F10で回転数が安定しない不具合の原因
No.4911 えふてん [F10 528i] : 2018/07/22(Sun) 23:52 :
困っています。
2011年F10 528i 75000kmに乗っています。
3ヶ月前にイグニッションコイルが故障し
交換しました。交換するまで2週間程度
40,50kmくらいのスピードでなんとか走行
していました。
交換後、コイルが原因の症状は直ったのですが
信号待ちで止まるとたまに回転数が1000くらいまで
勝手に上がり困っています。
BMW専門店やディーラーで見てもらいましたが
原因不明みたいです。
過電圧、エアコンコンプレッサーのエラーが
でているみたいですが、それが原因かはわかりません。
ディーラーは1000回転くらいなら気にしなくて
大丈夫と言っていましたが、不安です。
考えられる原因はありますか？
宜しくお願い致します。
F10で回転数が安定しない不具合の原因(1)
GMS/[F30-320d] : 2018/07/24(Tue) 09:42 :
信号待ちでシフトはDのままですか？もしかしてニュートラルに
戻したりはしていないでしょうね、この時期もしそうしてれば、クーラー
コンプレッサーはフル稼働してるはずですから、アイドルアップ機能が
働いて回転数を引き上げているということだと思います
シフトがドライブのままなら車が進み出そうとしてブレーキ強めに
踏まないといけなくなるはずです、またDのままブレーキ踏んでれば
そこまで回転数はトルクコンバーター（AT)の抵抗でそこまで回転はあがら
無いと思います、どういう状況での回転数アップなのかがはっきり
解らないのでその辺を詳しく教えればディーラーでもショップでもその現象での
故障は解るはずですけどね、乗り方（信号待ちでのシフト位置）かもしれません
また今までは1気筒燃えにくかったわけですからおのずとアイドリングは下がり
不安定だったはずです、
もしそれが原因じゃないとしたらセンサー類ですから、アイドルセンサーじゃ
無いかと思いますがそれならすぐわかるはずです。
過電圧やエアコンコンプレッサーのエラーとはディーラーでの話でしょうか？
それは多分コンプレッサーにはクラッ土機能が付いており必要に応じて
つながるようになっていますがこの時期設定温度と外気温の関係でほぼ
全開状態になると思いますから、電圧もかかるしコンプレッサーはフル稼働
になるのでそう言う風になるのは当たり前、それでコンプレッサーの負荷で
エンジン回転数が極端に落ちるのを防ぐために自動で今の車はアイドリングを
引き上げるようになっていますらね、私は問題無い気がしますけど！？
それ以外のアイドル調整は全てコンピューターですので昔のようにアイドル調整
は手動では出来ない構造ですからね
F10で回転数が安定しない不具合の原因(2)
エスカノール/ : 2018/07/24(Tue) 19:10 :
>コンプレッサーにはクラッチ機能が付いており
可変容量型コンプレッサーですのでクラッチは存在しません。
F10で回転数が安定しない不具合の原因(3)
えふてん/[F10 528i] : 2018/07/24(Tue) 22:01 :
回答ありがとうございます。
不具合はDのまま停止後なります。
エアコンつけていなくても症状はでます。
ブレーキを離して少し進むとおさまります。
ディーラーにはエラーはでていないと言われ
ましたが、ディーラーと同じ診断機を持つショップで
過電圧とエアコンコンプレッサーと診断されました。
何回かそのショップで見てもらいましたがエラーが無い
時もあるみたいなので、原因は分からないと言われました。
素人の私が思うには、コイル変えた直後だったので
コイルか、2週間ほど低速で走っていたのでどこかに
カーボンが溜まったのかなとも思うのですが。
ＡＴのままでエアコン付けてなくても症状でると言う事は
どう考えてもコンプレッサーは関係ないし過電圧も関係
なさそうです、ダイレクトイグナイターが新しくなればプラグに飛ぶ
火花は確かに強くなりますが、それで電圧が高すぎるもないでしょう
プラズマダイレクトと言う電圧を高くするイグナイターを取り付けた
事ありますが、帰ってアイドリングは落ち着き、低速トルクが大きく
なった、と言う感じでアイドリング不安定にはなりませんからね
カーボンがたまれば逆にエンストしそうな感じ、火花が綺麗に飛ばないとか
燃焼がカーボンで悪くなるとかですからそれも違うと思いますが、ものは試しで
いつもＡＴで高回転使っていないでしょうから、燃焼室を綺麗にする意味で
3000回転以上を保って高回転を使って走り回ってみたらどうでしょう
そうすると、くすぶってるプラグとかも綺麗に燃えますのでアイドリング
落ち着くかもしれません、以前のＥ３０Ｍ３、Ｅ３６Ｍ３ころは説明書にそういう風に
3000回転以上でたまには30分以上走行してくださいと書いてありました。
あとはVANOSとかですがそれなら診断機でわかるはうだと思います
そうですか。
たしかに3000回転以上はあまり使わないので試してみます。
最悪プラグ変えればましになりますかね？
毎週洗車の為に、少し動かしてエンジン切ったりしてるので、
それもプラグに悪いのですかね。そのせい？で
バッテリー警告もでます。
バッテリー警告ですか！？それはまたどう言う事なのか
それは充電不良と言う事でしょうかね、それで過電圧は
ないでしょうね、ちなみにバッテリーが弱いとかじゃその
警告は出ませんからね、それこそ診断すれば故障履歴
解ると思いますけどね、昔経験したものではコンピューターが
悪さしてオルタネーターから充電できなくなってた、と言うのが
ありましたがそれはE36の時代ですからね、
通常時のアイドリングは何回転くらいですか？それが７００RPM
よりひくければカーボン又はプラグの汚れでもともとが低すぎる
と言う事、通常7〜800回転くらいじゃないかと思います
なんか全体的に診断しないと解らないかもしれませんね
これが原因と言う明らかなものはないような！？
後は実車見てみないと難しいですね
バッテリーは少し走れば消えるんですよね！
細かくは見にくいのですが、6〜700くらいです。
少しひくそうですね。ガソリン添加剤入れて回してみようと思います。
添加剤は良くないですかね？
添加剤は、BMWの純正でありますよ。ガソリン用。ディーゼル用と
ありますので、私は１００００ｋｍ毎位に1本入れています
燃料が半分以上の時に入れてすぐ満タンにします。よく混ざるようにです
これはBMWが開発したというか、純正品ですので、間違いないと思います
価格は2000円くらいだったと思います
確かに入れてみてもいいと思いますよ、汚れがひどい時は
すぐもう1本入れていいとディーラーのサービスフロントから聞きました、
噴射ノズルやバルブのスラッジなどもきれいにするそうですからね
少なくとも悪い影響は絶対ないですね
純正であるんですね！
フューエル1は過去に入れたことあるんですが、純正は知らなかったです。
最近エアコンの異音も気になっていて回転数と比例して唸り音がします。
コンプレッサーのエラーと関係あるんですかね？
コンプレッサーの異音ですか、聞いてみないと詳しくはわかりませんが
それが過電圧の原因と言うことはあり得るかもしれませんね
最近は外車も壊れなくなったと聞きますがやっぱ壊れるんですね。
かなり気に入っている車なんですが先が思いやられます。
そうですね、機械ですからね、それが年式による消耗なのか
どうかですが、古くなれば何かしら不具合は出るものです
それを故障と取るか経年劣化と取るかですよね、でも金は
かかりますよね
他のスレでも書きましたが、こちらの症状ももしかしたらと思い
ましたので、過電圧はもしかしたら関係あるかも！？その原因は
オルタネーターの故障、バッテリーのマイナス端子に着いてる電圧制御装置
の故障、またはバッテリー交換時のリセット不履行、とかで過電圧になる
可能性だそうです、またはダイレクトイグナイターのリークとかも原因かもと言う話
まずはディーラーのコンピューター診断機で調べることからでしょうね
診断機はかけてくれなかったんでしょうか？それでもし何か出てくれば
初期化と言うのをしてもらえば新車の状態にリセットできるはずです
それで落ち着く可能性もあります
先日見てもらった車屋にもバッテリー交換時のリセット言われました！
ディーラーはリコールのついでだったので適当だったんですかね。
一応診断機あてるとは言ってましたが。
初期化とは何の初期化すればいいんですかね？アイドリングの初期化？それともコンピュータ全部ですかね？
コンピューターの初期化と言うのは、工場出荷時の状態に
戻すという事ですから、全てですね、ユーザーが乗ることにより
その人の癖と言うかドライビングスタイルをコンピューターが
学習していくという事です、ですから不具合じゃないにせよ
全てを新車状態に戻すという事です
使用してる間に変な癖がついたりしていますし、イグナイター
の不具合のまましばらく乗ればそれを無理やり補正しようとして
コンピューターが空燃費や点火タイミングなどを修正しようとしますが
それが正常に戻した時、メモリーに残ってて、誤作動を起こす
と言う風な事です、ですから一度ゼロに戻すという事ですね
コーディングも消えますよね？
金額も結構かかるんですかね！
劣化したイグニッションコイルからノイズが発生してECUを壊す
事例が結構あるみたいでそれが原因っぽいです。自己判断ですが！
