N20B20AとN20B20Bの違いとは
No.4115 ググル : 2013/01/07(Mon) 00:12 :
N20B20AとN20B20Bの違いとは、という内容で
本家サイトも確認して、整理してみました。
シリーズを横断する内容なので、ここに掲示してみます。
なぜか、エントリーモデルの320,523の方が、圧縮比が高い。
（ローパワーなグレードの方が高圧縮比）
一般的には圧縮比が高い方が高性能という感じもしますけど、不思議ですね。
低速域でのレスポンスアップ版なのでしょうか。
（20Aモデルよりも、ピストンだけはお買い得なのかも）
＜エンジン型式の違いと搭載車種＞
N20B20B：圧縮比１１：０
・320
・523
N20B20A：圧縮比１０：０
・328
・528
・Z4-2.0
・X1-2.0
・X1-2.8
・X3-2.0
・X3-2.8
＜20Aと20Bの差異＞
・圧縮比の違いは、ピストンの違い。
・タービンは同じ。
・マフラーの仕様が違う。
・ブースト圧の違い
・ＥＣＵのセッティングの違い。
上記にて、誤記載がありましたら、ご指摘もお願いします。
この内容が正しければ、2.0と2.8の
エンジン製造コスト差って、ほとんど同じ・・・というのは言い過ぎでしょうか。
エンジンの気筒数の違いやNAとターボ車の違いなら、数十万のコスト差は納得ですけど・・・。
N20B20AとN20B20Bの違いとは(1)
秀○/ : 2013/01/08(Tue) 16:32 :
ググルさん
違いの追加を（一部憶測も入っています）
マフラーの違い（スリーブ径を参照）
320
センターパイプ 65.2mm→60mm
リアマフラー 60mm→□? 1本出
エキゾースト制御なし
328
センターパイプ 65.2mm→75mm
リアマフラー 75mm→□＝ 2本出
エキゾースト フラップ使用して排気制御有り
（低速域のトルクアップと消音のためだと思われます）
燃費
328 15.2km/l
320 16.4km/l
528 13.6km/l
523 14.2km/l
X3-28 13.6km/l
X3-20 13.4km/l
X1-20 13.6km/l (xDrive)
X1-28 13.6km/l (xDrive)
N20B20Aと20Bの大きな違いは燃費の違いですね。
20Aの20と28では、殆ど燃費に違いがありません。（X3の場合低下しています）
320と328(+1.2km/l) 523と528(+0.6km/l)
コンピュータのセッティングの違いもありますが、中低回転域の燃費向上のため圧縮比が違うのかなと思います。
後ブーストアップする場合20Bは、20Aより低くする必要があるでしょうね。
本当に１００万の違いは？？ですね。
320の場合パワーアップの主役は、マフラー（センター＋リア）とブーストアップかな
30?40で328以上のパワーとトルクが得られると思います。
N20B20AとN20B20Bの違いとは(2)
ググル/ : 2013/01/08(Tue) 22:32 :
秀○さん
追加説明もありがとうございます。
車重や駆動型式の違いでも燃費に差が出ますね。
マフラーの差異も具体的に記載いただいたので、
184ps版(20i)と245ps版(28i)で、明らかにコストに差があるのは、
エキゾースト部分ぐらいでしょうか。
>後ブーストアップする場合20Bは、20Aより低くする必要があるでしょうね。
・・・と思います。
直噴エンジンは、昔のターボ車と違って高い圧縮比ですね。
さて、６気筒ＮＡが無くなって、４気筒ターボに統一され、
異なる排気量の部品を作る必要が無くなり・・・と
素人的に考えても、かなりのコストダウン効果があると思います。
チューニングメーカーにとっても対象エンジンが絞られ、
より簡単かつ安全にパワーが出せれるとなれば、
直噴ターボ用パーツも人気が出るかもしれません。
N20B20AとN20B20Bの違いとは(3)
ググル/ : 2013/01/10(Thu) 23:17 :
さて、この２モデルのみ、20Bを採用している理由はなんでしょうか？
>N20B20B：圧縮比１１：０
>・320
>・523
523は、本国520だし、車重が250キロも重い５シリーズなので、
低中速を太らせるため・・・という理由でしょうか。
では、逆に320に採用した理由はなんでしょうか？
N20Bシリーズの中でも一番軽いFRなので、他の20iモデルに比べても低中速域を重視する必要はありません。
・・・となると、売れ筋モデルの320の商品力強化なのでしょうか。
これは、考えようによっては、非常にお買い得なのかもしれません。
320に523(2300cc)相当のエンジンを積んだ。323相当。。
車重も523より、250キロも軽いとなれば、実質325相当のパワーフィールなのかも。
・・・まあ想像の世界ですけど。
レスポンスを見ていたらZ4にsDrive18iが出るそうです。
エンジンはN20Bのようで、このエンジン一つで
1800/2000/2500/2800相当とターボのチューニング一本で
多彩なラインナップですね。
154ps：Z4 sDrive18i日本未導入
184ps：20i
218ps：125i日本未導入
245ps：28i
エンジンコストが微々たる差だとすれば、
どのモデルが一番お買い得でしょうか。
