直6NAユーザーは直4ターボに乗換えない？
No.3860 ググル : 2012/01/31(Tue) 23:54 :
http://bmwfun.x0.com/cgi-bin/tv/bmw_v91.html
このアンケートの傾向って結構、深刻なのかも。
5シリーズ
F10-528i (2.0直4ターボ/245ps)
F10-523i (2.0直4ターボ/184ps)
3シリーズ
F30-328i (2.0直4ターボ/245ps)
F30-320i (2.0直4ターボ/184ps)
購入検討者のあいだで、直4ターボ嫌いによる買い控えが大量発生？
日本のマーケティング担当者は、
日本市場における車幅1800ミリの重要性と並んで、
４気筒ターボは、６気筒の代役は成り得ない・・かもしれないことを認識していると思う。
４気筒と６気筒の格差は、
320iと325iの価格差で「気筒数の多さ＝コストと性能の差」を強調していたのである。
直４ターボでは「馬力の多さ＝コスト」と理解することは、
日本のユーザーに無理な理屈であり、到底理解できないだろう。
国産車では280psであろうと、直4ターボは所詮、直4ターボなのであって、
６気筒の方がコストがかかっていると見なされるのである。
国産車でいえば、2.0ターボ(320i)、2.0ターボR(328i)で済む話だったのである。
Re: 直6NAユーザーは直4ターボに乗換えない...(1)
しらかば/ : 2012/02/01(Wed) 00:19 :
ところで直４ってそんなにコスト安いんですか？
ターボとか直噴とか色々高価なパーツ盛りだくさんだし、ターボ化に伴うエンジンの各部強化等でそれなりにコストが掛かる様な気がします。
Re: 直6NAユーザーは直4ターボに乗換えない...(2)
うるふ/[１３０-Mスポ] : 2012/02/01(Wed) 08:00 :
実はワタクシ、個人的には６気筒とか４気筒とか全然拘りの無い人間です。
ＢＭＷの今の６気筒が特に気持ちの良いエンジンとか思っていないし、音が良いとかも全然思いません。
ですんで、全く拘り無く１１６への乗り換え考えてますｗこれからは燃費ですよｗｗ
それにソコソコ速く走れますし、マフラー替えりゃ排気音は好みにできるし。音に関しては、エンジン音は気にしないですがマフラーの方は気になるんですよ。
ただ、価格の付け方に関してはホントによく考えて欲しいとツクヅク思いますね。
Re: 直6NAユーザーは直4ターボに乗換えない...(3)
ボンビーエム/[E90-330i] : 2012/02/01(Wed) 09:37 :
私も直4はターボ化で部品点数が増え直6NAとコストはさして変わら
ないように思います。(売れる売れないは別にして)
乗換えについては直6が好きなので当分ないと思いますが、もし
320iが現状据え置き価格で200PS以上になれば魅力的ですね。
328iはアホらしくて話にもなりません。同じエンジンでECUのチュ
ーニングだけで下位モデルと高額な価格差をつけるのは消費者をバ
カにしていますよね。今に始まったことではないですが。。
BMWジャパンはほんとAGの言いなりなんでしょう。近い将来中国製
BMWも輸入されると思います。
ブランド好きの日本人には値上げや生産国などどこ吹く風で今後も
それなりに売れるのでしょうね。
残念ながらココに書き込みするようなBMWファンは少数派ですから。
Re: 直6NAユーザーは直4ターボに乗換えない...(4)
GMS/[CSL&E91-325] : 2012/02/01(Wed) 13:39 :
私もエンジン形式にはあまり拘りが無いので・・・
全体的に気にいればそのうち中古で・・・(^^ゞ
今のエネルギー革命とも言うような過渡期に、何時までも
６気筒がとか大排気量がと言う議論は出来ないような雰囲気ですね
最近ＣＳＬに乗るのも気が引ける感じです、Ｍ３はどうなるんでしょうね！？
でも６気筒の気持ちよさは間違いないところ、もう少し楽しみたいとも思います
そのうち４気筒は４気筒でガソリンエンジンはよかった！！
なんて話になるかもですね
＞ブランド好きの日本人には値上げや生産国などどこ吹く風で今後も
＞それなりに売れるのでしょうね。
たぶんそうなんでしょう！？新しいＢＭＷ支持層が出来るんですよ
個人的にはサイズからＥ４６が一番です、こいつに新しいエンジン（2リッターターボ）だけ載せてもらえば最高なんですが・・・（^0^）
Re: 直6NAユーザーは直4ターボに乗換えない...(5)
ググル/ : 2012/02/01(Wed) 21:53 :
皆さん、ご意見ありがとうございます。
直6NAユーザーのアンケート結果は、今後の割合が変化していくのでしょうか・・・。
さて、エンジンコストですが、
E87-116i （直4+6AT)
F20-116i （直4直噴ツインスクロールターボ+8AT)
の差は、たったの６万円。
少なくともEUのプライスでは、直6NAと直4ターボの差は
変更前後で円換算・約20万円は開いていたような・・・。
今まで、直4-2.0、直6-2.5、3.0と３タイプは作っていたのが、
今後は、ベース直4-2.0の１個で済んでしまうのです。
直噴やターボ本体も直6用とは異なり、量産数も１桁２桁は違うんじゃないでしょうか。
もう・・・劇的なコストダウンです。
320と328ではタービンが違うようで、部品単価が多少違うだけで、組み立てコストに差はないでしょう。
320iは、523i(520i)と実質同じエンジンとなり、もう無茶苦茶・支離滅裂な状況になってます。
以前は、2.5直6と2.0直4の違いがあり、絶対的なコスト差があったわけですから。
言い換えれば、320iの価格設定・装備内容次第では、上級車が全て食われてしまうパフォーマンスを秘めています。
>それなりに売れるのでしょうね。
旧直6ユーザーの半数以上からソッポを向かれる。
328iの出だしは、微妙かもしれませんよ。
320iは、同じ直4ですから、値段設定次第では売れると思います。
>新しいＢＭＷ支持層が出来るんですよ
なるほど・・・。
直６ＮＡに執着するユーザーを切り捨て、新しいＢＭＷ支持層を取り込む。
これは、有りかもしれません。
もう一つ気になった点。
4気筒ターボエンジンの重さ・・・。
E90-325i：1540kg
F30-328i；1560kg
エンジン単体は4気筒の割りに重いのだろうか。
F30は、ボディの大型化がネックなのかも。
F10ではスカスカのエンジンルームなのに重量は20kgしか軽くない。
4気筒となりハンドリングは軽快になった・・・などと
抜かす雑誌レポートがあれば、失笑した方がよいかもしれない。
>F10ではスカスカのエンジンルームなのに重量は20kgしか軽くない
そうですね、昔から4気筒のほうが２０ｋｇエンジンの重量が軽い
と言う話でしたから、まさにＦ１０ではエンジンの重さがそのまま
反映されてると言うことですね
Ｅ９０との違いはボディーの重さですね、ＦＲですからフロント部分が軽ければ回頭性はよいはずです
確かに今度は4気筒だし、1，5トンは切ってくるかもと思っていましたが、その分安全性と言うかボディーや装備に持っていったみたいですね
しかしＢＭＷの今までのやり方だと、まずはボディーだけ変わって
マイナーでエンジンが変ると言うのが定番でしたが、今回は最初から・・・まずは乗ってみてからですね
4気筒Ｅ４６（ＡＹ２０）以降はけっこう気に入ってます（^^）
E46の318i/1320kg、320i/1440kg
装備の差もあるんですが、120キロも違うと鼻先の軽さはハッキリわかりました。
E46の4気筒は軽快ですよね。
F10の523i(520i)は、1750kgもあってエンジンの軽量化も試乗して実感できませんでした。
E46とF30を比べれば、その差200kg超とロングホイールベース化と相まって、
軽快感はどこへ・・・かも。
エンジンの方はF10で体感できたので、F30では、ハンドリングを確認したいですね。
E36 320 、E46 320、 E91 325と全て6気筒エンジンばかり18年間二乗り継いできました。
6気筒ＮＡが無くなるのは寂しい限りです。
ただ最新の 直噴6気筒エンジンは気持ちいいサウンドはでませんよ。
上はそこそこ吹き抜けますが…
Ｅ４６の2.2Ｌのエンジンはサウンドも含め本当に気持ちよかったです。
さて本題、先日点検を出した時にＦ11の523（4気筒ターボ）を代車として一日借りました。
せっかくなので、少し長距離ドライブをしてみました。
4気筒なので回頭性がよいかと思えば、そうでもなく、6気筒エンジンとの差異は感じませんでした。
高速も100Ｋまでは流石にターボ車のトルクが感じられて、325の３ＬＮＡより速い気持ち良いと感じました。
ただその上の領域は、高速道路での追い越しは、重量1900Ｋのボディに対して、ちょっと役不足
523にこのエンジンはキツイと感じました。
しかし210ＰＳほどにパワーＵＰしたなら、不満は解消するかもです。
この同じエンジンがＦ３０ ３２０に来るのなら重量の軽い分
価格次第ですが期待できます。
18年間6気筒エンジンに惚れこんで乗ってきた者でも、
アリかも？って思った次第です。
アイドルストップもスムーズだったし（笑）
でも３２８は高すぎですね。
4気筒でレクサスＧＳと同等な値段だし。
この値段だったら、５２３と余り変わらない。
装備を比べたら、５２３の方がお得かも？
エンジンパワーだけのプレミアムにしては取り過ぎですね。
やはり、日本市場では数が出ないので割高なのでしょうか？
都市部はともかく、地方のディーラーは最近厳しそうな空気を感じます。代車も数年前から、国産車に代わりましたし！
売れるのはエコカーばかりの状況みたいですし！一台あたりの利益をきっちり採らなければ、やっていけないのかも？
>高速も100Ｋまでは流石にターボ車のトルクが感じられて、325の３ＬＮＡより速い気持ち良いと感じました。
なるほど・・・これは注目したいポイントですね。320i積まれればかなり期待できそうです。
>ただその上の領域は、高速道路での追い越しは、重量1900Ｋのボディに対して、ちょっと役不足
>523にこのエンジンはキツイと感じました。
本国520i（日本名523i)の仕様ですから馬力ダウンで高速はきびしいかも。
本国には125iの218ps仕様があるようで、これが523iとして積まれれば妥当だったんですが。
少なくとも先代204ps並にあれば、問題無かったのかも。
>やはり、日本市場では数が出ないので割高なのでしょうか？
市場の論理とは違うところかと思います。
販売台数は伸びているようですし、円高を考えれば、
莫大な利益はインポーターに留まり、フランチャイズ？ディーラーに還元されていない？のかも。
