごしでしょうか？
さて、本日Ｇ号が１０日間の入院より戻ってまいりましたので、
ここに報告させて頂きます。
少し前より、エンジン音が心なしか大きくなったように感じていたところ、
「ＣＯＯＬＡＮＴ ＬＥＢＥＬ」がポ〜ン！
少しずつではありますが、明らかに水は減っています。
ホースの継ぎ目をはじめ、見えるところからは漏れは見当たらず。
室内に臭いがするわけでもなく、Ｆウィンドウも曇らない。
・・・となると、残るはエンジン内か！？ということで、
転ばぬ先の何とやらで、早速近所のディーラーに持ち込みました。
にらんだ通りの結果（ToT）で、ヘッドガスケットは結構痛んでたようです。
水廻りの悪い６番側（手前）が一番傷んでたのかと思いきや、ボロボロになっていた
のは以外にも２番だった、との事。（現物は見てません・・・。）
内部までは影響が無かったようなので、コレだけ（-_-;）で済みました。
今回の不具合は、ハッキリとした前兆が無かったので、気にせずそのまま
乗っていたんでしょうが、何か気になったので入庫した次第です。
皆さんも、愛車の微妙な変化には気を付けてあげてください。ｍ(_~_)ｍ
以下に、請求書の詳細を記します。
（しかし、やっぱりディーラーは高い！（ToT））
作業明細
項目 作業ＣＤ／部品 作業項目／部品名 工数／数量 単価 金額
A: 冷却水良く減る (1199)
※水圧テスターによる漏れ点検−漏れ箇所確認できず。
ヘッド脱着・ガスケット点検−劣化ひどいため交換、
レベリングスイッチ故障。
１ 1112 100 シリンダーヘッド脱着 58 800 46,400
２ 1700 039 エア抜きおよびクーリング
システムのリーク点検 4 800 3,200
３ 1112 0621 144 ボルト 560 14 560 7,840
４ 1112 1726 725 ガスケット 350 1 350 350
５ 1112 1730 223 シリンダーヘッド
G/K 1.72MM 14,200 1 14,200 14,200
６ 1112 1730 231 ヘッドカバーG/K 2,600 1 2,600 2,600
７ 1114 1726 727 ガスケット 170 1 170 170
８ 1114 1726 729 ガスケット 170 1 170 170
９ 1115 1312 176 ガスケット 350 1 350 350
10 1142 9063 138 オイルエレメント 1,250 1 1,250 1,250
11 1153 1265 084 Ｏリング 60X3.5 220 1 220 220
12 1153 1713 040 サーモスタット80CEL 5,250 1 5,250 5,250
13 1153 1713 221 ウォーターホース 3,650 1 3,650 3,650
14 1211 0002 735 ロッキングワッシャー 200 1 200 200
15 1331 1703 287 ホースクランプ 320 2 320 640
16 1711 1712 963 リベット 25 1 25 25
17 5173 1257 971 **バキュームホース
3.3X5 1=10 61 3 61 183
18 8351 9407 862 アンチフリーズ 1.5L 147 15 147 2,205
19 9023 0438 612 ハイパワーオイル15W-40
1=0.1L 160 60 160 9,600
B: ブースターチェックバルブ、ホース劣化−交換 (3499)
20 3433 051 ブレーキブースターのチェック
バルブ交換 3 800 2,400
21 0712 9952 107 ホースクランプ16-19 100 4 100 400
22 3433 1115 926 **ホース 345 2 345 690
23 3433 1158 106 リターンバルブ 1,300 1 1,300 1,300
工賃合計 52,000 その他費用 0
部品合計額 51,293
部品値引額 ▲ 54
その他課税額 0
合計金額 103,239
消費税額 5,161 ご請求額 108,400
Re: ご報告。(1)
シルキー/[Ｅ34（525ｉ）＆Ｅ30（320ｉ）] : 2002/02/17(Sun) 21:47:47 :
おお、退院したんですねー！エンジンの具合はどうですか？
バルブ関係までは行かなかったのですね・・・
何にせよ、今度２４日には、退院パーティですね・・・
詳しい事は来週ジックリと教えて下さい・・
Re: ご報告。(2)
KOU/[E34 535 1990y] : 2002/02/17(Sun) 22:05:37 :
ゴンザレスさん、こんにちは。
私の５３５もまだ大丈夫ですが心配になってきました。
最近クーラントの成分を調べていて、大きく分けて２種類存在していることが
分かりました。 いろんな意味で、やはり純正品が安心なのかなあ、と思う
この頃です．．。
Re: ご報告。(3)
たにやん/['91 535i（雪国仕様）] : 2002/02/17(Sun) 22:22:58 :
たにやんです。
カニ一族としては避けられない鬼門の１つのようですね。
私も最初の洗礼がこれでした。今の車を譲り受けて、それまでのオーナーさんは全然
ノントラブルだったのに、私になってからいきなり「水漏れ」。
私の場合は微妙にラジエーターにも漏れたあと（白いあと）があったので、そちらも
一緒にオーバーホールしました。
冷却水の減少で、良く言われる所に問題がなければ、やっぱりここからの漏れが一番
怪しいですね。
でもSLになる前に完治して良かったですね。
Re: ご報告。(4)
teno34/[525 24v] : 2002/02/17(Sun) 22:31:58 :
こんばんわ！ゴンザレスさん。最近ちょくちょくこちらにお世話になってるteno34です。
退院おめでとうございます。なんか私のE34も気のせいか最近エンジン音が少し大きくなった
ような気がするのですが。。。アラームは何も発生しませんが。冷却水の減少なども無いので
大丈夫なのかな？うーん気になる。。
Re: ご報告。(5)
ゴンザレス/[’９１ Ｅ３４ ５３５ｉ] : 2002/02/17(Sun) 23:13:25 :
皆さん、ありがとうございます。ｍ(_ _)ｍ
上の表、ズレてしまって見にくいですね。(^^ゞ
明細には入ってませんが、レベリングスイッチ（クーラントＳＷ）は、
最初の「ポーン！」の後逝ってしまい、キーのＯＮ／ＯＦＦの度に
毎回鳴ってくれます。（後日納品・取り付け予定。※¥４〜５，０００）
シルキーさん
２４日、楽しみにしております。
例のブツ持参します。。。(‾ー‾)
ＫＯＵさん
私のは、走行１２万ｋｍ・本国仕様です。
２種類のクーラントって？
色じゃないですよね？(^^ゞ
純正といえば、エンジンＯＩＬも１００％化学合成のものより、半合成の
固め（１５Ｗ−４０）方が相性が良いようです。
これまで試しにＭＯＢＩＬ１の５Ｗ−４０を入れてましたが、もう１つでした。
（^_^;）
たにやんさん
私も今回、めでたく「ヘッドガスケット交換友の会」に入会出来ました！（ToT）
某所でのたにやんさんの書き込みで、コレはガスケットに間違いあるまい！と
確信し、早期発見につながりました。ｍ(_ _)ｍ
ｔｅｎｏ３４さん
以前、そのディーラーの別の店にいた主治医（その後退職・・・。）が、
１０万ｋｍあたりからは気を付けないと・・・と言ってたのを思い出しました。
水が減ってなければ大丈夫だと思いますが、だんだん希少車になりつつある
ＢＩＧ６ですので、他の微妙な変化にも気をつけてあげて下さい。。。
ＢＩＧ６系は、避けて通れない道ですね！
私の５３５も１４万キロでお釈迦になりました。
あと、タペット調整もされないと、カムが減りやすいですと言われたこともありんす。
岩野さん
まさしく、ＢＩＧ６・１０万ｋｍ倶楽部の指定成人病ですね。（~_~;）
タペット音は微妙だったので、一応サービスには伝えといたんですが、
何も言ってなかったので大丈夫なんでしょう・・・きっと。。。（^_^;）
ｔｅｎｏ３４さん
５２５にお乗りなんですね。間違ってしまいました。ｍ(_~_)ｍ
ゴンザレスさん。
私こそ紛らわしいレスで失礼しました。。ところでエンジンオイルのお話もありましたが、
１００％化学合成より半合成のほうが相性が良いとの事でしたが、純正だけのお話ですかね？
私は、社外品（ワコーズあたりかな）を今度入れるつもりでしたが半合成と１００％化学合成
で少し悩んでいたので。。
すみません。ややこしかったですね。(^^ゞ
５３５の場合、シングルカムの古いタイプのエンジンなので、
ディーラーではグレードは１５Ｗ−４０（半合成）を使用します。
この場合（ディーラー）「純正」といっても、メーカーは様々です。
今回お世話になったディーラーでも、以前はＢＰでしたがその後は
バルボリン、現在は・・・分かりません。（~_~;）
ｔｅｎｏ３４さんの５２５はＤＯＨＣですので、１００％の方が良いような
気がしますが・・・。
※オイルの「質」自体は１００％化学合成油の方が上でしょうね。
「性能」はいろいろあるみたいですが・・・。
こんばんは、TAMOです。
退院おめでとうございます！
今年も昨年の乗鞍のように、また走りにいけますね。。
それでは…。。
元はといえば、セカンドカーのオペルのクーラントが青色なので、交換するのにどうしようか
なあ、と悩んでいたところ北海道で青色のクーラントを購入した方がおり、販売元を
教えて貰ったことによります。 北海道の営業所に聞いたら、わざわざ営業の方がお電話
してくれて色々教えて貰いました。
クーラントにはアミン系とノンアミン系があって、ノンアミン系もいくつか
分かれるのですが、アミン系は安価、反面熱に対して劣化しやすく、ノンアミン系
は若干高価ですが熱に対して劣化しずらいという利点があります。 最大の違いは
アミンはあるものと結びつくと発ガン性物質に変化するので欧米では使用禁止
です。 一般的に安価で販売されているのはアミン系であることが多いようです。
これは「ノンアミン」と明記されているのは間違いないと思いますが、何も明記
されていないのはアミン系のようです（純正品にはほとんど明記されていないそうです）。
欧州車によく使われている純正のクーラントはノンアミン系であるのはほぼ間違いないです
し、国産車でも新車時はノンアミンのクーラントが使われています。 「熱に強い」というこ
とは劣化による腐食性の問題もありますので、長い目で見れば純正品相当を全量使用した方が
いいのかなあ、と思ってます。
営業の方も、「ノンアミンの方が高価ですけど性能は上ですよ」と言ってました。
車検時にきちんと全量交換できていればどれを使っても問題ないかもしれませんが．．。
ちなみに昨日、近所のホームセンターで偶然「ノンアミン」と書かれているクーラント
を発見し、特売品だったのでまとめ買いしてきました。これで交換するつもりです．．。
Ｇ様
ご無沙汰してます、まさ坊ですm(__)m
まずはＧ号復活おめでとうございます。。
同じＢＩＧ６（超本国仕様）として上記↑レポートは
とても参考になります（しかしＤィーラーの価格って・・」
我がまさ坊号も最近原因不明の「クーラント減り」現象が起きて来まして
（ヘッド周りは先日某ヘッドカバー取替時にチェック済）
どうやら「ヒーターコア」から徐々にお漏らししている模様・・・
先日同症状で同じく５３５乗りのミ○ラさんがメンテされたとの事、
「あ〜来ちゃったね〜」と電話の向こうから「お悔やみ」を頂きました（爆爆）
今年もメンテの一年か！(~ペ)ウーン
Ｇ様、こんにちは。Ｇ様号の復活！ ヨカッタですね。(^o^)
「転ばぬ先の杖」攻撃のご成功・・・おめでとうございます。
祝杯は、４月の関西合宿時にやりましょう！ Ｆ様も一緒にね。
タペット調整ですが、あのエンジンの弱点と言っていました。
庭師号も車検毎に調整しています。詳細のイメージが湧かない
のですが、タペットオイルチューブ取り付けボルトが外れてい
たり今回は特殊なネジを自作してもらったりしています。。。
悲しいカナ、庭師号は20万キロ超えてエンジンが逝っちゃった
場合は、エンジン・ミッション毎 V8-5.7 の換装となりそう
です。少しでも長く、 BIG 6 を楽しみたい・・・です。(^_^;)
またまたありがとうございます！
ＴＡＭＯさん
楽しかったですね！過酷な乗鞍コース！（~_~;）
アレを乗り切れたら、車は大丈夫！という１つの目安かもしれませんね。
スカイラインが通れるのは今年までという噂もありますが・・・。
ＫＯＵさん
なるほど。知りませんでした。
今までそんなのを意識して買ったことはないので、
ホ○ツコレなら大丈夫だろうと、ホ○ツを買ってました。(^^ゞ
昔、１灯缶に入った安物の業務用？をゴルフに入れたことがあったんですが、
何やらカスが溜まってサーモスタットにこびりつき、ファンが回らなくなった
経験があります。
やはり、ちゃんとしたものを使ったほうがイイですね。（~_~;）
まさ坊さん
今回は早く診てほしかったので、ディーラーに駆け込みましたが、
心強いショップがあれば、２／３位で収まるかも知れません。
（関西って、そういうトコなかなか無いんです・・。）
オイルやクーラントなんて、半額以下で済みそうなんですが、
「自分でやる！」とも言えず・・・。
お互いこれからも苦労が絶えないでしょうが、
意地で維持して逝きましょう！（~_~;）
おおー！庭師さん
ありがとうございます。
以前、恭平さんのＢ１０も似たような症状で、
ガスケットがボロボロになってました。
今回の場合も、その画像を思い出し、こりゃイカン！と
なったワケです。(^^ゞ
しかし、Ｖ８−５．７とは・・・
モンスターマシンになってしまうのでは？(＠_＠)
では、４月の合宿楽しみにしております。
「Ｔ」チューンもやりましょうね！(~o~)
ゴンザレスさん、無事の退院おめでとうございます。
大事に至る前でホントよかったです。
ところで・・・
＞５３５の場合、シングルカムの古いタイプのエンジンなので、
＞ディーラーではグレードは１５Ｗ−４０（半合成）を使用します。
＞この場合（ディーラー）「純正」といっても、メーカーは様々です。
＞今回お世話になったディーラーでも、以前はＢＰでしたがその後は
＞バルボリン、現在は・・・分かりません。（~_~;）
＞ｔｅｎｏ３４さんの５２５はＤＯＨＣですので、１００％の方が良いような
＞気がしますが・・・。
昨年、関東直系ディーラーにて収集した情報によりますと・・・
１．現在ペール缶で入庫してくるオイルは、カストロールだそうです。
（原産国不明。おそらく、国内で精製＆ブレンド）
２．１５Ｗ−４０純正オイルは、「鉱物油」だそうです。一応パンフ
レットにも記載してありますが・・・？（；¬＿¬） ぁ ゃι ぃ
３．モラ嬢のエンジン「Ｍ５２」も含めてシングルバノスまでは、
１５Ｗ−４０が指定オイルになっているそうです。
実際、モラ嬢においてＳ○Ｗで交換すると、今回ゴンザレス号
に使用されているオイルと全く同じ部品番号の物が使用されて
います。
４．世話になっているアドバイザーによれば、「Ｍ５０」以前のエンジ
ンに極端に粘度の低いオイルを使用すると、滲みや漏れが悪化した
事があるとか・・・モラ嬢も５Ｗ−４０以上の粘度を進められまし
た。
Ｅ３０−Ｍ３オーナーの知り合いからも０Ｗ−３０や１０Ｗ−３０
は注意するように教わった事があります。
５．化学合成の方が、若干は耐久性が有るようです。
以上、つまらん小言でした。m(__)m
＊ちなみに現在は、BP VISCO 2000 PLUS 15W-50 （鉱物油）使ってます。
こんばんわ！teno34です。オイルについての様々なアドバイス有難うございます。
次回、交換は財布の状態も考慮しつつ考えます？！１５Ｗ−４０くらいの半合成を入れてみて
様子をみようかな？と考えてます。でも以前Nobuta-sさんが柔めのオイルでM50の高回転フィ
ールを味えるとのお話も魅力的ですよね！
ゴンさん、エンジン復活、おめでとうございます。出費は痛いところでしたが、
コストをかけてもＢＩＧ６のあの独特の吹け上がりはオーナーにとっては何にも
代え難いですよね。入院から戻って来た愛車の走りを堪能して下さい。
そちらに逝く機会もあると思いますので、また遊んで下さいね。
私のは１番のカム山が減ってますので、アイドリング時はほぼ無音ですが
加速時、メーターの奥の方からカタカタ．．という音がします。
これはヘッドカバーを開けてみて、おむすびの形をしているカム山を見ると
明らかに段がついてますのですぐ分かります．．。
タペット調整で若干静かになりましたが、あとは良質のオイルでこれ以上摩耗させ
ないことです、とフロントの方に言われました。
注意点は①定期的なクリアランス調整 ②オイルを潤滑させるバーの増し締め
と言われた覚えがあります。
Ｇ様、復活おめでとうございます。
Ｆ号も一足お先に復活しています。
ウォーターポンプがいきなり怪しいですが…。
私もＤソー「Ｔ」Tuneしましたよ。
エアクリ内にカッパ−コーティングしたものを１０枚ほど。
(こう書くとなんかまともなチューンしたみたいに見えますね。(^^；）
なかなかいい感じなので、追加製作の予定です。
またまた皆さん、ありがとうございます。ｍ(_ _)ｍ
ＯＭＥＧＡさん
そうなんですよ！正直、今の車以外に欲しい車って無いんですよね。。。
何か、逝くトコまで逝ってやろう！って感じです。(^^ゞ
また遊びに来てください。今度はＭ５で。（^_^）
ＫＯＵさん
②の作業は自分で出来るようなものなんでしょうか？
エンジン廻りって、素人なのビビッてしまいます。（~_~;）
ファルコンさん
去年から災難続きでしたが、これで完全？復活！
おめでとうございます。ｍ(_ _)ｍ
私もＴの原石砕いて、マフラーチューンしました。
様子を見ながら量を増やして、セッティングしていきたいと思います。
ＡＴにも効くかな？(^^ゞ
ゴンザレスさん、はじめましてこんばんは。TACHIと申します。
私も昨年、クーラントの減りが早いのでディーラーで見てもらったところ、エンジン
内に漏れてるらしいということで手術してもらいました。ところがガスケットだけで
はなく、なんとエンジンブロックの歪みもあるということで、研磨まですること
に・・・。
自棄になってついでにエンジンマウントも交換してもらったりと、なんだかんだで結
局３０諭吉をオーバーしてしまいました。
BIG6じゃなくてもなるんですね！！
ファルコンさんも気を付けましょう！
ＴＡＣＨＩさん、初めまして！
３０諭吉オーバーとは。。。(＠_＠)大変でしたね。
因みに走行距離は何ｋｍ位だったんでしょう？
こちら（大阪です）の５３０乗りもドキッ！としてるかも
しれません。＞ムッシュ（~_~;）
ラジエター・ファンカップリングの交換と、今回のガスケットで
水廻りの主要部分は３度目ですが、後は何が待っているのやら。。。(＠_＠)
ゴンザレスさん、ご無沙汰です。
復活おめでとうございます。大事に至らなくて良かったですね。
ＴＡＣＨＩさんはじめまして。
＞結局３０諭吉をオーバーしてしまいました。
ドキッとしてます。
走行距離は何ｋｍ位なのでしょう？またエンジンオイルに異変等あったのでしょうか？
私も同じ５３０なので気になってしょうがありません。
Pooh8さんはじめまして。同じ530、よろしくお願いします。
心配させてしまったようですみません。
30諭吉オーバーというのは、エンジンマウントの交換や、ＣＤチェンジャーの修理も
含めてのことなので、クーラント関連の修理は２５諭吉くらいだったと思います。
（それでも卒倒しそうですけど・・・。）今、手元に資料がないのではっきりしませ
んが、ご希望であれば詳細をアップします。
私の場合、76000kmくらいでした。昨年３月に車検があって、そのときウォーターポン
プの交換をしました。その後、８月くらいに「COOLANT LEBEL」の表示が出たのでディ
ーラーで見てもらったのですが、特に異常が見られず、車検の時にポンプの交換をし
たのでエアーの混入が原因ではないかということで、クーラントを補充して様子を見
ることにしました。次は１０月くらいだったかな、エンジンの掛かりが悪かったの
と、やはり「COOLANT LEBEL」が出たので再入院でしっかりチェックしてもらいまし
た。その時も外部への漏れが一切見つからなかったことから、エンジン内部への漏れ
が原因であろうということで修理をした次第です。その後、警告表示は出ていません
ので、やはりそれが原因だったと思います。その他には特に異常はなかったですね。
Ｐｏｏｈ８さん
お久しぶりです！
ご心配ありがとうございます。ｍ(_ _)ｍ
私の場合オイルの色が、よく言われるように「コーヒー牛乳色」
まではいってなかったんですが、微妙な感じでした。
単体で見ると分からないので、同じ５３５乗りのＫＡＺＥさんのを
見せて貰うと（見比べたのではありませんが）やはりちょっと違ったような
気がしました。
フィラーキャップの裏のみ濁ってる場合は特に心配ない様なんですが、
ゲージ分も濁ってるようであれば要チェックですね。
７万ｋｍ台でも要注意なんですね。（~_~;）
＞ＴＡＣＨＩさん
ＴＡＣＨＩさんありがとうございます。
＞クーラント関連の修理は２５諭吉くらいだったと思います。
２５諭吉でもたいそうな値段ですね。
何はともあれ少しの異変に注意することが必要みたいですね。
希少のＶ８−３Ｌなのでお互い末永く維持していきましょう
