いまさらながら仲間入り
No.2731 とし [535i] : 2005/06/19(Sun) 23:13:45 :
先日16年落ち（元年式）535iをひょんな事から入手、
今まで仕事で多少乗る機会はありましたがBMWってどうよ？って感じでした(^^;
が！手に入れてみると16年落ちとは思えない、
また国産とは一味違うフィーリングに虜になりかけたところ
早速、エンジン始動不良といったトラブルが発生してしまいました(> <)
ネット等の検索で燃料ポンプが怪しいと言うのまでは
なんとかわかりはしたものの、自信がないためディーラーに作業を依頼
ま、そこは16年落ち今はどうしても車が無いとと言う生活でもないし
気長に付き合っていこうと思ってます。
ところでショックが若干抜けかけてる感じがするため
また、若干車高を落としたいのもあり
この修理が終わり次第サスペンションの交換を考えてますが
何かお勧めのサスペンションのセットってありますか？
書き込みを拝見していると、皆さんは、ご自身である程度
作業をされているようですが、自分はオイル交換程度の
簡単なメンテナンスしかやったことないので、
気長に付き合える工場でも探してのんびり付き合っていこうと思ってます。
この車に対する予備知識が無いままに入手したため
わからない事だらけですので、いろいろご教示いただけたら...
よろしくお願いいたします。
いまさらながら仲間入り(1)
jun/[E34TR_525_93y] : 2005/06/20(Mon) 09:13:03 :
こんにちは、私も今年からE34に手を出してしまったjunです。
個人バイバイで買った車で、エンジン＆ミッショントラブル以外は一通り
病気持ちだったため、現在闘い中です。
宜しくです。
ショップは横浜付近であれば、ポール ポジションさんが
格安でメンテしてくれるようです。
人気があって予約制で1ヶ月待ちなどです。
神奈川県横浜市都筑区池辺町
詳細はネットで探してみてください。
いまさらながら仲間入り(2)
おんぼろM5/[E34/M5] : 2005/06/20(Mon) 22:30:13 :
'91の535ですか、あのM30エンジン（車検証には3.34などと書いてありますが）はオイル管理
をきちんとしていれば基本的には丈夫ですし良いと思います。重いとか、ピークパワーが物足
りないといった感想もあるかもしれませんが、ストレス無くレブリミットまで吹けあがるフィ
ールは日本車のDOHCにも勝るのではないでしょうか。
サスは、お金持ちならM系のセットが良いかもしれません。でも、新品を購入するとなればク
ルマが買えます。社外では落ち幅で選ぶ事になるでしょう。
代表的なメーカーではアイバッハ、H&Rあたりでしょうか。アイバッハは前後のバランスで言
うと後ろが硬め。H＆Rは逆に後ろが柔らかめの感じです。
落ち幅は、H&Rの方が少な目、特に後ろがアイバッハより高いと思います。そうそう、日本製
にエスペリアというメーカーがあります。これはほぼアイバッハと同じ設定です。品質に問題
は無いので選択肢に入れても良いと思います。
個人的にはH&Rを薦めます。理由は後ろが適当に柔らかいので乗り心地が許容範囲であり、後
輪のグリップ感が掴みやすいこと。前が固いのでレスポンスが良くなったように感じることで
しょうか。わたしは以前、H&Rの前後から、前だけエスペリアに替えました。ほんの少しH&R
の前が固く感じたため、試しにエスペリアを入れたところなかなか具合が良かった記憶があり
ます。
スプリングを変えるときにはダンパーも替えることを薦めます。ローダウンスプリングを入れ
るときは、ちょっと強めのショックが良いと思いますが、強すぎはどうでしょう？モンローが
価格的にお手ごろですが、個人的にはコニあたりが良いと思います。ビルシュタインのBTSは
硬過ぎで後ろが落ちすぎかもしれません。こうした「モノ選び」も楽しみの一つでしょう。あ
〜でっもない、こ〜でもないと考えてみるのも良いと思います。そして、実際に試してみるの
も悪くありません。前はストラットケースを外すためにブレーキを外すなどの手間があるので
ちょっと億劫ですが、リヤはウマをかませば1時間でスプリングの交換くらいできます。道具
も特殊なものといえばスプリングコンプレッサーくらいで、あとは整備ができる工具があれば
こと足ります。慣れれば意外に簡単なので試してみてください。
ところで535がディーラーものだとデフのギヤ比が4.1になったものでしょうか。535は、初期
型が3.91を使っていて、街中は僅かにかったるいかもしれませんが（普通に走っている分に
は判らない程度）セカンドの守備範囲が広く、峠道なども気持ち良く走れるなかなか使いやす
いものでした。長距離の燃費も良かったですよ。
嘘かホンとか、3.91デフでは街中の加速が今一つということでローギヤード化されという噂
があります。ことの真偽はともかく、デフが替えられたのは事実です。
ご自分で弄り始めたり、近所に気楽な工場が見つかったら3.91デフへの換装もどうでしょ
う。価格も安く入手できると思いますし、ポン付けでOK。BMWのスピード検出はデフで行って
いるため配線を付けかえるだけでメーター誤差も出ません。
ただし、多分4速へのシフトアップが60km/h以上、ロックアップが90km/hだと思いますが、こ
のポイントがハイギヤードになった5％分上にずれますが。
なにぶん古い車ですから、はっきり言ってエンジン以外は壊れます。運が悪いと呆れるくらい
です（日本車と比べて）。でも、走るたびに新鮮な気分にもなれます。わたしのクルマは今夏
エアコンなしで過ごす予定です。エアコンを直す（正確には一式取りかえる）資金で涼しい色
に塗り替えて重いコンプレッサーを外してしまおうかと考えているくらいです。
ゴムはヘタル（ステアリングのガタ、ブレーキング時のブレ）、配線は硬化してショートする
（トランクステー部とドア部に要注意）、エンジンの設定温度が高いが故の熱害など文句を言
えば切りがありませんが、涼しい国生まれのBMWはそんなものさ・・・と思えば諦めもつきま
す。
長くなりましたが、ぜひ、諦めをつけて気長に付き合ってください。日本車や他車では味わえ
ない妙な世界が待っています。
いまさらながら仲間入り(3)
わか/[E３４-５３５ⅰ] : 2005/06/21(Tue) 03:56:33 :
はじめまして。
私も同車両を所有しています。私の場合は欲しいと思ってから５年経ってから
の購入でした。これまでの修理費およびメンテ費は３年間で車検を除き３０万
ほどです。ガスケット抜けがなければほとんどお金はかかっていませんね。
さて、サスキットですが私はＢＴＳです。購入時に譲ってくれた方がつけてく
れたものですが、特に不満はありません。確かに後ろが下がりすぎる傾向はあ
るのですが、サイドラインで見れば水平程度です。ちなみに都市に住んでいる
方ならＢＴＳはフィットしないかもしれませんね。私は地方で平均速度が法定
速度の１,５倍で走れるのでゴツゴツ感は気になりません。特にぬゆわkm/ｈ以
上で走る可能性があるならザックスかＢＴＳになるでしょう。私的には値段の
関係で間違いなくＢＴＳです。また、ＢＴＳでも柔らか目を希望なら５２５用
のものを選ぶのもありかなと思います。たぶんフロントも５３５用より下がり
ますしダンパーもちょっと弱めのような気がします。
私の場合購入時に新品ローター＆パッド、購入後即フロントのアーム交換をし
さらにＡＴの洗浄＆ストレーナー、油脂全交換といろいろやっておきました。
ヘッドＧＫ抜け修理以来は非常に好調で先日のＦＩＳＣＯの往復でも、渋滞に
会いながらも約９ｋｍ/ｌで走っています。納得するまでがんばってください。
junさん、自分が川崎よりの横浜なので
ポールポジションをネットで見つけて電話してみたのですが、
やはり休日の持ち込みは厳しいとのことで
今回は結局基本点検も兼ねてディーラーに持ち込みました。
今度ゆっくりで大丈夫な時に一度見てもらおうと思ってます。
やはり有名なお店なんですね
おんぼろM5さん、わかさん
足回りの交換自分でやれると楽しいでしょうね（＾＾
でも、なかなか作業場所の確保も難しいですね
でも、友人辺りをたよって挑戦してみようかと
しかし車一台分位のM系セットって（＾＾；
惹かれるものはありますけど...
でも、貧乏人なんで手が出ません。
でもデフの話は面白そうですね！
修理が終わって堪能したら違いを感じるために
昔を思い出して箱根辺り入り浸ってしまいそうですが(笑)
まだ、高回転まではまわしてないのですが
強いトルクで加速していく感はほんとに気持ちがよく
普通に街中を走る分には全然アクセルを踏めないくらいです。
自分の求めてる静かで踏めば早いと言う車に近い気が
修理完了しだい、いろいろ堪能してみたいです。
ショックについては、わかさんが勧められてますが
ネームバリュー的にビルシュタインに惹かれてはいたのですが
そうですか、後ろが落ちるのですか...
個人的には前傾がかっこいいと思う奴なんで(^^;
主に町乗り中心ですし固めはきついかもしれません。
ネットで調べるとザックスの評判がいいようですね！
H&R＋ザックスの組み合わせってどうなんでしょうか？
自分も後ろが固めのほうが..と思ってるので
しかし、9km/lって羨ましいですね
自分のは今のところ町乗りばかりですが（走って首都高）OBC上で5kmです(^^;
まだ、二度目の給油に達してないので、性格ではないですけど
まずは、早く車がもどってきて欲しいです。
としさん、こんばんは。
燃費についてわたしの経験では4.1デフで高速を130〜140km/h巡航して8km/l程度。
3.91デフで9〜10km/lでした。
まったく同一の条件ではないもの
概ねいつもこんな数字だったので目安にはなると思います。
ちなみに、80km/h程度の低速で流したからといって燃費は上がりません。
第1に、前にも書きましたが4.1デフなら90km/h以上でないとATがロックアップしません。
第2に、エンジンの回転数が一定以上にならないと効率も今一つのようです。
もっとアベレージを上げても燃費の悪化は少ないはずです。
街乗りでは、渋滞が入ると5km/l程度がでしたね。
あのくるま、アイドリングで湯水のようにガソリンを食っている感じでした（笑）。
夜中の環状7号では7km/lくらい行くのですが。
ショックですが、ザックスは純正でも使用しているため良いと思います。
個人的にはビルシュタインは突き上げが強いかな・・・と思っています。
街乗り（＝比較的低速主体）では、縮みがスムーズなショックが良いと思います。
縮みがスムーズで伸びで規制するタイプが街乗りでも快適で
飛ばしてもしっかり押さえてくれるタイプではないでしょうか。
ロールを気にする走り屋さんにはロールスピードが今一つかもしれませんが
乗り心地を考えるとどこかで妥協も必要かもしれません。
なお、H&Rのスプリングは、前が3cm弱は下がります。
（リヤはヘタったノーマルスプリングと同じ位か、1cm程度の下がり幅）
ショートストロークタイプにするかノーマルで行くか悩むかもしれませんが
新品を奢るならノーマルストロークで良いと思います。
ノーマルより減衰力の高いものを選ぶのですから大丈夫と思います。
そうそう、車高が下がるという事はバネレートが上がるという事ですからショックの減衰力を
上げてください。
そうしないと、スプリングの反力にショックが負けてパタパタ上下に動く落ち着きの無いノー
ズになってしまう可能性があります。
そこまでやったらアッパーマウント、スプリングシートなどを新品に変えてやってください。
これ、結構値が張ってスプリングより高いかもしれませんが、耐久性の低いゴム製品ですから
良い機会なので奮発してください。
なお、スプリングシートには厚みが各種あります。
下がりすぎたと思ったら厚い奴に替える事で5mm程度の調節はできます。
また、新品のシートはゴムが元気なので、例えノーマルの厚みどうしで比べてもヘタった古い
シートより厚いです。
ちなみにシートの厚みはスプリングのストッパー部分にポッチが付いて、そのポッチの数で判
断します。
フロントタイヤを外して下からストラットのアッパーを見上げるとゴム製のスプリングシート
が見えます。懐中電灯が必要かもしれませんが、巻いてあるスプリングの端を押さえるように
整形してある部分に丸いポッチが盛りあがっているのが見えるはずです。それが厚みを表して
いるマークです。
まず、間違い無く二つのはずです。
ノーマル（標準）はポッチが二つ。
少なくなると薄くなり、多くなると厚くなります。
確か五つまであるのではないかと思います。
ところが、このパーツ、ディーラでの発注では厚みの選択ができません。
（BMW Tokyoでは厚みの選択ができませんでした）
専門店やディーラー意外の専門工場でルートのあるところ調達してください。
もう一つ、バンプラバーも替えてやってください。間違い無くボロボロのばずです。
バンプラバーは、ストロークが短くなるのでノーマルよりカーショップで売っているヘルパー
スプリングを兼ねたタイプのほうが良いでしょう。
ノーマルよりずっと安く、しっかりした品質の長さ調節（切るだけですが）自由の優れもので
す。ただし、シャフト径に合うものが無いと思いますので大き目より小さめを選んで頑張って
入れてください。これは動くものでは無いためきつくても問題なしです。
バンプラバーの長さは経験があれば自分で調節しますが、初めての場合はお店のアドバイスを
受けるのが良いでしょう。
わたしの経験では、ノーマルより長めが良いと思います。
（ノーマルがボロボロだと長さが判りませんが・・・）
535は消耗品をきちんと替えていれば基本的にはお金が掛からない車です。
エンジンも完成の域に達したM30で頑丈ですし
ATもガラスのATといわれているらしいですが全然平気でした。
車検ごとにオイルとストレーナを交換していただけで20万kmを走りきっています。
もっとも、極端な急発進を繰り返すことはしませんでしたが。
でも、峠道では回転を合わせながらですがマニュアル操作で使っていましたし
特に腫れ物に触るような使い方はしていませんでした。
オイルは2年に一回のことなのでRed Lineを奢っていましたが。
そういえば、ブレーキのリザーバータンクがダメになりました。
取り付けのゴムパッキンがダメになったのですが、パッキンだけでは売っておらず
リザーバータンクとセットのアッシーでした。これは一種の押し売りです（笑）。
燃料ポンプが弱って来たり、エアバルブがうまく動かなくなったり
オンボードコンピュータの表示が欠けたり、やたらとバルブが切れたり
難点を挙げると切りがありませんが、こんなもんさと諦めれば気が楽です。
バルブは良く切れますよ、本当に。なので予備のバルブ携行は必須です。
ヘッド、ブレーキとスモールは複数持っていると安心です。
幸い、E34の前照灯は全部H1ですから、H1さえあれば何処が切れても使えます。
テールランプの接点焼けも傾向的に出るので、一度良く見てください。
接点を磨いて、CRCなどを吹いておく事を勧めます。
どうも、BMWはボルテージレギュレータの設定電圧が高目のようです。
古い車は手が掛かる部分もあります。
でも、BMWだからというわけではく、何でも同じではないでしょうか。
E34/535は、電子装置を満載した最近の車と違い、仕組みがシンプルですから手入れをや修理
が比較的容易です。
気楽な工場を見つけられれば維持費も日本車と変わらないと思っています。
どうか、気長に、気楽につきあってください。
整備がそこそこ行き渡れば、軽く220km/hオーバーで巡航ができる性能を持っています。
もともとが、欧州で高速移動の道具として作られた車ですから、そうした速度域で日常使用さ
せるのを当然の前提で作っているので当然のことですが。
エンジンの回転が上がってくると、M30特有のビーンというかビューンというか
なんとも言いようのない音で回るエンジンが何のストレスも感じさせずに
アウトバーンの速度域まで至極自然に持っていきます。
以前、青森駅から練馬まで6時間で戻ったことがあります。
そのときの疲労度は、もう一度青森まで行けるくらいでした。
翌日の洗車は、虫の死骸取りが猛烈な作業でしたが。
今、手入れをまとめてやっているので費用も手間も掛かるでしょうが
長い目で見て付き合ってください。
