E34 M5について
No.2718 たか [ポルシェ９１１ ’８８] : 2005/05/13(Fri) 16:02:23 :
E34 M5について教えてください。興味があり中古車購入を考えているのですが、10万
km位の過走行車を買う場合、すでに交換やオーバーホールしておいてほしい箇所って
ありますか。
普通に走行、整備するとボヂィーのへたりは感じますか。
価格がポルシェ９２８やメルセデスE500などと近いですが維持費もけっこうかかりま
すか。
よろしくお願いします
Re: E34 M5について(1)
マカオのヒデ/[E34-M5] : 2005/05/13(Fri) 16:56:29 :
BMW E34-M5乗りの書き込みある掲示板ならここが一番だと思いますので
たくさんの書き込みが期待出来るでしょう。
3.6Lと3.8Lのモデルで多少メンテの必要箇所が変わると思います。
何年式の物を狙っているのでしょうか？
最終年のモデルでも既に１０年落ちですから、１０万キロは過走行ではなく
通常距離でしょう。むしろ年間１万キロでは少ないかも…。（笑）
排気量関係無しにリアのレベライザーに付いては注意が必要です。
純正路線で行くのであれば、ここのトラブルは部品代が高価になりますので
購入前に交換の有無や交渉すべき箇所です。
取り除いてしまって、BTSキットなどを組み込むのであれば問題ないですが。
ただ、その場合EDC付きモデルの場合はフロントのストラットアウターケースが
必要になります。
足回りのゴムブッシュやボールジョイントの部品を交換しても
ボディのへたり感は感じないはずです。
これはE34全車種に言えるはずです。
E34-M5という枠に拘らず、E34というキーワードでオーナーさん達のWEBを見つけ
そのメンテ内容を調べると、E34共通のトラブルが把握出来ますので良いかと思いま
す。M5だから…という点ではクラッチ部分くらいでしょうかねぇ。
Re: E34 M5について(2)
たか/[ポルシェ９１１ ’８８] : 2005/05/13(Fri) 17:49:04 :
お返事をありがとうございます。年式は’９１の３．６Lです。実は、M5に限らずE34
とW124メルセデスを考えておりましたがどちらにも乗ったことがありません。最近仕
事で高速道路を良く使うのですがポルシェではあまりにもつらく年齢のためか（34で
す）疲れやすくなりこれらを考えました。W124は疲れないかもしれないけど面白くな
いというし、E34についてもあまり知識のない状態です。身近で見つけたのがM5でよく
メンテされてそうなのできょうみをもったわけです。
Re: E34 M5について(3)
新米５４０/[Ｅ３４ ５４０i] : 2005/05/13(Fri) 19:43:44 :
たかさん今晩は！
当方Ｍ５ではありませんが、たかさんがお乗りの車と他の候補車を見て、思わず書き込
んでます。メンテ以外の部分ですが、、、
当方、Ｅ３４-５２５→Ｅ３６-Ｍ３→９３０ライトチューン（これは今も乗ってます）
→Ｗ１２４-３００Ｅ→Ｅ３４-５４０と乗り継いでいます。
残念ながらＭ５は乗った事が無いので解りません。
只、Ｍ３とＥ３４を２台と同じ９３０を乗るものとして推測させて頂きますと。。。
「ポルシェではあまりにもつらく」との事でしたが、楽チンドライブが可能になったＧ
５０ミッションの３，２カレラと比較して、Ｍ５が格段に快適かと言うと疑問です。
Ｗ１２４は移動手段としては非常に良い車でしたが、運転していて面白くありません。
（５００Ｅとなれば話は別でしょうけれど）
そこでお薦めは５４０です！ｗ
ＡＴで楽々ドライブ、２８６ｐｓと普通に乗る分にはそこそこのパワー、比較的丁寧に
乗られた個体が多い、おまけに高い税金と燃費が嫌われて価格が安い、等狙い目の車だ
と思います。
ご質問の趣旨と外れた上に、主観丸出しの書き込み失礼しました〜
Re: E34 M5について(4)
E30M3/ : 2005/05/14(Sat) 21:47:55 :
4気筒のM3のエンジンO/Hで200万とか飛ぶそうです。整備マニュアルも無いそうで、M3
がレースで活躍していた時代に数人の日本人が研修でシュニッアー社に行ったそうで
す。つまり、そこのレース会社で鍛えられた所の人たちに限られます。個々の部品状況
がわかる人であれば、必要以上に部品交換しません。最低限度で処理します。仮に70万
程度で請け負ってもお店では200万以上の請求を平気でなさるそうです。または、依頼
もお願いもされないで、お店で行う場合には全部新品に組み替えるとか？また、各ボル
ト、ナットのトルク、締め付け手順も守らないことで状態が悪いエンジンも出てくるそ
うです。・・・E34までのMエンジンはレースのためのエンジンだし、それを引き継いで
ます。どなたかの2.5L化で作業を見させて頂きましたが、量産性なんかを考えたエンジ
ン構造ではないですね。
そこいらのエンジン程度と同じで分解されると、元には戻らないは、でも、金は請求さ
れると言うエンジンだそうです。E34は6気筒ですが、完全な兄弟エンジンだし、最後の
Mを搭載した車でもあります。多分？ポルシェよりは整備も楽とは思いますが、楽に整
備できるので軽い気持ちで見られちゃうそうです。
普通に水とオイルが交換されていれば10万ｋｍ程度で不備が出ることは無いタフなエン
ジンです。過去の整備、メンテ記録、交換部品の明細書が整っていれば信じても良いか
も？ それと、そこのお店が外車を手当たり次第置いてあるお店だとやばいかもしれま
せん。ポルシェで鍛えた目で観察してください。
ちなみに、ディーラーですら、E30M3をいじれる人はMGクラスか？いなくなっているの
でディーラーでの整備も油断しないように。M3のゲトラグは修理不能なので熟知した人
でなければ整備できません。ディーラーはAT同様にASSY交換です。まあZFでも危険か
な？
それと、整備した記録の中に、O/Hとか焼きつきで加工加えたり、バルブステムの交換
等の記録が有る場合には要注意。知り合いのE30・M3の4気筒エンジン使いは、前述した
件で何も考えずにいじられた形跡の車は扱わないそうです。理由は簡単で元に戻らない
からです。機械の精度、加工方法もかなりの精度と熟練度が必要とされるようです。そ
の方も単にお願いに行く前に設備、加工方法なんか納得の上でお願いするそうです。
ハイパワーの高速セダンです。足も、E34前後のモデル同様にガラスの足です。でも、
ブッシュ類交換すればボディ剛性は高いので元のハンドリングは維持可能とは思いま
す。・・・まあ、E30/M3も普通に走れる２Drセダンです。でも、M5はかなり静かですの
で高速でも楽に走行可能とは思います。玉が少ないはずですが、V8の540も良いかも？
そのた、空調は何かしら出ます。水周りも出ます。電機系統にも何かしら幽霊が出る場
合もあります。無茶苦茶な事しなければ大丈夫と思います。M5も少ないですから、大事
にしてあげてください。
でも、88.89Mのポルシェも完成度の高いモデルとは聞きますが？M5を選択されるのでし
ょうか？スポーツカーとツーリングカーの差はでるとは思いますよ。でも、高速は足さ
えキッチリしていればガッチリとした安定性で走れるはずです。
Re: E34 M5について(5)
Ｔまこと/[９３．Ｅ３４Ｍ５] : 2005/05/14(Sat) 23:23:59 :
たかさん初めまして。
９３年型Ｍ５ディーラー車３．７万ｋを購入して５年目になり
ます。
今８万ｋを迎えましたが、整備費用はフロントのスラストアー
ムブッシュ交換が二回（購入後一年目と昨年の車検時）リヤの
ピットマンアームだったかな？を交換したのが大きな所かな？
バッテリーも昨年の車検時交換したな。車体は全くヤレて来ま
せんね。
ただ、ワイドタイヤのステアリングフィールになじめなくて、
このたび１６インチにインチダウンするとともにタイヤサイズ
も２２５／５０−１６に落としてみました。（Ｅ５００と同じ
かな）
いいんですね、これが。普通に乗っていい感じです。
Ｍ５オーナーの方は（Ｅ３４オーナーかな）、結構過激に走ら
れるようですが、無茶をしないで気持ちいい範囲で速く走らせ
ている分には、メンテ費用は意外とかかりませんよ。
それより９１１（９３０，９６４）の方の維持費が知りたい
ですね。
これまでに944S2,968CS,'87 911,'88 911に乗ってきましたが911は両方とも６万の走
行で購入し２年で２万ｋｍ位走りました。高速道路と峠を軽く走るくらいです。3000
〜5000km毎のエンジンオイル交換の他に出費はありませんでした。クラッチは両方と
も未交換でしたが問題なかったです。８万キロ位までにはエンジンおろしてピストン
リングなど交換することが多いようです。一台は３万km時にオイルもれでこれらの処
置をされておりもう一台に比べ調子良かったです。電装はそんなに弱くないようで
す。エアコンはききません。９６４は故障が多いと聞いたことがありますが良くわかりま
せん。
3.6LのM5ですと、私のと同じですねぇ。
私自身、大きな出費というのは特に無いです。
まぁ、足まわりのブッシュの総取り替えなど、一気にパーツ交換してしまうと
それなりの出費になりますが、まぁ、維持して行くには必要経費ですね。
3.6LM5の場合、クラッチの三点セットは１０万キロでは一度くらい交換されている
方が、良いかもしれませんし、乗り出す前に交換してしまうのもいいでしょう。
何せ、古くなってくると非常に重くなりますので。
ちょっと上の書き込みで気になったのですが…。
M3とM5では使われ方が違うので、程度の良いM3を見つけるほど苦労はしないはずで
す。
まず、M5はそれなりのアベレージで高速を走ることもできますが、
サーキットに持ち込んでも車体が重く、そんなに速く走れないのでM3ほど
エンジンが酷使されている個体は少ないです。
オイル管理、水管理がきちんとされていれば、驚くほどタフなエンジンですし。
540も非常に良い車です。ただ、ATの事を労りながら運転するのが面倒であれば
クラッチ付きのM5の選択はかなり良いと思いますよ。
なんだかんだ言っても、やっぱり車は親身にメンテしてくれ
る店でその後が決まっちゃうかもしれませんね。
オフミに顔出したり情報交換することで、色々解ってくると
思いますよ。
そんなショップとつながる事で、心配事も解決出来ると思い
ます。
BMWと言っても消耗部品・箇所は国産と変わりませんか
ら、とりあえずはブッシュ類やクラッチ周り、ブレーキ周りが
メンテされていればいいのでは無いでしょうか。
Ｍ５だからここを押さえないと！って所ありますかー？＞
Ｍ５の皆様
結局はショップしだいですね。
知っている人は大笑いしますが、フェラーリー、ポルシェのシリンダーを平気でボーリ
ングしちゃうお馬鹿もいます。それで、何百も請求されたら溜まりません。
また、オーバーヒートしたエンジンもクランク軸、カム軸で同軸度合いも確認せずにフ
ライスなんてしたら、軸中心ずれて回りません。漏れたから、平気にフライス加工する
お店は有名店でも多いので注意必要です。個人ユーザーとのつながりは重要だと思いま
すよ、、、。あっ、鉄ブロックでボア加工した人も注意。加工始めと加工完了時のブロ
ックの熱膨張で簡単に数ミクロン変わるので加工時の冷却方法がわかっていないとお願
いできないですよ。・・・普通のエンジンは良いけど、Mの3rdリングはテンションを確
認した上での寸法確認が必要なので、スリーブにはめ込んでの隙間調整では適・不適判
断できないそうだ。
まあ、下手にオーバーホールされていないM5であれば安心して乗れるはず。後は、確実
に見てもらえる所を探すのみ。（内装、外装は大方のお店で問題ないはずです。Mはを
完全に見れる人は少ないと思いますよ、、。・・まあ、ポルシェのエンジンもそうでし
ょうけど、、。
まあ、古い車全てが共通が、内部外装の劣化対応の交換パーツ入手は難しいかもしれな
いですね。E34はM5用は少なくても、525はまだ、走り回ってますから。代用部品入手は
可能なはず。それと、お店によってはE34用の灯火類は安く売るお店が増えてますね。
多分？ユーザーも減少しているのか？値引き額がE39以降と比較すると大きい所もあり
ます。東京、青山に構えている外車パーツの小さいお店です。
M3が嫌いなのは、他のE30と共通そうで、全然共通じゃないのが困る、、、。
ポルシェのシリンダーをボーリングって凄いですねｗ
ニカシル鍍金が出来るのでしょうか？
エンジンのＯＨは国産車で数機行った後にポルシェはショップに依頼しました。私は始
めてのショップに行ったら、出している加工屋さんを聞きます。加えてラインボーリン
グの是非やバルブシートのカット角度、当たり面の幅、バルブステムの素材、使用目的
によってのクリアランスを聞けば大体ショップの腕や考え方が見えてきますね。
うーん。M5だからここ！ってのは
525i→M5とつたない経験ではアリますが・・・
E34に共通な部分が多いのではないかとおもいます。
壊れるところが共通って言うか。
私はたまたま大物を直し終わった車を入手できたので助かっていますが、
最大の違いはEGとMTでこちらも大きなトラブルは今のところ出ていません。
EGオイルやフィルタをまめに交換したりはしていますが、走行に支障をきたさないような所
謂マイナートラブルが多いです。
それでも細々と壊れますが、経年変化と消耗品の戦い・・・みたいな感じです。
過去記事ではローダーにお世話になった方も多々いらっしゃるようですが・・・
お役に立てずすいません。
