エンジン片肺ですとエンジンかからない場合がある原因
No.256 トーマス [８５０ｉ] : 2009/04/27(Mon) 08:31 :前回 キーレス取り付けで皆様には大変お世話になりました。この度純正プラグコードの抵抗不良の為を社外品ウル○ラコードに変えたのですが 右バンクだけアイドリング中数発ミスしています 右側のＤＫモーター イグニッションコイル デスビ エアフロ等交換したのですが症状は改善されません 症状の確認方法なのですが 左エンジン片肺ですとエンジンかかるのですが 右エンジン片肺ですとかかりません （ＩＧＮコイルを抜いて確認）あと交換していないとすれば プラグ エンジンＣＮＰ 気筒識別センサー あと今回変えたウル○ラコードが合わないのか・・・ ちなみに走行中はまあまあ打っています どなたか思い当たる方がいらっしゃったら 教えたいただけますか？ よろしくお願いします
エンジン片肺ですとエンジンかからない場合がある原因(1)
Teraz/[850i] : 2009/04/28(Tue) 21:48 :
トーマスさん、こんばんは
エンジン不調、嫌ですよね(X X)
表記のプラグケーブルですが、今回の症状に影響を与えている可能性は低いと思います。
850で報告の事象に近い原因が発生するのは「燃料ポンプの劣化」が多いです。
850では燃料ポンプを2個搭載して、方バンク1個ずつ用いています。
表記の状況ですと、燃料ポンプが一つへたっている可能性はどうでしょうか？
（私や私の周りの850乗りでは、一時期この症状の故障が多かったです。）
また、表記の中で「走行中はまあまあ打っている」と記載されていますが、850の場合方バンクでも80キロぐらいまでノラリクラリと走ってしまいます。この状態を長時間続けていると、不完全年少のバンク側のキャタライザーを燃やし痛めてしまうので、無理やり乗るような事は避けられた方が良いと思います。
早く車両の調子が良くなると良いですね(^ ^)
エンジン片肺ですとエンジンかからない場合がある原因(2)
トーマス/[８５０ｉ] : 2009/04/30(Thu) 08:30 :ご返信ありがとうございます ご指摘がありました燃料ポンプは１年半前に交換しているので まったく考えておりませんでした 早速見てみます キャタライザーは数年前 棚落ちしまして ただ今直管です Ｏ２センサー不良でもこのような症状になるのでしょうか？ 教えてください(*_*k)
エンジン片肺ですとエンジンかからない場合がある原因(3)
Teraz/[850i] : 2009/04/30(Thu) 18:44 :
あらら・・・すでにキャタは崩れ去っていたのですねぇ〜(T T)
O2センサーの疑いですか、、、うぅ〜んどうでしょう・・・
当該内容の様な症状に影響する可能性は少ないと思います。
O2センサーは燃調に影響出ます。燃費が悪くなったりする可能性はあると思いますが・・・もともとO2センサーが担っている役割で、そこまでの影響に繋がる箇所は少ないと思いますが・・・
Terazさん色々と教えていただきありがとうございます もう一つ教えていただきたいのですが バイブレーションバンパーの不調で片肺になりますか？ あと燃料ポンプ１年半で壊れるって 不良品？それともハズレですか？
Re:(5) Teraz/[850i] : 2009/05/01(Fri) 12:39 :
トーマスさん
バイブレーションバンパーですか…
850iの場合V12ですし、クランク上にバイブレーションバンパーに相当する部品は一応ありますが、これが原因で片肺は無いと思います。
燃料ポンプですが、1年半程度で故障は少ないと思いますが、故障原因究明の原則は「疑ってかかる」事だとすると、一応調べてみる価値はある場所かと思いますよ。
因みに、不燃気味との症状なので完全な故障かは不明ですが、「クランク角センサー」や「DME」なども片バンクずつ2個搭載されているので、調べてみる価値があると思います。
ご報告です ダークホースの燃料ポンプ片側動いていませんでした・・・ まったく考えもしなかったものが 壊れていました ここまでたどり着くのに 点火系 吸気系 センサー類 ほとんど換えてしまいました・・・ Teraz さんのおかげです (^o^) 本当に助かりました 燃料ポンプは２つ付いてるのですが 各バンクに一つですか？ それともイン アウトで１つずつなんですか？ 教えてください(*_*k)
Re:(7) トーマス/[８５０ｉ] : 2009/05/02(Sat) 08:16 :ご報告です 結果エンジン不調が直りません・・・ 吸気をして 燃料がきて 圧縮をして 何で不調なんでしょうか？まったくのお手上げです ちなみにエンジンCONP両方とも正常です 誰か助けて〜(*_*k)
Re:(8) akira/ : 2009/05/02(Sat) 08:41 :
http://minkara.carview.co.jp/userid/248177/blog/p2/
関連情報ですが、参考になるかどうか。
燃料ポンプって、高いんですね。
V12を維持するのは、気合と根気が必要なんですね。
大変勉強になるサイトを教えていただき ありがとうございます
本日ディーラにて 圧縮 点火 等診断した結果すべて正常でした・・・ あと残るは フュ−エルライン デリバリーホース です めくるめく地獄ですね・・・ 地獄の１丁目から１３丁目までツアーをしている気分です あと他のサイトで エンジンマウントとミッションマウントのヘタりでも エンジン不調になると書いてあったのですが どなたかご存知の方いらっしゃいますか？
トーマスさん
GWでInterNetにアクセスをほとんどしていませんでした。
燃料ポンプ片側不良でしたか…交換してほとんど日付が経っていないのに
嫌になってしまいますね。
憶測＆余談ですが、現行の燃料ポンプは異物などに対して非常にデリケート
な気がします。
トーマスさんの車両がどのような状態にあった車両か不明ですが、仮に長期
不動車などで燃料タンク内にごみなどが多ければ、燃料フィルターの目詰まり
などは如何でしょうか？
また、インテークの分厚いガスケットからの2時エアー漏れなども考えられます。
エンジン始動中に、ブレーキクリーナーなどをインテーク継ぎ目やスロットル
やPCVバルブ周辺へ吹き付けて、エンジンの挙動が変化するか見てみて下さい。
もし、エンジンがストールしたり挙動変化すれば、2時エアーの吸い込みが
考えられます。
なお、エンジンマウント＆ミッションマウントにてエンジン不調に繋がるか
との質問ですが、エンジン始動時や加速時の異振動などが生じても、エンジン
不調になる可能性は極めて低いと思います。
因みに、私の知り合いの方はエンジンマウントがちぎれていましたが、エンジン
不調では無かったですよ。
みなさん 色々とアドバイスありがとうございます 私の自己紹介をさせて頂きます 車体は９２年式の８５０ｉです ３年前に３年間車庫で放置していた車体を購入して走行できるようにしました 走行距離は４万キロ 純正の白色です まぁ色々と交換しまして１００万位はかかっています(*_*k) 本当に気合と根性とあきらめが必要な車だと思います が 何とか脱片肺を今年の目標としまして日々頑張ろうと思います これからも皆様に色々と勉強させて頂きます どうかよろしくお願いします あと 燃料ポンプ フィルター交換の結果近日ご報告させていただきます
Re:(12) ケイ/[Ｅ32 750] : 2009/05/09(Sat) 15:30 :
トーマスさん
初めまして 90年式 Ｅ32 750のケイと申します
同じエンジンなので参考になればと思います
片肺については、燃料ポンプリレーでも
成ります リレーは左右別に２個付いてます
リレーが悪いと燃料ポンプは動きません
もう一つ燃料プレッシャーレギュレーター
が悪い場合然圧が上がらずエンジンが不調に成ります
この2つは私が経験した事例です
ケイさん 大変貴重なお話ありがとう御座います ちなみに燃料プレッシャーレギュレーターのお値段お幾らぐらいでしたか？ 本日からディーラーに長期入院です・・・ 個人では部品の仕入れ ＣＡＮバス等に限界があります 皆さんも色々苦労されてますね
(^_^)
トーマスさん 返信が遅くなり申し訳ありません
レギュレーターの単価ですがボッシュ製で
定価 1個 3諭吉位です
私はマル○トレーディングより購入しています
約半額の2個で3諭吉位です
デーラーで然圧測定すれば良否が分かります
貴重な車なのでがんばってください。
皆さん お世話になります 本日 不具合箇所特定できました。プラグコードと燃料ポンプでした。 プラグコードは抵抗値が低すぎて 私の車体とは相性が合いませんでした・・・ 燃料ポンプは 圧が若干低く 燃料満タン付近では 圧がかかるのですが ５０を切った辺りから燃料が薄くなっていました。 私は広島に住んでるのですが ８５０を乗っている方がもう一人要るそうなんですが その方がタマタマ ディーラーに車両をお預けになられてて その方にプラグコードを貸していただき 今回の不具合を特定できました。 本当に皆様色々教えていただきありがとう御座います。 (^_^)(^_^) また 何かありましたら よろしくお願いします(^_^)
