５３０はどんな車ですか
No.2719 たか [ポルシェ９１１ ’８８] : 2005/05/18(Wed) 09:08:11 :
M5についてのコメントをいろいろありがとうございました。
近くの中古屋さんで530をみかけました。V8の３０００はどんな印象ですか。通りかか
っただけなのでよくはみなかったのですが６万ｋｍ走行で車両９０万円は安すぎでし
ょうか。
Re: ５３０はどんな車ですか(1)
新米５４０/[Ｅ３４ ５４０i] : 2005/05/18(Wed) 09:10:08 :程度がわからないので何とも言えませんが、９０万は強烈に高いのでは？？
Re: ５３０はどんな車ですか(2)
ミッチョ/[Ｍ５ RHD] : 2005/05/18(Wed) 13:25:07 :
Ｍ５の前に５３０に乗っていました。
Ｖ８エンジンはとても静かでラグジュアリーな雰囲気で、
Ｍ５とはかなり方向性が違います。国産のＶ８のように
音も振動も無く回るというほどではなく、回転をあげるといい音がします。
ただ、ストレート６とは別物で、電気モーターのように回るといった感じがします。
また、3000ccで８気筒ですから、どうしてもボア径が小さくなるため
高回転型のエンジンといえます。
しかし、ＡＴは普通にアクセルを踏むと、2000rpmあたりでどんどん
シフトアップしていくシフトスケジュールで、ポルシェのりのたかさんには
物足らないのでは？
95年式のレザー内装で程度が良いものなら、ショップではそのくらいの値段でしょう
が、オークションならもっとずっと安く手に入ると思います。
Re: ５３０はどんな車ですか(3)
たか/[ポルシェ９１１ ’８８] : 2005/05/18(Wed) 16:29:20 :
仕事が休みだったので今、実車を見てきました。E34にふれるのも初めてでしたが、立
派なものですね。W124メルセデス３００E、アルファ１６４QV（乗ったことのある３L
セダンをあげただけですが）より見栄え良かったです。
物はワンオーナーでノーマル法人所有の50000km走行車で記録簿ついてました。
試乗の300Eは町乗りではかなり遅かったですが、どっしり安定していました。530も安
定性はいいと思うので、300Eより速ければまあいいかなと思います。
Re: ５３０はどんな車ですか(4)
イタイタ/[’93 530i] : 2005/05/18(Wed) 22:27:03 :
こんにちわ。小生12月に530iを購入して乗っております。
結局その店では、買いませんでしたがある店で
525iと530iと５４０ｉを一度に試乗させてもらいました。
速さは、やはり５４０が一番よかったですが。静かさと加速の妥協点で
別の店ですが530iを購入しました。
一つだけ今だに解決していない問題があります。
小生の車は、社外品の大径ホイール18インチ（純正は、15インチです）
が付いており、90キロ付近でハンドルブレが起きます。
ホイールバランスを取り直しましたがなおらず
オークションにて純正のホイールを購入して乗っています。
ハンドリングは向上しましたが、今だにハンドルブレは軽減したものの残っていま
す。９０キロ付近で異常がないかどうか確認されたほうがよいと思いますよ。
後、ハンドルブレに関して前輪のサスペンションのスラストアームブッシュを交換す
れば直るとの話も聞きますがまだ自分は実行していませんのでなんともいえません。
それから、小生は、外国車のオーナーになったのは始めただったのですが
ドアミラーが電動でたたまらないのは、ちょっと意外でしたが、その辺は、気になさ
らないでしょうか？
なにやら悪いことばかり書きましたが、80キロ付近までは、快適です。家族もよろこ
んでいます。あっ、あとアクセルがちょっと重くてオートクルーズがついているとよ
いかなと思いました。
Re: ５３０はどんな車ですか(5)
E30M3/ : 2005/05/19(Thu) 10:13:21 :
どこに御住まいかしりませんが、ここのBFとか別のBOのサイトに載っているお店に行か
れて何かと相談するのも早道ですよ、、、。
私の知っている530・・代車で10万ｋｍ程度の530に乗った事あります。さすがに525よ
りはグイッと加速は可能です。でも、定常走行中のエンジン振動に集中すると、良く消
されているとは思いますが、V8サウンドです。・・・昔のV8アメ車は想像しないでね。
悪くはないです。私の車の内装は7年？8年目？の525で、ウッドも皮もないですが、妙
に安心できる質とは思います。・・・・何となく、遠い記憶だと911の4速ターボ、ベン
ツもBMWも内装の質感は良かった記憶はあります。
お店で聞いた少し気になる情報。・・元々は直６のエンジンルームです。V8は当然なか
ったので、熱的に不利なようで、ゴム類の劣化には注意だそうです。エンジンマウント
は直６のソリッドゴムに対して、液体封入のマウントに変わってます。へたり早いと聞
きました。・・・どうせ、厳しいのであれば540では？ または、M5の方がまだ市場流
通、廃車のも可能性は小さいはずですよ、、。実はM5はみかけても540はたしかに少な
い。小さくなるけど、試乗可能であればE36M3B,CもそれなりにトルクあるのでMTでも楽
です。M5はさらに楽なはずですよ、、、。
まあ、高速での楽々走行はBMWもベンツも楽とは思います。ベンツは2速発進なのでたる
い加速に感じますが、それなりに踏み込めばグイグイ加速は可能。あれも、V8の初期モ
デルはかなり良かったとか？ BMWの利点は安定性の中にドライバーズカーの楽しさを
持っているとは思います。
色々と物色中でしょうが、お店での情報収集＝まともなお店かどうか？判断も見えてき
ます。私もM3はさすがにさがしたし、直接お店にに行きました。
（別に525で不具合、修理は慣れていたものですから、エンジンさえ確実に見てもらえ
る所があればよかっただけです。）
530iを調べていたら、レギュラー仕様とかハイオク仕様とかいう記載があったのです
がどれを見ても馬力は同じようです。そもそも仕様の違いがあるのでしょうか。
今晩は、ハマのＮＦです。
次期購入の車決めかねていると思われます。Ｍ５とたのE３４と較べるのは無理があると思い
ます。今年の秋位には、新型のＭ５（Ｖ１０気筒）が出てくると思います、従って｀９５モデ
ル（３．８Ｌ）が下取り車として市場に出てくると予想されます。最終モデルは、６速でクラ
ッチもかるいです。私は、３．６Ｌを５年のりましたが、クラッチが重く３．８Ｌは軽いとわ
かって現在、６年目に入ります。３．８Ｌは、３１５ＰＳから３４０ＰＳ、トルクは、３６．
７から４０．８です、コンピュターチップも変更されています。低速トルクがあるため６速で
１０００ｒｐｍからゆっくりであるが加速できます。Ｍ５は、トヨタの昔２０００ＧＴ、日産
だとスカイラインＧＴＲ（ノンターボ）の様にレースエンジンを作っているＭ Ｇｍｂｈ（Ｍ
otor sports 社)の車です.”Ｅ３４の仲間入り”を参照ください。秋まで待てるのであれば
ですが、BMWデーラのアプルードで、程度のよいのが見つかるでしょう。レギュラー仕様
と、ハイオク仕様の件ですが、コンピューター制御でレギュラーでも運転出来るがノッキング
がハイオク使用時より高いスピードで消える、つまり消えにくいだけです。急加速をしなけれ
ば普通に使えます。
ハマのNFさんの提案に賛成します。
でも、待っても、情報収集できないので、お店回りはお奨めします。程度によっては半
年とかの認定中古もありえます。
ただし、過走行とか年式によっては他の業者、オークションに流すので専門店とのつな
がり持つのも大事です。
V８はハイオクでは？ レギュラーは昔のSOHC時代のエンジンと思いますが？
530は、以前、弟が乗っていました。現在で90万円はちょっとお高いかな。まず、右ハンドル
は止めましょう。ただでさえ取りまわしがきついスロットルが、さらにきつくなっているはず
です。スロットルが重いのはワイヤーの取りまわしのせいではないでしょうか。メルセデスの
124も右ハンドルはラジエーターの上を回っていて、重くて仕方ありません。
また、他の方も書いてますが直6のエンジンベイにV8を面白がって乗せたため、ブレーキのマ
スターシリンダーがヘッドライトの裏まで前に進んでいます。こんなおバカな配置をしてまで
乗せた事は評価できますが、そう言う無理をしているということです。
もっとも、あのV8、確かM30（3.5リッター）より軽かったのではないかと思います。重心位
置は高くなっている筈ですが、重量的には問題無いのではないでしょうか。
弱点はゴム。ヘッド周りのオイルシールは要注意でしょう。
弟のV8はプラグホールがオイルの池になりました。この修理はバカにならない費用がかかり
ます。なんせ、左右ですから4気筒2台分の手間です（笑）。直6の比ではありません。
この辺は傾向的に出る症状のため「要注意」です。まあ、メルセデスの直6もフロントカバー
から漏れる設計になっているのと同じでしょう。
ミッションは5AT、それも電子制御。スピードが落ちるとシフトダウンしてくれます。反面、
シフトアップは早めで、トントントンと上げていきます。
エンジンはトルク感が薄く、回転で持っていく感じです。回転上昇はストレスを感じません。
排気音はアメ車のV8とは異なり、何気筒か？？？判らない感じの音で、総じて勇ましい直6に
比べればおとなしい音です。
装備はハイラインならウッドとフルレザーでしょう。古いBMWの革は硬くなって皹の入ってい
るものもあります。感触を確かめる事を薦めます。また、大した問題ではないもののリヤシー
トが擦れてのべつギシギシ言うものもあります。
性能的には古い535に劣り、525-24に勝る位置付けでしょう。
ですが、高回転型のエンジンと5ATのおかげで535との差は大きくはありません。
最高速はおそらく230くらいでしょう。最高速トライの全開では、レブリミットまで4速で引
っ張りきらないと5速に入りません。概ね220を超えないとその領域に行きませんが、5速はク
ルージングギヤのため、この速度域で現実的に何処まで持っていけるか？？？です。
このギヤ比とトルクの大きさで最高速は535の勝ち。535は4速も加速ギヤで、最高出力回転数
まで持っていけるギヤ比です。
山道でもトルクが大きくワイドなギヤ比の535が安楽でしょう。530は頻繁なシフトと回転で
速度を保ちますが、ちょっとせわしないかもしれません。このあたりは好みかもしれません。
530は、おそらく最小のV8でしょう。そうした意味でV8に価値を見出すなら要所を確認した上
で買いかもしれません。ですが、何でも良いや、ということなら6気筒のほうがバランスは良
いはずです。
わたしの個人的な好みを言えば、3リッターまでと枠をはめたならメルセデスの124型300CE-
24を選びます。古き良き過剰品質のメルセデスであり、パンチはないものの7000というドイ
ツ車にしては異例に高いレブリミットまでスルスル回転を上げるエンジン。このエンジンとボ
ディーとだけ（他に300SL）組み合わせた5AT、エキサイティングではないものの不足のない
速さを持った移動手段として魅力を感じています。条件が揃えば240までは持っていける実力
を確かめています。ただ、良いものが少なくて、手ごろな価格でとなると探すのが大変です
が。
良いクルマ、気に入ったクルマを探し当ててください。
