ヒールアンドトゥでのペダル位置改善

BMW全てかは知りませんが、ヒール＆トゥが極めてやりにくいペ
ダル配置だと思います。そこで僕はノーマルアクセルペダルの
裏にボルトを通せるリブがあるのを発見し、ノーマルペダルを2
枚重ねてボルト止めする事で最適なペダル高を実現しました。
しかし走りを重視するなら、MTにはヒール＆トゥは不可欠なテ
クニックだと思います、ましてNAエンジンでパワーバンドを
キープして攻めるとなると。これからも僕はMTのBMWに乗ってい
きたいと考えていますが、毎回こんな自作をしなくてはならな
いのでしょうか？市販パーツでこのような物はないのでしょう
か？皆様はどのように対応されてるのかよろしければ教えて下
さい。

ヒールアンドトゥでのペダル位置改善(1)

　もも５/[E34-M5中期] : 2000/05/17(Wed) 22:52:30 :

こんばんわ。今の愛車に初代MR2より乗り換えた時、全く同じイメージを持ちました。無理してや
ったら、足つりました。しかし不思議なもので、その後暫くH&Tを全くせず、久々にしたら、何の
違和感もなくでき、今では何であの時、あんなにやりにくいと思ったのかが不思議なくらいです
。要は慣れじゃないでしょうか？それともZ3は特別なのかな。NdeFさんはきっと私なんかより
百万倍多くH&Tしているのに、やりにくいと感じるという事はやはりペダル配置がちがうんでし
ょうね。この下のE34のページには，H&Tしまくっている人がいると思います（私は直接お会い
した事ないんですが、しょっちゅう「練習」に行かれて，いつ眠っているんだろうと思わせる怪人
が複数いる模様）。怪人達はきっと他車種のペダル配置もご存じのはずです。

ヒールアンドトゥでのペダル位置改善(2)

　おじさん/[BMW　Ｚ３　２．０] : 2000/05/18(Thu) 01:14:13 :

こんばんは！
私の場合はこのレイアウトむちゃくちゃしっくりきてます。
むしろ、クラッチの踏みしろの大きさの方が気になります。
前の愛車が国産車だったならば、違和感を覚えるのかもしれませんね。
要は慣れの問題のような気がしますが、ひとそれぞれなのかも・・・。

逆にアクセルの重さはどう思われますか？
長距離を走るのにちょうど良いと思いませんか。
私の場合、ちょっと昔のホンダ車とかは軽すぎて
長距離だと足がつっちゃいます。（＾＾）

ヒールアンドトゥでのペダル位置改善(3)

　NdeF/[1998/12 Z3 1.9MT] : 2000/05/18(Thu) 09:57:28 :

もも5さん、おじさんさん御意見ありがとうございました。確か
に慣れの問題はあるかもしれません。僕はCR-X2台、SW20(NA)2
台をへて今のZ3に至りました。最近の国産車はH&Tを(かなりわ
ざとらしく)意識しすぎてペダルをセットしてる様な気がしま
す。それに慣れ過ぎたのかな...アクセルの重さは最適に感じま
す、ただ遊びが嫌いでつめてしまいました。クラッチストロー
クは僕も気になります。しかしブレーキのフィーリングが良い
のには試乗時に感動しました、こうしてz3に乗り換えて1年が過
ぎましたが「BMWの走りの魅力」の虜になっているのは事実で
す。

Re:(4)　Hatch/[E34 535i] : 2000/05/19(Fri) 09:12:08 :

おせっかいかも知れませんが、こもだきよし著「BMWの運転テクニック」と
いう本では、BMWやポルシェ９１１のように「ヒール＆トゥ」がしづらい車
の場合は「トゥ＆トゥ」を推奨しておりましたよ。この方が確実に踏めるよう
です。「ようです」って言うのは私自身のBMWはＡＴなので試したことがな
いので・・・すみません。過去にＲＸ−７に乗っていた時は「めんどくさいか
ら」という理由で（笑）「トゥ＆トゥ」を多用していましたけどね。