3series_E30オーナーズルームログ一覧(2/2)

　こんにちは、チェンジャーの取り付け、キーレスの取り付けではアドバイスを頂
き、うまくいきました。
　今度は、足回りから「コキ、コキ」とブレーキを踏むと異音が聞こえます。
　原因は何でしょうか？、ブレーキのプレート交換？、シューの交換？、ショック？
　無い頭で悩んでいます。アドバイスをお願いします。

Re: 足回りからの異音(1)

シライワ　小町さん、レスがついてないようなので、、、。
コキコキはどのあたりからでしょうか？　私も素人なので、
特定できないですが、ブレーキをかけると足廻りと車体の位
置関係が変化しようとしますよね。それに関係するところ、
ブッシュ、アブソーバーとか。。。　私のE30 もブレーキを
かけると右前からゴゴーといってましたが、パッドの底板が
ローターに当たってました。古いので、ローターが均一に減
っておらず、パッドセンサーが働く前にローターの外周部が
パッドの底板に当たってました。早速パッドをDラーで替えて
もらいました。ローターは交換か、研磨しないと駄目でしょ
うけど。。

Re: 足回りからの異音(2)

tedさんありがとうございます。
　しばらくメールから遠のいていたため返事が遅くなりました。
　ブレーキパッドをチェックし、交換したら異音はなくなりました。
　アドバイスありがとうございました。
　またよろしくお願いいたします。

週末、サーキットは走らせることになったのはいいのですが・・・
出張続きで、結局これといって何も出来ておらず、先ほど帰宅したばたばたしてます。
色々と聞いたところ、ファイナルだけは替えた方が・・・と。
で、質問なのですが、320iの4.4?のギアは325iのデフのギアと交換可能なのでしょうか？
出来ればM3の4.1?がいいのですが、何分にも入手できそうにないので、320のと考えていま
す。
325iのデフに組み込み可能か、ご存知の方がいらっしゃいましたら、教えてください。
もし、もし、LSD付きのデフでファイナル4.1か4.4をお持ちの方で、譲っていいよと言う方が
いらっしゃいましたら、よろこんで、ご連絡お待ちします。
よろしくお願いします。

Ｏ２センサーとはそもそもどういった役割をしているのですか？
今日センサーをはずして走ってみましたが
付いている時よりもエンジンの調子がいいような感じがします。
外したままだとよくないのでしょうか・・。

現在２７万キロ・Ｏ２センサーは一度も交換しておりません。

Re: Ｏ２センサーラインカット(1)

私も以前、E30/320に乗っていた時に同じような状況になり、
ディーラーにて診てもらうと「O2センサの異常ではないか？」
と言われ、以来O2センサなしで乗っていましたが、特に
これと言った不具合（不便さ）などなく、むしろ調子が
良かったように記憶しています。ごくわずか、環境には
良くないようですが・・・。

基本的なことで　恐縮ですが、
８７年ごろから　コンピュータのコネクター形状が違うと　うわさ
には聞いてるんですが、これって　後期タイプの車の事ですか?所謂メッキバンパータイプから　後期タイプへ変わった頃に
コンピューターも形状が違うのでしょうか?同じ　後期タイプでも　種類が違うものがあるのでしょうか?

Re: コンピュータについて。(1)

325でしたら、87までと88からではカプラーが違います
87のコンピューターチップを88のコンピューターＢＯＸに入れ替えても動きませんでしたよ
カプラーだけじゃないようですね違うのは・・・
320はシーメンスと言うメーカーだったと思いますが、こちらはよく知りません

同年式なら違うとすれば、320と325でメーカーが違います
ちなみに525用のコンピューターＢＯＸでなら同年式の325は動きました

Re: コンピュータについて。(2)

ＧＭＳさん　奥が深いですなー
プラバンパーの物でも　ラジエーターのサバーの位置が左右逆だっ
たりしてこれが　違いの見極めか?前期後期?　とか　思ってたんですが　もっと深い部分ですね。

中古で手に入れて１ヶ月くらいになるんですが、走行中にアクセルを離して少し惰性で走ると
後ろの方からブーンという音がするんですが、これはベアリングか何かが発してる音でしょう
か？BMWは初めてなので、もしかしたら気にし過ぎていてこれが普通なのかなとも思えるくら
いなんですが、みなさんもE30もこのような感じでしょうか？タイヤのロードノイズの大きな
感じです。

Re: アクセルを離したときに(1)

音は実際に聞かないとよくわかりませんが
感じ的には、ベアリングの可能性はありますね
タイヤなら手で表面をさわって見てささくれ立った感じならタイヤの変磨耗です
一番簡単なのは前と後ろのタイヤをローテーションして音の変化を聞いてみると
解るんじゃないですか？

でも許容範囲の音ならそれで良しとするべき年代の車かも・・・
ベアリングも悪化すればすごい音になります

現在、M20のほぼノーマルエンジンと、チューニング？エンジン
の2つを作ろうかと思っています。
M20エンジンですが、圧縮比はいくつくらいまでガスケットなど
トラブルが出ないのでしょうか？
ターボ化は考えていませんので、今回11.2くらいを狙ってヘッドの
面研をしようかと考えています。（現在9.5)
（ブローバイの処理の追加工はします）
成功、失敗談などありましたらお聞かせ下さい。

また、ノーマルカム（320用）を使用した場合、回転数は実質
どのくらいまで上がるのでしょうか？
ご存知の方がいらっしゃいましたら教えてください。

ついでに・・・
九州でパワー測定していただけるところはあるのでしょうか？
福岡の東区にあるスーパー○ートバックスでは、E30のような
ハブボルトでないタイプは測定できないと言われてしまいました。
ちなみに、熊本にはないようです。
（以前は大阪まで出向いたのですが、ちょっと遠いのでご存知の
方いらっしゃいましたら、教えてください）ハイコンプレっションにするよりもハイパワー化を行う他の方法もあればご教示ください。

Re: エンジンの圧縮比(1)

今日話を伺ったのですが・・・
M20の圧縮比は11.0は限界では？と。
圧縮を上げると、上の方で回転が上がらなくなるとか
で、圧縮比を10.5くらい、カムを276度くらい・・・
ってのが現実的なんですかねぇ～

はじめまして、いつも参考にさせていただいてます。早速ながらご質問なのですが、320ＭＴを部品取りで入手できそうなのですが、このマニュアルミッションを325iに載せることは可能なのでしょうか？排気量や出力の違いで、耐久性などに問題はあるのでしょうか？また325専用のマニュアルミッションなどあるのでしょうか？どなたかご教示いただければ幸いです。

Re: 320ＭＴを325に・・・(1)

ミッションは共通だったと思います
問題なく取り付け可能でしょう

後はこまごました作業があります
クラッチ用のオイルのタンクはノーマルはブレーキオイルを使うようになって
いますのでブレーキオイルのタンクを交換するか、またクラッチ用のオイルタンクを
増設（バイク用を使ってました）する必要があります
それと本当はＭＴ用とＡＴ用でコンピューターの設定が違うらしいですが動かすのには
問題ないと思います。ちなみに320と325はコンピューターはメーカーも違いますので
320のコンピューターは合わないと思います

どちらも左ハンドルなら簡単に移植出来たはずですが、後はデフのギヤ比（4.14）の
関係で最終減速比が凄くローギヤードになると思います。デフの容量はどうだったか
知りませんが、320があうならギヤ比的にはそっちがいいかもです

ミッションの耐久性は問題ないはずです、後はデフとかですがこれも乗り方次第ですね

Re: 320ＭＴを325に・・・(2)

GMSさん、とても参考になりました、ご親切にありがとうございました。ＭＴ交換へ背中を押された気がします^^

最近タペット音がカチャカチャうるさいので調整しようと思うのですが、クリアランスの数値
が分かりません。どなたか知ってる方、調整を自分で行った方教えてください。

Re: タペット調整(1)

冷間時にタペットクリアランスは0.25ＭＭです。

Re: タペット調整(2)

バティストゥータさん、有難う御座います。現在0.30で調整してますので0.25で調整しなおします。

はじめまして・・・
Mテク325のショック交換を計画していますが、各メーカーから発売されてる325用などの51mmタイプは、そのまま装着可能でしょうか？　51mmでもMテクに装着できる物とできない物があるのでしょうか？
よろしくお願いします。

Re: ショクアブソーバー(1)

たぶんうる覚えですが、4気筒と6気筒で品番が違うだけじゃなかったかな？
と思いますが

Re: ショクアブソーバー(2)

僕もE30 325i Mテクですが、
ビルシュタインB４のショックに交換予定です。

51mmで大丈夫じゃないでしょうか

Re: AHGステッカー(3)

初めまして、AHGさん。。。全塗装は、うまく仕上がりましたか？ステッカーは、作りましたか
？私のAHGも右フェンダーの板金塗装以降、有りません。スペアが、有りましたら、譲って頂けませんか？
(;_;)

はじめまして、知り合いからＢＭＷ　ＡＨＧなるものを引き取ってきました。
左ハンドル、マニュアル、前後オーバーフェンダーがついています。
ちょっと廃車にするにはもったいなく思いこちらに書き込みさせていただきました。
車体番号がＷＢＡＡＢ３１０６００・・・・・・　番と書いてあります。
室内にはＡＨＧ　ＰＯＷＥＲ　D-Bielefeld。Serien　Ｍ３．１９５・・・　のコーションプレート　初年度６３年３月になってます。エンジンは２５６Ｅ１ってやつでサージタンクにＡＨＧＰＯＷＥＲとあります。
無知ですみませんが、もしこの車の事でわかることがあれば教えてください。

TEDさん＞
私のは、タコ足の部分についていて、エンジンルーム側からスパナではずせるんですよ。
というわけで、はずすのもボンネット開けて上からの作業で比較的楽です。
掃除するだけの効果はありますよ。

知り合いのＢＭは過去何度も修理を繰り返しながら乗り続けておりますが、最近走行中にエンジンが
ストップ修理屋さんで１００万以上かけて修理をしましたが、最近メーター下の表示で《ＳＬＯＷ ＣＡＴ!!》という表示がでます。これは何ですか？教えて下さい。

Re: 警告メーター表示について(1)

車はBMWのなんでしょうか？
どのような表示になるのかは車で違うかもしれませんが、そのまま読めば、英語で
“ゆっくりキャタ！！”となるようですね
ということは、たぶん『キャタ』はキャライザーすなわち触媒、それでゆっくりは
スピード落とせの意味でしょう

たぶん触媒に何らかの故障があり加熱しているか、O2センサーなどの故障か？？その辺ですね
誤作動の疑いも十分あると思います

実は、こちらにある並行の（しかないですけど）スポエヴォなんですが、
数年前に、関東の○○トールと言う専門店で400万以上出して買ったと言う事らしいですが

メーターがマイルメーターなんですよ、私もE30M3のころから現役で乗っていましたが
スポエボと言うのはヨーロッパでしか販売してなかったと思っていました
エボII、スポエボとも見たことありますが、マイルメーターははじめてみました
北米仕様またはマイルメーター圏内で左ハンドルのスポーツエボリューションは
存在していたんでしょうか？？本人はまったく知らないらしくこれが当たり前と
思ってるらしいんですが、どうも気になります。

Re: M3スポーツエヴォリューションについて(1)

たしかあったはずです。というもアメリカサイトを見ていたとき、乗っている人がいましたので・・・ただしＥＵ仕様を本国より輸入し、メーターを付け替えているのかもしれませんし・・メーターのみ交換しているのかもしれませんし・・・
パクトール自身は個人で海外まで買い付けに行くので、車両本体自体は本物だと思いますよ。
気になるなら車体番号から調べてみてはどうでしょうか？？

Re: M3スポーツエヴォリューションについて(2)

車体番号から言うと本物には間違いないようです
連休でディーラー休みでしたので、調べていませんが、車体番号から
生産年月日、生産工場も特定できそうですし、そのうちやってみようかと・・・
でも当の本人が気にしてないので、勝手にやるわけにも、どこから輸入されたものなのか
通関証明でもあればわかるんですけどね
いずれにしてもメーター交換してる可能性は高いと言う事ですね

皆様、あけましておめでとうございます

ところで、一時10km/Lに迫っていた燃費が、あるころから5.2km〜5.6km/Lに・・・
特に、アイドリング痔、すごく不安定。
加速がいまいちに。
アイドルバルブか、フィルターか？？？と。はたまた・・・Ｏ２センサか。
というわけで、アイドルバルブを掃除。次にＯ２センサを交換？と思いましたが、た、高い！
8万キロでの交換が推奨されてますが、すでに10万キロ以上。
とりあえず、Ｏ２センサをパーツクリーナとワイヤブラシで、センサ部に傷をつけないようにごしごし。

復活。掃除の後の燃費は、満タン法で8km/L以上になりました。

Re: 燃費と2センサ（ラムダセンサ）(1)

Ｏ２センサーが不良になると燃費が悪化するというのはサイトによく書かれてますが、ほかの症状もあるのですね。でもあのセンサー、簡単にはずれましたでしょうか。排気系のネジを見ると熱と錆びで固着しており、はずす気が萎えてしまいます。TEDの320のエキマニの遮熱板はとうに腐って落ちました。エキマニを外す根性は持ち合わせてませんので、ステンの薄板をエキマニを外さずに取り付けてあります。

Re: 燃費と2センサ（ラムダセンサ）(2)

TEDさん＞
私のは、タコ足の部分についていて、エンジンルーム側からスパナではずせるんですよ。
というわけで、はずすのもボンネット開けて上からの作業で比較的楽です。
掃除するだけの効果はありますよ。

はじめまして。スキーキャリアについてご意見頂きたく思います。
スキーキャリア（スノーボード取付け可能）の購入を考えていますが、Ｅ３０ツーリングに取付けできる商品が見当たりません。
Ｅ３０セダンタイプの物は有りますが、ワゴンタイプの物がございません・・・。
ご存知の方、商品の型式やメーカー、購入方法を教えて頂けませんか？
宜しくお願い致します。

Re: スキーキャリア(1)

確か・・・、ワゴンもセダンもドリップの形状同じではなかったでしょうか？
ではれば、同じ物が使えるはずですよ。

Re: スキーキャリア(2)

お返事ありがとうございます。
私もその様に思っておりましたが、キャリアメーカーの適合表で、セダンに取付け可能の商品がツーリングではダメでした・・・・
http://db.carmate.co.jp/matching/serchtype_top.html

Re: スキーキャリア(3)

セダンと同じだと思いましたが・・・。
僕はセダンですが、昔のカーメイト（イノー）のカタログではADとSUが適合していました。
僕はボードやスキーの時はマグネットキャリア。ボート（船）の時はSUのシステムキャリアを使ってました。
ご指摘の検索では、ウインターキャリアは出てきませんが、システムキャリアはセダンもワゴンもADが適合しますね（SUは積載重量が30Kgだったかな？もう廃盤？？）。一度カー用品店備え付けの適合表を確認した方がいいと思います。
問題なく付けられる物が出ているはずですから。
もしウインターキャリアが無くてもシステムキャリアの選択肢もあります。（ウインターキャリアも無いわけないと思いますけどね）