3series_E30 オーナーズルーム ログ一覧( 2 / 2 )

　こんにちは、チェンジャーの取り付け、キーレスの取り付けではアドバイスを頂
き、うまくいきました。
　今度は、足回りから「コキ、コキ」とブレーキを踏むと異音が聞こえます。
　原因は何でしょうか？、ブレーキのプレート交換？、シューの交換？、ショック？
　無い頭で悩んでいます。アドバイスをお願いします。

Re: 足回りからの異音(1)

シライワ　小町さん、レスがついてないようなので、、、。
コキコキはどのあたりからでしょうか？　私も素人なので、
特定できないですが、ブレーキをかけると足廻りと車体の位
置関係が変化しようとしますよね。それに関係するところ、
ブッシュ、アブソーバーとか。。。　私のE30 もブレーキを
かけると右前からゴゴーといってましたが、パッドの底板が
ローターに当たってました。古いので、ローターが均一に減
っておらず、パッドセンサーが働く前にローターの外周部が
パッドの底板に当たってました。早速パッドをDラーで替えて
もらいました。ローターは交換か、研磨しないと駄目でしょ
うけど。。

Re: 足回りからの異音(2)

tedさんありがとうございます。
　しばらくメールから遠のいていたため返事が遅くなりました。
　ブレーキパッドをチェックし、交換したら異音はなくなりました。
　アドバイスありがとうございました。
　またよろしくお願いいたします。

週末、サーキットは走らせることになったのはいいのですが・・・
出張続きで、結局これといって何も出来ておらず、先ほど帰宅したばたばたしてます。
色々と聞いたところ、ファイナルだけは替えた方が・・・と。
で、質問なのですが、320iの4.4?のギアは325iのデフのギアと交換可能なのでしょうか？
出来ればM3の4.1?がいいのですが、何分にも入手できそうにないので、320のと考えていま
す。
325iのデフに組み込み可能か、ご存知の方がいらっしゃいましたら、教えてください。
もし、もし、LSD付きのデフでファイナル4.1か4.4をお持ちの方で、譲っていいよと言う方が
いらっしゃいましたら、よろこんで、ご連絡お待ちします。
よろしくお願いします。

Ｅ３０を愛する諸先輩方、教えてください。先日エンジンを掛けると、嫌な臭いと共
に、ステレオが作動しなくなり、速度計も０のまま動かなくなりました。どうなって
しまったのでしょうか。なんとかリレーとかヒューズ交換などで回復できますでしょ
うか？ちなみに小生どこに何のリレーがあるかもわかりません・・・。素人でも分か
るご指導いただけますと助かります。よろしくお願いします。

Re: 速度計、ステレオ死亡(1)

追伸ですが、91年式の３２０でＤ車です。今朝１２番のヒューズが切れておりのを発
見し交換してみました。すると前回と同様の嫌な臭いと少量の煙が車内に立ちこみ再
びヒューズが切れてしましました。？？？。何が起こっているのでしょうか・・・。

Re: 速度計、ステレオ死亡(2)

僕の３０も半年位前に同じ症状でした、僕の場合はオーディオ、速度計、トリップメ
ーターが動かなくなりましたが、オーディオを替えたらすべて復活しました。オーデ
ィオ側の配線が干渉してるのではないでしょうか？配線を確認してみては？

Re: 速度計、ステレオ死亡(3)

>嫌な臭いと少量の煙が車内に立ちこみ再びヒューズが切れてしましました。

ちょっとやばいですね。
煙がでたところの配線がショートしていると思われます。この場所を突き止めれば、絶
縁処理をするだけだと思いますが、場所の特定が難しいですね。
一般的に考えて、怪しいのはステレオ又はステレオの配線です。
Ｅ３０はコンソール内が狭く配線が押し付けられています。またエアコンの風口切替レ
バーはコンソール内で機械的に動きますので、これらに配線が引っかかり断線・ショー
トなどが考えられます。
一度、ステレオを引き出し配線の確認をしてみてはどうでしょうか。
（最近配線をいじったところがあれば、その近辺も怪しいです。）
これら以外は、経年劣化によるものと思われ、ショートしている場所の特定が困難にな
ってきます。
配線ショートは車両火災の原因になりかねないので、気をつけてください。

Re: 速度計、ステレオ死亡(4)

私も似たような症状が出ています。オドメータ並びにトリップメータが8/7（日）を境にパ
ッタリ止まってしまいました。89年式で走行距離は150,000km弱のＤ車です。この問題を解
決された方がいらっしゃいましたら教えてください。

Re: 悩み中(5)

↑それって　スレ違いでは　┐(‾∀‾┌

オド計とトリップのギアーが割れたんですよ。
工作ギアーセットか何かを買って　合うギアーで
代替え　ですかなー　ギアー割れてるから除去はアレだけど
はめるのは・・・・　おいらは　穴開けて(広げて?　押し込み
ました。

お

Re: 速度計、ステレオ死亡(6)

諸先輩方いろいろアドバイス有難うございました。本日ステレオをはずしてヒューズ
交換をしてみたところ前回のような煙と悪臭はでませんでした。そして走行してみる
と速度計が復活しているではありませんか！サンマリスト様のご助言の通り、ステレ
オを交換して無事安心して乗れるようになりました。本当に有難うございました。デ
ィーラーからはメーター交換で１０万ぐらいですね。と言われていたので救われまし
た。ディーラーもあまり信用できないことがわかりました・・・。

Ｏ２センサーとはそもそもどういった役割をしているのですか？
今日センサーをはずして走ってみましたが
付いている時よりもエンジンの調子がいいような感じがします。
外したままだとよくないのでしょうか・・。

現在２７万キロ・Ｏ２センサーは一度も交換しておりません。

Re: Ｏ２センサーラインカット(1)

私も以前、E30/320に乗っていた時に同じような状況になり、
ディーラーにて診てもらうと「O2センサの異常ではないか？」
と言われ、以来O2センサなしで乗っていましたが、特に
これと言った不具合（不便さ）などなく、むしろ調子が
良かったように記憶しています。ごくわずか、環境には
良くないようですが・・・。

基本的なことで　恐縮ですが、
８７年ごろから　コンピュータのコネクター形状が違うと　うわさ
には聞いてるんですが、これって　後期タイプの車の事ですか?所謂メッキバンパータイプから　後期タイプへ変わった頃に
コンピューターも形状が違うのでしょうか?同じ　後期タイプでも　種類が違うものがあるのでしょうか?

Re: コンピュータについて。(1)

325でしたら、87までと88からではカプラーが違います
87のコンピューターチップを88のコンピューターＢＯＸに入れ替えても動きませんでしたよ
カプラーだけじゃないようですね違うのは・・・
320はシーメンスと言うメーカーだったと思いますが、こちらはよく知りません

同年式なら違うとすれば、320と325でメーカーが違います
ちなみに525用のコンピューターＢＯＸでなら同年式の325は動きました

Re: コンピュータについて。(2)

ＧＭＳさん　奥が深いですなー
プラバンパーの物でも　ラジエーターのサバーの位置が左右逆だっ
たりしてこれが　違いの見極めか?前期後期?　とか　思ってたんですが　もっと深い部分ですね。

E36からは軽量プーリーってありますが、30にはないですよね。海外のサイトも探しては見ま
したが、やっぱりなさそう。
というわけで、国産の軽量プーリつけようかとも考えているのですが、どなたかご経験のある
方いらっしゃいませんか？
できそうであれば、オルタネータ、エアコンコンプレッサーについてもブラケットを製作して
着けようかと思ってます。
先人のお知恵を。

Re: プーリーについて(1)

私のにその軽量プーリーついてますが、正直どうなのか
よくわかりません。極端にレスポンスよくなった感じもありません
また発電量や水温の異常もありません
なんかよくわからないのが現状です

こういうのは単体ではその性能は解りづらいのでしょうね
総合的に見たら効果あるのかもしれませんが・・・
国産チューニングカーでは当たり前みたいですし、逆にパワーの無い
車の方が効果感じるかもですね、がんばってください

なおプーリー径が大きくなるのでそれに合うファンベルトを探す必要が
ありますよ

Re: プーリーについて(2)

GMSさん、ありがとうございます。
確かに効果の程は？的なところもあるかと思いますが、以前パワステポンプをはずしたとこ
ろ、明らかに全域でトルクが上がりました。
古い非力な車ですんで、周辺のものも古い設計で今からすると無駄に抵抗が大きいかもしれま
せん。それだけに効果もあるのかなと。

日産のシルビアのお古の軽量プーリが、もらえそうな気配ですんで、いっそのこと古いオルタ
ネータとエアコンコンプレッサーにおさらばして、シルビアの物をブラケット作って装着して
みようかと思った次第です。
が、当然クランクのプーリを替えないことには、ベルトの幅が合いません。
また、うまくブラケットを作らないと、おっしゃられるとおり、ベルトの長さも合いません
し。
というわけで、市販の軽量プーリをうまく工作して何とかされた方はいないかなぁと。
または、指定車種は別物でも、ポン付けできる軽量プーリとか・・・

ところで、海外にはE30 M20 3.2L ラリー用（レース用）のコンプリートエンジンってあるんで
すねぇ。
価格交渉したのですが・・・高い！　まぁ、ボアアップキット買ってきて、加工、組み込みを
ショップにお願いしたら同じくらいか、それ以上かなぁと。
でも、NAのままM20が270ps。超魅力です。（コストパフォーマンスは度返しして）

多分２月くらいから　駐車場においる染みが目立ってきて・・・
ほぼ同じ場所に寸分たがわず止めるものの、ほぼ５ｃｍ四方の染み
が出来てるって感じで　気には成ってました
んで、４月初めに　ついに　オイルにじみが止まって・・
やばいなーって思ってたんだけど・・・
＿|‾|○　先日　停車時にハンドル切るとゴリゴリ言うように成っ
てて　今日パワステオイルサーバー見たら

ミ〓■●　泡吹いてた・・・・　このまま足したら駄目かな～
やっぱ入れ替えた方が　良いでしょうか?

Re: ＿|‾|○(1)

パワステポンプはずすと、トラブルがひとつ少なくなりますよ。
って、ハンドルはマンパワーステアリングですけど。
腕力鍛えられますよ。いずれ慣れます。
パワステ類はずしてから、たま～に狭い駐車場で苦しむ程度で特に問題はありませんよ。

Re: ＿|‾|○(2)

ま、まじっすか！　（ＴдＴ！
気のせいか　ハンドルの切り角が深くなったような　そうでもない
様な通勤だったんですよー　走り出したら別段何の問題もないんだけど
出発、停車時のゴリゴリ音がかなり　＿|‾|○凹むわ～
ポンプはずす事が　出来るとは　これは　考慮しなければ（＾＾；

Re: ＿|‾|○(3)

その後・・・

結局　オイル補充してもらいました。
んで、目視ですが、オイルもレは　クランクシールからではないか?と衝撃の発言　＿|‾|○　マジッスカ・・・・ＯＨよか　載せ替え
Ｐ始動か!
って思ってたけど　エンジンオイル交換、パワステオイル補充ご６
日だ・・・・　また　ゴリゴリ言ってるし、当然オイル漏れも再発
これは　クランクシールじゃなくて　ＰＳオイルだな
（＾＾；　ＰＳレスにしたら　ＯＫか？

って感じですわ。
ともあれ・・・　銭食い虫だってことは変わりませんが。

Re: ＿|‾|○(4)

パワステ、はずしましょう。。(~~;
普段走るには、特に問題はありませんよ。
私の場合、パワステをはずす理由が、フロントまわりの軽量化をしたいことと、
メンテナンスパーツを減らす（トラブルを減らす）ことが目的でした。
別にミニクーパー（古いやつ）に乗ってますが、こちらはパワステが最初から
ついてませんから・・・
取り回しについては、ミニのフロント（ミニには、HiLoキットというのがあるのですが）
を下げたよりも軽い感じがしますよ。

Re: ＿|‾|○(5)

軽量化か・・・　確かに　ポンプって重たそうだよねー

あんまり　ほったらかしにするのも　あれなので、とりあえず又補充
しました・・・　次車置けそうな時にでも！
軽量化！　してもらおうかしら。

皆さん、題記の件で相談です。
先週の木曜日(4/13)、よりアイドリングの回転数が1300rpmより下に下がらなくなってしまいまし
た。始動時(冷間時)は普通の回転数(800rpm)なのですが、温間時(走行中10～50分後)に発生します。
走行には支障はないのですが、正常ではないですよね。
どなたか、同様の症状を経験された方、おられましたら、ご教授いただきたくよろしくお願いしま
す。
尚、当方、88/06生産の320i/MTです。

Re: アイドル回転数が下がらない！(1)

pluteさん、こんにちは
私は、E30でそのような現象は発生したことがないのですが、他の車種での経験を
書かせていただきます。
ある程度温まってからの症状のようですので、それを踏まえ・・・
１．水温センサーの不良
　　温度が低いと判断してアイドリングが上がる。
２．電流の消費が増え、負荷がかかった。（エアコン入れたときのように）
　　これについては、何かをつけられた後であれば、すぐに気づかれる
　　でしょうから、可能性は低いかと。
３．混合気の異常
　　O2センサ不良か、O2センサが正常なら混合気が本当におかしいか？
４．ミニで時々みますが、コンピュータ異常。
　　交換できるものがあれば、確認は簡単ですが・・・
たいしたこと書けなくてすみません。
原因が判明したら、教えてください。

Re: アイドル回転数が下がらない！(2)

いぐあなさん。
本日(4/26)、無事、ディーラーより車がもどってきました。結果から先に申し上げますと、スロット
ルSWの不良交換でした。スロットルOFF時(アイドリング)の接点の不具合で、ＤＭＥがアイドリングに
もかかわらずスロットルONと認識していたのが原因のようです。思えば、今から９年前(1997年)、や
はりスロットルSWの不良でエンジン不調になった経緯があります。この時は逆に、スロットルON時の
接点不良でアクセルを踏み込んだ際、息継ぎをするというものでした。すなわちスロットルを踏み込
んだにもかかわらず、ＤＭＥはアイドリングと認識しているため燃料の供給がなかったため息継ぎが
発生しました。ちなみに生産年は1988年です。9年ごとにスロットルSWが壊れたことになります。次は
2015年と今から覚悟をしてます(笑)。以上、ご報告いたします

ガソリン値上がりしましたねー、ノーマルのE30はレギュラーOKなのでたすかりますが、ハイオ
クいれると明らかに高回転、高負荷時のパワーとフケに差を感じます。でもレギュラー入れて
ます（笑）。　燃費を伸ばすことにはあんまり興味ないのですが、エンジンの調子を見る意味
でときどき燃費を測っています。先日の走行（高速100kmと一般道300km）で9.4km/L でした。
今までせいぜい7km/L後半かのびて8km/L前半でしたので、すこし驚き。　要因は多分ATオイル
とデフオイルを交換したせいではないかと思います。シフトショックは前から多くありません
でしたが、更に改善され、また、出足もよくなりました。 尚、メータは壊れてません。
（笑） TOTAL走行距離は12万Kmです。

Re: 燃費(1)

私もレギュラーです。コンピュータROMを換えてますんで、ややノッキング気味なところも低回
転ではありますが・・・何とかかんとか動いてます。
燃費は、ミッション載せ換えてからまわすようになって・・・ＡＴで、Eモード使用の頃は、一
時は10km/Lがみえたきたんですが、今や5.0km/Lが近くに見えます。峠でちょっとやりすぎると
5.2km/Lってところでしょうか。概ねタコは5000～7000付近をうろうろとしてます。
高速100km、一般道20km（福岡、熊本間）で、大体5.8km～6.0km/Lくらいです。

Re: 燃費(2)

すみません、ROMでレス遅れました。
いぐあなさんの325iはたしかエンジンは特別仕様？でMTでなんですよね。これで5000−
7000RPM まわして峠はたのしいですよね。うらやましいです。
私の30君も峠や高速では回してあげますが、4000−5000ちょい（7000なんで目盛あったっ
け？）です、ATなのがだるいです。
先日老骨？（私でなく30君へ）にムチ打って遠出してきました。５９３Km走行（うち90Kmは高
速道）で9.7Km/L。やはり改善されているようです。でもメインは街乗りなんですよね。これは
変化なく5.5Km/Lあたりで、なんの変化もないです。

Re: 燃費(3)

特別仕様？ってほどではないですけど、現在は2.7Lのハイカム仕様です。
近々、また変わる予定ですけど・・
目指せ3.2Lレーシングエンジンですが・・そうなると絶対にハイオク仕様ですね。
今のまま2.7Lで圧縮を上げ、ピストン替えて再度コンピュータチューンしようかと
思ってますが、ちょっと躊躇してます。
最近では2000回転手前でシフトアップ、そうすると燃費が7km/Lになりました(^^;
E31の知り合いは2.4km/L付近ですから、彼の前では燃費が悪いとは言えません・・

　知り合いのおじちゃんから90年式320i左ハンドルを貰える事になったのですが、実際維持す
るのは大変ですか？おじちゃんは車に詳しいので自分でメンテしてきたので調子は良いそうで
すが、私は心配かなぁ・・。チューニングやカスタム、デモ車が載せられている雑誌はないで
すか？　　おじちゃんは2002Tiiが好きらしく熱く語られました、ここの年代層もやはり高い
のですかね。因みに私は26です、同じくらいの方いませんかぁ。

Re: 年明けたら初のBMオーナーです(1)

初オーナーおめでとう？ございます。楽しみですね。維持が大変かどうかは思い入れ次第では
ないでしょうか。古くなると故障もしますし、故障しなくても乗り味を保つ為には交換したほ
うがいい部品もでてきます。それなりに費用はかかりますよ、そこでもうこんな旧車に金をは
たくのならもう新車！（もしくは別の中古車）と思うのか、諦めて？メンテしてしていくかが
分かれ目ですね。私も過去５年分の維持費を合計すれば、そこそこの中古車が買えたでしょ
う、でもその中古車の維持費が今より軽減されるとは限りません。それなら履歴が（素性）が
判っているいまのE30がいいです。でも街中でE30が走っているのはもうすっかり見かけませ
ん。珍しいくらいでE30の対向車がきたとき、思わず運転している人と目が合ってしまいます。

Re: 年明けたら初のBMオーナーです(2)

世間では　ポルシェ３００万説てのがあって
ポルシェ新車でも中古でも買うと　それ位維持費がかかるっていう
俗説。
ＢＭＷは１００万説くらい唱えたい気持ちです。
この数ヶ月　本当に買い換えようかと真剣に悩んだ事数回、
去年の冬に横向きながら走って　おいらには　ＦＲは不向きだなと
思って　心変わりしたことも　数回
今まで車検の度に中古車乗り継いで　こりゃー色んな車に乗れて楽
しいなーって思ってたのに　やっと６年乗ってますが、
非力な旧車で　ＦＲもいまいち　体質にあってない気もするけど
┐(‾∀‾┌　辞められないよねー　何故だろう?
維持費は乗った当初やっぱり　１００万ほど掛かりました。
それ以後通常メンテで　(それでも日本車乗ってた頃よりは各段に
維持費が掛かるけど）殆ど不具合を感じません。
日本車は確かに丈夫で　１.6で既に320のスペック越えてる車もあ
るけど・・・　２年で飽きるね。

Re: 年明けたら初のBMオーナーです(3)

　ムム、やっぱり維持費かぁ。安月給にはきついな　笑　日本車だと修理代掛からない（壊れ
ない）から改造費にまわしてしまうけど、Ｅ30は回復代になるかもですね。後は燃費ですかね
今乗ってる車はディーゼルだから燃費悪くても余り気にならないのですが、今レギュラー高い
しちょっと心配です。因みにＡＴからＭＴに載せかえると幾らぐらい掛かるもんなんでしょう
か？できたらＭＴがいいな・・。

89年式320i/MTに乗っております。最近、ワイパーの動きが重く、音もするようになってきた
ので、オークションでワイパーリンケージ(モーター付)を入手しました。早速、昨日(2/11)
から今日にかけて、取付けを試みたのですがオリジナルのワイパーリンケージがどうしても外
れません。ある人から、『別段難しい事は無いが、ワイパーリンケージを取り外す時が「知恵
の輪」状態なのが難易度でしょうか？もちろん装着時も「知恵の輪」状態です。』と言われて
いました。どうも私には「知恵の輪」の知恵がないようです。本日の作業は断念しました。私
が思うには、ヒーターブロアモーターおよびブロアモーターハウジングを先に、外す必要があ
りそうです。ヒーターブロアモーター関連の部品は、エンジンルーム側から取り外し可能？そ
れとも室内側からばらさなくてはダメでしょうか？どなたか、同じような作業を経験された方
いませんでしょうか。アドバイスをお願いしたく。

Re: ワイパーリンケージの脱着(1)

TEDはワイパーもブロアモーターも作業したことがありませんが、レスがついていない
ようですので。ブロアモーターはエンジンルーム側からアクセスできます。中央付近、
防音防熱のカバーの裏側からできるようです。難易度はしたことないのでわかりませ
ん。私のE30 も古いなりの故障がでております。もう１７年ですからね。

Re: ワイパーリンケージの脱着(2)

TEDさん、レス、ありがとうございます。
もう一度、ワイパーリンケージの件、チャレンジしてみます。
E30を所有してから、もう16年が経ってしまいました。
これからも、特別のことがない限り、維持していきたいと思っています。
勝手なお願いですが、今後とも相談にのっていただきたく。
よろしくお願いします。

Re: ワイパーリンケージの脱着(3)

TEDさん、こんにちは。あれから随分、時が経ってしまいましたが、おかげさまで、この盆休みに無
事、交換作業を完了しました。モーターとリンクを分離後、約一時間の思考錯誤にて、リンクを抜く
ことができました。装着のほうは意に反して割とスムーズでした。でも、もう二度とやりたくない作
業ですね。
ありがとうございました。今後とも、よろしくお願いします。

Re: ワイパーリンケージの脱着(4)

Plute さん　わざわざ結果のUPありがとうございます。完了したとのことでよかったですね。
私の３０君のエアコンは暑い夏が終わりお疲れ？のようです。配管からガス漏れです。R12から
135aにコンバートしてあるのですが、配管はそのままですからね。入院予定です。

はじめまして。いつもいろいろ参考にさせていただいてます。ボンネットのエンブレムが剥げていて交換しようと思ってます。どのように取り外したら良いでしょうか？また他のシリーズのエンブレムでもはまるものがありますでしょうか？どなたかわかる方いたらお願いします。隙間から傷を付けないようにドライバーなどを指し込めば剥がせるのでしょうか？普通に手で剥がした方が良いのでしょうか。

Re: ボンネットエンブレムのはずし方(1)

ボンネットはほとんど共通です
外し方は単に抜くだけです。ボディーに傷がつかないように、マイナスドライバーの
間に布とか何か敷いて、こねれば外れます
でも相当難しい作業です。

Re: ボンネットエンブレムのはずし方(2)

GMSさん返答ありがとうございます。さっそく試してみようと思います。エンブレムをオーク
ションなんかで探しているのですが、サイズがいろいろあるようで、E30の場合8.2mmのものを
手に入れれば合うと思うのですが、間違いないでしょうか？最近のエンブレムなんかは裏にビ
スなんかがあるみたいですが。これらは付かないですよね？

Re: ボンネットエンブレムのはずし方(3)

すみません
記憶が定かではないので・・・
フロントのボンネットマークは、Ｅ30.36.46とも同じ物だと思います
リヤは車により形が違うようです
ところで、ノーマルのマークは純正でも¥3000前後じゃなかったかと思います
オークションで送料入れたら逆に高くなる可能性もあるので、ディーラーか
専門ショップで探す方が安と思います。うちの328も交換してもらいましたが、
工賃+500でショップでやってもらいました。
器用な方なら自分で出来ると思います

Re: ボンネットエンブレムのはずし方(4)

ディーラーでも行っている作業方法です、荷物の梱包用の薄くて硬い幅15ｍｍ位の帯を使いま
す、これをエンブレムの下に食い込ませて引っ張ります、慣れると瞬間でパカっと外れます。

Re: ボンネットエンブレムのはずし方(5)

遅れ馳せながら、エンブレムを手に入れたので1さんに教えていただいた方法を試してみまし
た。とても簡単にボディをキズつけることなくできました。ありがとう。

初めまして・・・・メンテナンスQ&Aの方にも投稿しました和と申します。
E30（E-A20)のオーナーですが皆様の御意見と指南を頂きたく思います。
私の車の症状ですがエンジン始動時にかからなくなります！最近では頻繁にエ
ンジンを止め再度、始動する際に最高で6時間試した事も有り現在では慣れた
ものでACCからスターターの位置まで回すのにコツを掴み２～３回でかけられ
る様になったものの・・・この状態では心配でしょうが有りません。そこで皆
様のお力をお借り出来ませんか？どの様に解決すれば良いのでしょうか？他の
計器に関しては問題無い物と思いますが・・・・私が素人判断でキースイッチの不
具合なのでは無いでしょうか？何か良い対策と対処法をお願い致します。

Re: 皆さんお力を貸して下さい！(1)

（＝＝；

うーん　非接触型のイモビ　付けて　スタートボタン付けるに　３０００ガバス。

去年　車上荒らしに在って　キーシリンダー１個無くなった時は本気で考えた事もありました。
個人的にどうこうできることじゃ無いと思うので、　信用の置ける整備屋さんで見てもらうほうが良
いと思います。

Re: 皆さんお力を貸して下さい！(2)

それはキーシリンダーがくるくる回ってセルが回らないと言う事ですか？
それともスタートまではまわるが反応しないと言う事ですか？

よく理解できませんが、昔ポルシェでよくあったのは
ただ単にキーシリンダーの緩みと言うのが多くて
ねじを締めなおせば治っていました
それでだめなら、簡単に言うと中古のキーシリンダーと入れ替えですね
この場合、ドアキーとメインキーの２本が必要になりますが

Ｅ30はイモビライザーとか付いてないので、簡単だと思いますが・・・

中古で手に入れて１ヶ月くらいになるんですが、走行中にアクセルを離して少し惰性で走ると
後ろの方からブーンという音がするんですが、これはベアリングか何かが発してる音でしょう
か？BMWは初めてなので、もしかしたら気にし過ぎていてこれが普通なのかなとも思えるくら
いなんですが、みなさんもE30もこのような感じでしょうか？タイヤのロードノイズの大きな
感じです。

Re: アクセルを離したときに(1)

音は実際に聞かないとよくわかりませんが
感じ的には、ベアリングの可能性はありますね
タイヤなら手で表面をさわって見てささくれ立った感じならタイヤの変磨耗です
一番簡単なのは前と後ろのタイヤをローテーションして音の変化を聞いてみると
解るんじゃないですか？

でも許容範囲の音ならそれで良しとするべき年代の車かも・・・
ベアリングも悪化すればすごい音になります

どうも、はじめまして。
今、１９９１年式のE30-318iに乗っています。走行中に、エンジン
回転数が、約３０００−３５００rpmを超えたあたりから、エンジン
が変な音を出して、それ以上振り切れません。ディーラーショップ
で買ったときは、中のコンピュータの問題と言われ、新しく買い替
えたのですが、問題解決には至りませんでした。どうかいいアドバ
イスをお願いします。

Re: エンジンノイズ(1)

コンピューターは交換済みなんですね
その年式なら何があってもおかしくないですから、補器類(エアフロやデスビなど）
を全部一度外して掃除や確認して再構築してみるといいかもです
どこかに不具合があるはずです
それに、燃料系もです。
ちなみにから吹かしではどうでしょうか？？同じように負荷がかからなくても
回転が上がらなければどこかで制御が入ってると言う事でしょう
また変な音と言う事で、走行距離や今までのメンテ次第ではエンジンヘッド内
(カムとか）のトラブルもありえますが？？

Re: エンジンノイズ(2)

アドバイズありがとうございます。ちなみに、その補器類を全部外
して再構築とはどうすればいいんですか？すいません。車に関して
はある意味、素人なので。
吹かしの時も同じく、一定の回転数まで行くと、制御がかかって針
が振り切りません。
ちなみに、もしエンジンヘッド内のトラブルとすると、やはり、相
当なコストがかかりますか？出来る範囲、自分でやろうと思ってお
ります。

Re: エンジンノイズ(3)

いろいろな原因があると思いますが、そのほかに
タイミングベルトが切れる前というのも考えられます
いずれにしても素人では無理かもしれませんので、工場に
出す方が無難かもですね

現在、M20のほぼノーマルエンジンと、チューニング？エンジン
の2つを作ろうかと思っています。
M20エンジンですが、圧縮比はいくつくらいまでガスケットなど
トラブルが出ないのでしょうか？
ターボ化は考えていませんので、今回11.2くらいを狙ってヘッドの
面研をしようかと考えています。（現在9.5)
（ブローバイの処理の追加工はします）
成功、失敗談などありましたらお聞かせ下さい。

また、ノーマルカム（320用）を使用した場合、回転数は実質
どのくらいまで上がるのでしょうか？
ご存知の方がいらっしゃいましたら教えてください。

ついでに・・・
九州でパワー測定していただけるところはあるのでしょうか？
福岡の東区にあるスーパー○ートバックスでは、E30のような
ハブボルトでないタイプは測定できないと言われてしまいました。
ちなみに、熊本にはないようです。
（以前は大阪まで出向いたのですが、ちょっと遠いのでご存知の
方いらっしゃいましたら、教えてください）ハイコンプレっションにするよりもハイパワー化を行う他の方法もあればご教示ください。

Re: エンジンの圧縮比(1)

今日話を伺ったのですが・・・
M20の圧縮比は11.0は限界では？と。
圧縮を上げると、上の方で回転が上がらなくなるとか
で、圧縮比を10.5くらい、カムを276度くらい・・・
ってのが現実的なんですかねぇ～

はじめまして、最近325iツーリングを購入しました。
大変気に入っているので、これから手を入れていきたいと
思っております。次の点、ご知見をお聞かせ願いないでしょうか。
よろしくお願いします。

１．フロントバンパーとサイドのウインカーをクリアーにしたいと
　　思っておりますが、どちらか販売されておられるのでしょうか。
　　旧品の利用、他車の流用、自作になりますか？

２．エアコンスイッチの右少し上のデジタル時計（コンピューター機能付）
　　の証明が、時々、細かく点滅するようになります。ひっぱたくと正常に
　　なります。分解掃除等で改善されますでしょうか。
　　修理のご経験のあるかた、ご指導いただければ幸いです。

Re: クリアーウインカーとデジタル時計(1)

1.サイドもフロントもクリアあります
　オークションにも出品されることがありますよ
（私も両方クリアです）

2.は、アナログ時計好きなのでよくわかりません

Re: クリアーウインカーとデジタル時計(2)

いぐあな様
情報ありがとうございました。
ちなみに、クリアーウインカーは、どちらかの
お店で新品を販売されているのでしょうか。
よろしくお願いします。

暑い暑い夏からおさらば。
快適なドライブが出来る時期になりました。
今年もエアコン持ちました。

Re: ようやく・・・夏が終わり(1)

おいらの　所も
いくら　青い方へ　イッパイまわしても
暖かい空気は来ます。
っま、冷える要素のない車だから仕方ないとあきらめてるんです
が・・・
も、若しかして　そいつが　真夏エアコンが効き難い
原因ですか?
今まで　中古車乗り継いでいるので、エアコン効かなくても良いん
だけど　雨の日の曇り止めだけは　使いたいので・・・・

だって、ｉｐｏｄも良いけど　やぱーり
エキゾーストノート聞きながらのドライブが一番だぜ！

Re: ようやく・・・夏が終わり(2)

全くどうでも良いことなんだけど
今の季節　滋賀ではもう稲刈り初めて　
藁を燃やし始めてるみたいで　ほんとにね、
旧車乗りにはドキ　(l|l゜∀゜)　とする季節だよ。

あとー　音楽聴いててもさー　金属音の効果音の入る曲聴いてたら
(l|l・∀・)　な、何の音？　ってさー

ミ　気が休まらないよ・・・・

Re: ようやく・・・夏が終わり(3)

私のは、白いガスが噴出し口から出てきますよ。
近いうち（＜いつになることやら。。）　割れたダッシュボードを
交換しますので、その時、色々と普段見ない部分のチェックして
みようかと思ってます。

ところで、普段聞きなれない音が聞こえてくると・・・
今度は何だ！どこだ！と聞き耳を立ててしまう悲しい性。
皆さんそうなんですかね。
E30は、もうビンテージカーだと46M3乗りの知人に言われ、マルニの
仲間入りかと実感してるこのごろ。
でも、こいつはかわいいし、やっぱりこいつが私の中のBMW。。
息子に譲るまで、一応大切に乗ります。

Re: ようやく・・・夏が終わり(4)

おととさん　いぐあなさん
旧車の音と匂いは敏感になりますよね。私の30君も十数年前に純正のラジカセ（カセットテー
プです）からCD 10連奏のヘッドセットへ交換しました。今はエンジン音は聞いてますが、音楽
は全くと言っていいほど聞かないですね。今はi podですか..... デジタル物の足はホント早い
ですね。　
おととさん、たしか新車の時は青へ一杯廻すとそのまま外気が来てたような気がします。今は
ほんのりと暖かいです。でも良否判定は慎重にしたいので、温度計で測ってみます。ヒータバ
ルブといえどもクーラントが漏れれば、走行に支障をきたすので、自分でやるかどうかは慎重
にいきます。以下のサイトは参考です。

http://www.poleposition.co.jp/repairfile/Maintenence.html

Re: ようやく・・・夏が終わり(5)

ACのガス漏れをDで修理しました。漏れはコンプレッサー出たところの高圧配管で金属管とゴム管のカシメからでした。部品代、工賃で35000円。
外気の温度は確認してないですが、ダイヤルを青、赤、と繰り返し操作すると外気がそのままくるような、ほんのり暖かいような。。。ヒーターバルブが自然治癒した様です。ACはONでガンガン効きます。この時期曇り取りだけですが。　

Re: ようやく・・・夏が終わり(6)

TEDさん＞
なるほど、そういうところからもれるんですね。
私の車も漏れてるようですけど・・・
今年の夏前に確認してみます。

はじめまして、いつも参考にさせていただいてます。早速ながらご質問なのですが、320ＭＴを部品取りで入手できそうなのですが、このマニュアルミッションを325iに載せることは可能なのでしょうか？排気量や出力の違いで、耐久性などに問題はあるのでしょうか？また325専用のマニュアルミッションなどあるのでしょうか？どなたかご教示いただければ幸いです。

Re: 320ＭＴを325に・・・(1)

ミッションは共通だったと思います
問題なく取り付け可能でしょう

後はこまごました作業があります
クラッチ用のオイルのタンクはノーマルはブレーキオイルを使うようになって
いますのでブレーキオイルのタンクを交換するか、またクラッチ用のオイルタンクを
増設（バイク用を使ってました）する必要があります
それと本当はＭＴ用とＡＴ用でコンピューターの設定が違うらしいですが動かすのには
問題ないと思います。ちなみに320と325はコンピューターはメーカーも違いますので
320のコンピューターは合わないと思います

どちらも左ハンドルなら簡単に移植出来たはずですが、後はデフのギヤ比（4.14）の
関係で最終減速比が凄くローギヤードになると思います。デフの容量はどうだったか
知りませんが、320があうならギヤ比的にはそっちがいいかもです

ミッションの耐久性は問題ないはずです、後はデフとかですがこれも乗り方次第ですね

Re: 320ＭＴを325に・・・(2)

GMSさん、とても参考になりました、ご親切にありがとうございました。ＭＴ交換へ背中を押された気がします^^

最近タペット音がカチャカチャうるさいので調整しようと思うのですが、クリアランスの数値
が分かりません。どなたか知ってる方、調整を自分で行った方教えてください。

Re: タペット調整(1)

冷間時にタペットクリアランスは0.25ＭＭです。

Re: タペット調整(2)

バティストゥータさん、有難う御座います。現在0.30で調整してますので0.25で調整しなおします。

初めまして今晩は、Ｑ＆Ａしてみます。ラジエタータンク内のLLCが頻繁にヘリ、エアー噛み？と思い
ながら数ヶ月LLCを足しながら乗っていた所どうやら！オーバーヒートをしてしまいました。もしヘッ
ドがダメに成ったとしましたら、やはりllcが減ッたり、オイルが白く濁る症状以外有りますか？今現
在はエアーヌキをしたらLLCは差ほど減ってません、ただ、アイドリング時に車体が農機具の様に揺れ、
セルもカカリ辛く、トルクが無い感じなのはやはり、ヘッドがぬけた？のですかね？宜しくお願いし
ます。
また、ヘッドがダメになった原因以外で、オーバーヒートした原因がありましたら、その調べ方は修理費用なども教えて下さい。

Re: ヘッドガスケツト？(1)

ガスケットなら、冷却水が泡立ったりしてる場合もあります

圧縮を計ってみたらどうでしょうか？
エア抜き後、水が減らないというのなら、
後の現象は点火系とかいろいろ考えられると思いますので、
プラグやコードなど、また吸入の蛇腹のゴムホースの亀裂による
エア水なども感がえられるとおもいますが

Re: ヘッドガスケツト？(2)

はじめまして。
さて、冷却水が減るということですが、まず水がエンジンの外にもれていないかチェックする
必要があります。
シリンダーヘッドガスケットが抜けている症状としては、冷却水が減る、スパークプラグが冷
却水によっれ失火する（冷間時にエンジンの掛かりがわるい）。エンジンオイルに水が混じる
（白濁する）などです。
（冷間時に掛かりが悪いのはインジェクターがたれてきているときもなる）

ガスケットがぬけて、シリンダー内に入ると、エンジンをかけるたびに、燃焼室に水が入り、
少しずつ水がへり、次第にエアーがかむようになりオーバーヒートとなります。
エアー抜きを完璧にすると、エアーがかむことはないので、エアーがかむということは冷却水
が減ってきていることでしょう。
一度みてもらったほうがよいとおもいますが？
私どもでは冷間時に冷却水を加圧にスパークプラグに冷却水がつくか？又、フューエルポンプ
をまわさずにクランキングし、冷却水がシリンダーよりでてくるかチェックしますが・・・

Re: ヘッドガスケツト？(3)

はじめまして。早速デスが同じような症状で自分の場合は、ラジエターキャップ
（クーラントキャップ）の交換で、水が減る症状が治りましたよ。
自分も３日に５００ｃｃほど減るようになり、さすがに総点検しましたが
まずはヘッドGKではなくキャップを確認してください。
ヘッドが抜けた場合は他にも症状がたくさん出ますので・・・
LLCが減るだけの症状であれば、まずはキャップ、そしてホース、次にGKと
疑っていく方がよいのでは？？

今　Ｅ３０　’87年式の後期モデルに乗ってんですが、
現在　多分同型の　マニュアル車から　ミッション引っこ抜いて
移植しました。
でもって、20万キロを走りぬいたので、エンジンスワップでもと思うのですが、
Ｍ２０だったら　前期タイプでも後期タイプでも　そのまま交換できるものでしょうか？
一昨年くらいまでなら　そこそこの値段で　エンジンもしくは丸車が出てたけど流石に　最近はそう言うの見かけなくなってきたので
創作範囲を広げようかとか思ってますが
今一　互換性に問題を抱えてるので　ご教授いただきたいです。

Re: Ｍ２０って(1)

前期後期で分かれるのかどうかわかりませんが、微妙に違うエンジンに出くわしました。
というのが、オイルフィルターの取り付け方向とか。。
私のはタコアシをつけてますが、簡単に装着できず苦労しました。
ところで、どうせ載せ替えられるなら2.7Lのイータエンジン取ってきて、
2Lエンジンのカムをつけれれては？
もしくは、バルブすり合わせの簡単なヘッドO/Hするだけでも違いますよ。
どうせならパワーアップでもいかがでしょう。。

Re: Ｍ２０って(2)

いぐあな　さん　こんちわ。
フィルタの取り付け方向が違うのがあるんですかΣ(‾□‾！
って、案外上から外せるように延長させてるとか?

おいらのは　確かにシールとか擦り合わせとかもありなんですが・・
クランクシール前は　出来たけど後ろは　相当な覚悟も要るから・・
どうせ外すなら　って　思ったり、
あと　謎の　タービンも入手したので　２Ｌよりは上狙いたい
とか　欲は　ε=ε=　ε=┌（　Ｔ＿Ｔ）┘　　尽きませーん

Re: Ｍ２０って(3)

エンジン取り付けに関しては、前期後期関係ないようですね。
謎のタービンですか・・・
コンピュータも当然やらないとですねぇ。
ツインタービンにすると、ちょっとすごそうですね。

ところで、私も、エアフロレス化、ダイレクトイグニッション、シーケンシャルインジェクション化のため、フルコンを考えてます。
センサーはバイクの圧力センサーと、（吸）気温センサーを使って、スロットルポジションにE36のポテンショメータを、イグニッションコイルにバイクのを使おうと考えてます。
そしてO2センサーを2つにして、1,2,3と4,5,6でシーケンシャルインジェクションにでもしようかと・・・
お互い、夢は膨らませましょう！！

Re: Ｍ２０って(4)

確かに、ＤＭＥはノーマルで　ブーコン頼みで行こうかと・・・
確かに　６連スロは魅力的ですよねー　つーか！
１２３、４５６、のシーケンシャルって！
そんなん　ありですか!　（¥＾＾；

しかしながら　先日　部品あわせしてたんですが
＿|‾|○　右側に部品が集中して　余地が・・・
インタークーラー何処置くえ?
って感じですわ。　

とほほほ

Re: Ｍ２０って(5)

おととさん＞
爆発は1-5-3-6-2-4の順だったかと。間違ってたらごめんなさい。
で、1,2,3と4,5,6それぞれにO2センサーをつけて、1気筒づつインジェクションの制御を行おうかと思ってます。
で、少燃費の為、スイッチをつけて、ONすると、どこか2気筒燃料供給と爆発を停止させようという計画です。
だめかいな？？
6連スロットルは、スカイラインのGTRを流用と考えてます。
が、バイクのインジェクション式のスロットルを流用してもいいかなと思ってます。
ターボにした際のインタークーラは、ABSユニットをはずすという手もありでは？
そして、オイルクーラーをタイヤハウスに移して、インタークーラをオイルクーラーの位置にっていうのはダメですかね？

Re: Ｍ２０って(6)

なるほど　そう言う手が有るわけなんですね！

と言うか　┐(＾-＾┌　おいらの　ＡＢＳが無いので左側は割と空いてるんですが　配置の加減でエアフロが右に移動するって言うパターンで
タービンとエアフロが右に集中ですわ。
最初　４灯のハイランプを外して　右は吸気　左はインタークーラー
って思ってたんだけどねー

反則ですか?

Re: Ｍ２０って(7)

おととさん＞

パワーステーションさんのパイピングってどうなんでしょ？
http://www.the-powerstation.com/gallery/E30_turbo/e30_turbo.html

もし、私がターボ化するなら、同じようなパイピングにするかな？と思ってます。
（たぶん、ターボにはしないと思いますけど・・）

あと、ハイビームは車検上、片方だけじゃなく、両方はずさないと・・・ですね〜。

Re: Ｍ２０って(8)

しっかし
いつ見ても　ＰＳさんの　チューンは芸術的ですよねー

ハイランプ外しはいつだったかの　ＢＭＷの雑誌にＭ３特集があって
右側外して　吸気させてたの見て　これや!って思ったんですよー

あれ？　左だったかな?　ヽ(。_。)？

はじめまして・・・
Mテク325のショック交換を計画していますが、各メーカーから発売されてる325用などの51mmタイプは、そのまま装着可能でしょうか？　51mmでもMテクに装着できる物とできない物があるのでしょうか？
よろしくお願いします。

Re: ショクアブソーバー(1)

たぶんうる覚えですが、4気筒と6気筒で品番が違うだけじゃなかったかな？
と思いますが

Re: ショクアブソーバー(2)

僕もE30 325i Mテクですが、
ビルシュタインB４のショックに交換予定です。

51mmで大丈夫じゃないでしょうか

Re: AHGステッカー(3)

初めまして、AHGさん。。。全塗装は、うまく仕上がりましたか？ステッカーは、作りましたか
？私のAHGも右フェンダーの板金塗装以降、有りません。スペアが、有りましたら、譲って頂けませんか？
(;_;)

Re: AHGステッカー(4)

はじめまして、知り合いからＢＭＷ　ＡＨＧなるものを引き取ってきました。
左ハンドル、マニュアル、前後オーバーフェンダーがついています。
ちょっと廃車にするにはもったいなく思いこちらに書き込みさせていただきました。
車体番号がＷＢＡＡＢ３１０６００・・・・・・　番と書いてあります。
室内にはＡＨＧ　ＰＯＷＥＲ　D-Bielefeld。Serien　Ｍ３．１９５・・・　のコーションプレート　初年度６３年３月になってます。エンジンは２５６Ｅ１ってやつでサージタンクにＡＨＧＰＯＷＥＲとあります。
無知ですみませんが、もしこの車の事でわかることがあれば教えてください。

Re: 燃費と2センサ（ラムダセンサ）(5)

TEDさん＞
私のは、タコ足の部分についていて、エンジンルーム側からスパナではずせるんですよ。
というわけで、はずすのもボンネット開けて上からの作業で比較的楽です。
掃除するだけの効果はありますよ。

今乗っている325は1990年に新車で購入。　　　現在まで幾度と無く買い替えを検討しましたが
あまりにも思い出が多くて中々フンギリが付かず今日まで来てしまいました。
実際、走行距離も57,000Kmでいたって調子は良いです。殆どのゴムブッシュ、シヨックも交換し乗り心地はといも良いです。
唯し、経年変化で樹脂の生が抜けてひび割れが有ります。(ラジエターグリルの一部等)
後之が我慢ならない手放そうかと言う原因になっている塗装の劣化です。薄日の時には目立たないのですが直射日光に当たるとクリヤーの下の塗色に細かい擦り傷のような線が無数に表れています。特にボンネット、フロントのフェンダーなどに著しく見られます。今本当に悩んでいます。全塗装をするか、このままオリジナルで多少ヤレテモ之は之で良しとするか。塗装に当たって注意点等有りましたらお教え下さい。このコーナーに投稿の写真、皆さんの愛車は大変きれいですが再塗装を行っているのでしょうか?　(*_*m)

Re: 全塗装　しようかナ(1)

87年式M3を2002年に中古購入、一度業者さんにコーティングしてもらいましたが、
塗装は限界で次回は無理、との宣告を受けてから約２年余。いよいよ全塗装への
道を歩むところです。（同色で）
まだまだ綺麗だ、と言っていただくこともあるのですが、やはり劣化は
気になるものですね。走行は13万kmです。
塗装はやはり値段なり、では？予算とこだわりを、どうバランスとるか、だと
思います。当方はディーラーからも仕事を受ける位の業者さんでで間違いのない
仕上がりにしたいと思っています。全バラシ（超高額）はしませんが、それなりに
こだわって、気になるものはすべて交換する予定です。(^^)
ただ、多少ヤレテもオリジナル塗装は大切にしたい考えはありましたが、
無数の飛び石傷→タッチペン・凹み・塗装のひび割れ・ボンネットとルーフの
塗装劣化etc・・・。
いつかは、とは思っていましたが、やります。純正新品アルミも準備済みです！

Re: 全塗装　しようかナ(2)

ほろ酔いさん　あなたも迷っているんですね。
でもM3なら迷う必要は無いですよ。　　私のはただの325です。迷って当然では無いでしょうか。
私も購入したディラー以外に某東京のディラーにも知り合いが居まして少し相談したことがあります。　やはり交換出来る樹脂、モール類はマスキングをせず取り外して塗装をするようです。　金額が金額ですので少しばかり考えこんでしまいました。　もっとも気に入っているので少し仕様を下げても決行しようと思います。　気に入っているもの、良い物は大事にしたいですネ。　　

Re: 全塗装　しようかナ(3)

先日、入庫しました。全塗装。純正新品アルミを購入の時点で、いつかは
やるのだ、という確信はありました。
Ｍ３も３２５も、ただの車ですよ。もしかすると、新車購入の分、そちらの
方が愛着・愛情は深いのでは？僕のは１５年落ち１１万ｋｍ走行を中古購入
したものです。でも、前オーナーの愛情も感じられますね。

そうそう、同色での全塗装で何となくでよければ少し安く済むのでは？
塗装全部剥がさずに、というヤツ。よほど目立つモール類のみの交換にして、
他は塗装してできる限り再利用。妥協案になってしまいますが。

知り合いのＢＭは過去何度も修理を繰り返しながら乗り続けておりますが、最近走行中にエンジンが
ストップ修理屋さんで１００万以上かけて修理をしましたが、最近メーター下の表示で《ＳＬＯＷ ＣＡＴ!!》という表示がでます。これは何ですか？教えて下さい。

Re: 警告メーター表示について(1)

車はBMWのなんでしょうか？
どのような表示になるのかは車で違うかもしれませんが、そのまま読めば、英語で
“ゆっくりキャタ！！”となるようですね
ということは、たぶん『キャタ』はキャライザーすなわち触媒、それでゆっくりは
スピード落とせの意味でしょう

たぶん触媒に何らかの故障があり加熱しているか、O2センサーなどの故障か？？その辺ですね
誤作動の疑いも十分あると思います

８９年式E30のMテクに乗ってます。縁石にひっかけてフロントのMテクエアロの塗装を
しようとアヤハディオで色見本帳とにらめっこしてカラースプレーを購入して塗装してみたのですが明らかに色が違います。Mテクはツートンでエンジンルームのカラー名はダイヤモンドブラックと書いたステッカーが貼ってありますが、これは上部ボデーの色で下部の色番号等の
記載はないようです。どなたかご存知の方がおられたら教えてもらえませんか？
他のメーカーで同色のものでもかまいません。

Re: カラー番号教えて下さい(1)

初めての書き込みさせて頂きます。カラー名は、セブリンググレーメタリック（BMWカラーコードNo　２２９）です。参考になればと思います。では。

Re: カラー番号教えて下さい(2)

どうも　ありがとうございます。
オートバックスとか探しましたが、BMWの純正色は品数が少なく、残念ながらありませんでした。かわりに三菱のカイザーシルバーメタリックがほぼ同色であることがわかりました。

セブリンググレーメタリック（BMWカラーコードNo　２２９）のカラースプレーを購入できるところはご存知ないでしょうか？

Re: カラー番号教えて下さい(3)

参考になれば嬉しいです。
カラースプレーですが、本国AGには、部品として存在していますが、ディーラーさんに聞いてみて下さい。
それと、たまにヤフーに出品（新品のスプレー缶）されている方がおりますので、探してみて下さい。
頑張って愛車を綺麗にしてください。では。

Re: カラー番号教えて下さい(4)

ウレタンバンパーの塗装色ですよね、あれは通常売ってないですね

カラーコード番号がわかれば、オートバックスで調合して作くれるかもですから
聞いてみたらいかがでしょうか？

Re: カラー番号教えて下さい(5)

今日もがんばって塗装しました。タッチアップペンでごまかしてたんですけど、カイザーシルバーがけっこうマッチしてるんで塗りなおしてました。ヤフオクやオートバックスの調合は
思いつきませんでした。ありがとうございます。気をつけてみます。
仕上げの光沢を出すのって難しいですね。クリアを厚めに塗って、コンパウンドで磨いたら
いいんでしょうか？

実は、こちらにある並行の（しかないですけど）スポエヴォなんですが、
数年前に、関東の○○トールと言う専門店で400万以上出して買ったと言う事らしいですが

メーターがマイルメーターなんですよ、私もE30M3のころから現役で乗っていましたが
スポエボと言うのはヨーロッパでしか販売してなかったと思っていました
エボII、スポエボとも見たことありますが、マイルメーターははじめてみました
北米仕様またはマイルメーター圏内で左ハンドルのスポーツエボリューションは
存在していたんでしょうか？？本人はまったく知らないらしくこれが当たり前と
思ってるらしいんですが、どうも気になります。

Re: M3スポーツエヴォリューションについて(1)

たしかあったはずです。というもアメリカサイトを見ていたとき、乗っている人がいましたので・・・ただしＥＵ仕様を本国より輸入し、メーターを付け替えているのかもしれませんし・・メーターのみ交換しているのかもしれませんし・・・
パクトール自身は個人で海外まで買い付けに行くので、車両本体自体は本物だと思いますよ。
気になるなら車体番号から調べてみてはどうでしょうか？？

Re: M3スポーツエヴォリューションについて(2)

車体番号から言うと本物には間違いないようです
連休でディーラー休みでしたので、調べていませんが、車体番号から
生産年月日、生産工場も特定できそうですし、そのうちやってみようかと・・・
でも当の本人が気にしてないので、勝手にやるわけにも、どこから輸入されたものなのか
通関証明でもあればわかるんですけどね
いずれにしてもメーター交換してる可能性は高いと言う事ですね

はじめまして、知り合いからＢＭＷ　ＡＨＧなるものを引き取ってきました。
左ハンドル、マニュアル、前後オーバーフェンダーがついています。
ちょっと廃車にするにはもったいなく思いこちらに書き込みさせていただきました。
車体番号がＷＢＡＡＢ３１０６００・・・・・・　番と書いてあります。
室内にはＡＨＧ　ＰＯＷＥＲ　D-Bielefeld。Serien　Ｍ３．１９５・・・　のコーションプレート　初年度６３年３月になってます。エンジンは２５６Ｅ１ってやつでサージタンクにＡＨＧＰＯＷＥＲとあります。
無知ですみませんが、もしこの車の事でわかることがあれば教えてください。

Re: ＡＨＧって？(1)

それはＭ3ですか？？

車体番号を正確に調べれば、本国仕様なら製造年月日も出ます（ＢＭＷでの）
ディーラーで教えてくれますよ、

あとは排気量がいくつなのかですね、でも外観のそのＡＨＧのマークだけじゃ
本物のコンプリートなのかどうかは？ですね
当時ハルトゲやシュニッツァーのコンプリートカーの一部には、車検証の車名の欄が
『ＢＭＷシュニッツァ』とか『ＢＭＷハルトゲ』となっていました
アルピナの正規輸入車も『ＢＭＷアルピナ』となるはずです

88年当時の本物のＡＨＧコンプリートなら排気量は2.5Ｌのはずです
何か証拠があれば面白いでしょうけど・・・

Re: ＡＨＧって？(2)

お答えありがとうございます。
車はＭ３です。足はビルシュタインが入っていて適度に下がっています。
サージタンクにＡＨＧＰＯＷＥＲと既成品としての物がついており、排気量は２５００ｃｃです。室内のＡＨＧのコーションプレートがついているので本物かなって思いました。
廃車にするにはどうしてももったいない気がして起こそうと思っています。
大変参考になりました。ありがとうございます。

Re: ＡＨＧって？(3)

つや様、初めまして。私の場合、昨年の９月に３オーナー車を講入し、直ぐにタイヤ、ブレーキホース、フロントパットを交換し、本日、ウオーターポンプ、タイミングベルト等の交換を依頼して来ました。。。ＡＨＧは、素晴らしいクルマです。。。たまには、意見交換しませんか。。。ヨロシクお願いします。。。

初めまして・・・・皆様のお力をお借りしたいのですが！私の所有していますE30
は89年式320ベースのAHGオリジナルです。この度、全面塗装をしたところAHG
オリジナルのステッカーを剥ぎましたが再度、使用不可能となりステッカーを
購入したいと思いますが購入する手段が解かりません！購入出来る方法等、有
りましたら教えて下さいませんか？宜しくお願いします！！

Re: AHGステッカー(1)

それはもしかして「アーハーゲー」と発音するドイツのチューナーの
ステッツカーですか？
もしそうならもう売ってはいないでしょうね
昔はいろんなのがありましたけど今活動してるかもわからないし
代理店もないと思いますし、そのＡＨＧを知ってる人も少ないでしょうから

私もＡＨＧならそれしか知らないんですけど、他になんかあるんでしょうか！？
でそのお車、ＡＨＧのコンプリートなんですか？？それだったらすごいですね！！

Re: AHGステッカー(2)

GMSさん返信頂き有難う御座います(*_*n)　
そうですか！私の所有しておりますAHGはワンオーナー車の正規AHGコンプリートですが父が亡くなり形見として譲受てから整備点検を機会に塗装したのですがサイドのステッカー二枚が再使用困難となり探す手立てが有りません・・・・走行も2万キロ弱で車庫に眠らすのではなく走らせてやる事が亡き父への思いやりなのではなどと思っております。AHG公式のホームページも有り現在も活躍しているようですが何せドイツ語？なので問い合わせがわかりません。時間をかけて少しずつ大事に付き合って行こうと思いますので又、何か情報が有りましたら宜しくお願いします。

Re: AHGステッカー(3)

そうですか！？お父上の形見ですか、でもすごいですね
ＡＨＧは今もあるんですね

ところで、ＡＨＧさんは投稿先が鹿児島のようですが、私は熊本なんで
近いですね、鹿児島は昔からそういう希少な車があるとよく聞いています
車好きの方が多いんでしょうね
シュニッツァーのＣＬＳIIというグリーンのE36M３ベースのコンプリートも
鹿児島にあると聞いています、もし機会があったら是非見せて欲しいです

それからもしHPでステッカーのデザインがわかれば、コピーで作れるかもですよ
どこでもあると思いますが、看板屋さんや車のフィルム張るところなんかでも
いまフィルム貼り付けデザインをやっていますから相談してみるといいですよ
解らなければ熊本にはあります

Re: AHGステッカー(4)

街のステッカー（シール）屋さんに、剥がした現物を持ち込んで、
車の外に貼る（耐光性）事を伝えて作ってもらう事が出来ますよ。
最低枚数が有りますが、１〜２万も有れば、売るほど作ってくれますよ。

Re: AHGステッカー(5)

色々とアドバイス有難う御座います。GMSさん・金ちゃんさん本当に有難う御座います^＾やはりステッカー屋さんに相談した方が良いのでしょうね！本日、早速に相談に行ってみます。この掲示板を通じてお友達が出来ました事を深く感謝します。又、何か良い情報が有りましたら書き込み下さいませ(*_*i)

Re: AHGステッカー(6)

初めまして、AHGさん。。。全塗装は、うまく仕上がりましたか？ステッカーは、作りましたか
？私のAHGも右フェンダーの板金塗装以降、有りません。スペアが、有りましたら、譲って頂けませんか？
(;_;)

Re: AHGステッカー(7)

はじめまして、知り合いからＢＭＷ　ＡＨＧなるものを引き取ってきました。
左ハンドル、マニュアル、前後オーバーフェンダーがついています。
ちょっと廃車にするにはもったいなく思いこちらに書き込みさせていただきました。
車体番号がＷＢＡＡＢ３１０６００・・・・・・　番と書いてあります。
室内にはＡＨＧ　ＰＯＷＥＲ　D-Bielefeld。Serien　Ｍ３．１９５・・・　のコーションプレート　初年度６３年３月になってます。エンジンは２５６Ｅ１ってやつでサージタンクにＡＨＧＰＯＷＥＲとあります。
無知ですみませんが、もしこの車の事でわかることがあれば教えてください。

皆様、あけましておめでとうございます

ところで、一時10km/Lに迫っていた燃費が、あるころから5.2km〜5.6km/Lに・・・
特に、アイドリング痔、すごく不安定。
加速がいまいちに。
アイドルバルブか、フィルターか？？？と。はたまた・・・Ｏ２センサか。
というわけで、アイドルバルブを掃除。次にＯ２センサを交換？と思いましたが、た、高い！
8万キロでの交換が推奨されてますが、すでに10万キロ以上。
とりあえず、Ｏ２センサをパーツクリーナとワイヤブラシで、センサ部に傷をつけないようにごしごし。

復活。掃除の後の燃費は、満タン法で8km/L以上になりました。

Re: 燃費と2センサ（ラムダセンサ）(1)

Ｏ２センサーが不良になると燃費が悪化するというのはサイトによく書かれてますが、ほかの症状もあるのですね。でもあのセンサー、簡単にはずれましたでしょうか。排気系のネジを見ると熱と錆びで固着しており、はずす気が萎えてしまいます。TEDの320のエキマニの遮熱板はとうに腐って落ちました。エキマニを外す根性は持ち合わせてませんので、ステンの薄板をエキマニを外さずに取り付けてあります。

Re: 燃費と2センサ（ラムダセンサ）(2)

TEDさん＞
私のは、タコ足の部分についていて、エンジンルーム側からスパナではずせるんですよ。
というわけで、はずすのもボンネット開けて上からの作業で比較的楽です。
掃除するだけの効果はありますよ。

はじめまして。スキーキャリアについてご意見頂きたく思います。
スキーキャリア（スノーボード取付け可能）の購入を考えていますが、Ｅ３０ツーリングに取付けできる商品が見当たりません。
Ｅ３０セダンタイプの物は有りますが、ワゴンタイプの物がございません・・・。
ご存知の方、商品の型式やメーカー、購入方法を教えて頂けませんか？
宜しくお願い致します。

Re: スキーキャリア(1)

確か・・・、ワゴンもセダンもドリップの形状同じではなかったでしょうか？
ではれば、同じ物が使えるはずですよ。

Re: スキーキャリア(2)

お返事ありがとうございます。
私もその様に思っておりましたが、キャリアメーカーの適合表で、セダンに取付け可能の商品がツーリングではダメでした・・・・
http://db.carmate.co.jp/matching/serchtype_top.html

Re: スキーキャリア(3)

セダンと同じだと思いましたが・・・。
僕はセダンですが、昔のカーメイト（イノー）のカタログではADとSUが適合していました。
僕はボードやスキーの時はマグネットキャリア。ボート（船）の時はSUのシステムキャリアを使ってました。
ご指摘の検索では、ウインターキャリアは出てきませんが、システムキャリアはセダンもワゴンもADが適合しますね（SUは積載重量が30Kgだったかな？もう廃盤？？）。一度カー用品店備え付けの適合表を確認した方がいいと思います。
問題なく付けられる物が出ているはずですから。
もしウインターキャリアが無くてもシステムキャリアの選択肢もあります。（ウインターキャリアも無いわけないと思いますけどね）