ATはアイシン製かジャトコ製か
No.2749 やまだ : 2005/07/21(Thu) 01:00:58 :
95年式E34のATはどこ製でしょうか？アイシン製と聞いたのですが本当でしょうか？
お願いします。
ATはアイシン製かジャトコ製か(1)
MONDO/[E-34 540I TR] : 2005/07/21(Thu) 02:23:24 :
95年モデルですとグレードによりＡＴは異なります。
540Ｉと530ＩのＶ8エンジン搭載車はＺＦ製です。
520Ｉと525Ｉの直6エンジン搭載車はジャトコ製になります。
並行輸入車の場合、直6エンジン搭載車にもＺＦ製があると聞いたことが、あります
が、・・・・
ATはアイシン製かジャトコ製か(2)
貧乏若造/[525iA M20] : 2005/07/21(Thu) 09:56:15 :
少なくともE34にはアイシンはない筈です。
同じ国産でもJATCOとアイシンでは豪い違いだナァ(笑・・・
ATはアイシン製かジャトコ製か(3)
やまだ/ : 2005/07/21(Thu) 17:31:14 :
MONDOさん、貧乏若造さんお返事たいへんありがとうございます！
ディーラー車の525iなのでジャトコ製ということですね。
このたびE34を購入することになりました。ATはとてもデリケートなようですね。しか
も壊れたらZF製はオーバーホールがきかないため、まるまる乗せ換えが必要とも聞き
ました。
僕も貧乏若造なのですが、BMWは「好き」を通りこしてもう「フェチ」にちかい感じ
です。特にあの丸目４灯が。故障のリスクは覚悟の上ですね(^^；)。それもまた楽し
んでいけたらと思います。いろいろと相談すると思います。先輩方、どうぞよろしく
お願いします!!
あれ？JATCOがパーツないんでオーバーホールできないんじゃなかったかなぁ？
ZFはパーツがあるからなんて聞いた覚えが・・・
幻覚かなぁ・・
あ、そうなんですか？僕の車屋さんはいったい・・・。とにかく完全に停車してからR
に入れます。
あとみなさんATFは交換してあります？これも交換したほうがいいとか、必要ないだと
か・・・。どっちなんですかね？もし交換するなら費用はどれぐらいかかります？
お願いします！
私感ですが、変えた方がいいかと思います。
どんなオイル・フルードも劣化します。
但し、距離が出ている場合は慎重になる必要があります。
3万キロ以下であれば絶対変えた方がいいと思います。
10万キロ近く行ってるならば変えずに様子を見て、壊れたら修理・載せ変えして
次のミッションをいたわる方がいいでしょう。
一番理想なのは2万キロ辺り毎にATのフィルターと同時交換が
良いでしょうね。
只、JATCOはフィルターパーツのラインナップが無かった様な・・・
あと、JATCOは金網状のフィルターの様で、ゴミがバルブボディに入りやすい
との話も聞いた覚えがあります。
（ZFは紙状のフィルターのようです)
きちんと手入れをすればJATCOも持ちますが、ZFも場合によってはJATCO以上に
持ったりします。
費用的には2〜3万円位ではないでしょうか？
ありがとうございます！
やはり換えたほうがいいのですね。くるま屋さん・・・。
たしか走行距離は25000kmぐらいだったと思います。要交換ですね。
ちなみに貧乏若造さんのE34はどれぐらい走ってらっしゃるんですか？
あとご自身で気をつけているポイントなどがありましたら是非教えてください！
なんせ僕無知なもんで(^^;)。
4年ほど前に約42,000キロ位で購入し、現在約102,000キロまでになりました。
私のは88年式のシングルカムなんでとにかくコンディション維持が大変です(笑
タペット音は出てるし、至る所漏れ漏れだし（笑
4万キロ時にATFを交換し、好調になりましたが、シールをどうやら痛めてしまったよ
うで、エンジンとの繋ぎ目部からぽたぽたと漏れてしまっています・・・
それでも常に量を見て足りなくなった分足してますのでまだまだ持つはずです。
（いや、持ってもらわないと困ります(笑
AT以外にも足回りのブッシュなども気を配る必要がありますし、
古くなるとエンストが出る傾向があります。
（私もエンジン掛からなくなり、自分で苦労して治しました)
※多くはセンサー系のトラブル・DMEのトラブルでしょうか。
失礼しました。 訂正します。
>>4万キロ時にATFを交換し
6万キロ時に交換
です。
こんばんは。
102000kmですか！さすがですね。ご自分で修理してあるんですね。なにかそういった
メンテナンス教本みたいなのがあるんです？もしや我流ですか！？僕もはやくその域
に達したいものです。
シール・・・って何なんですか？専門用語もはやく覚えなければ(^^;)
足まわりのブッシュですね。わかりました。ありがとうございます！
やまださん、こんばんは。
>>メンテナンス教本みたいなのがあるんです？もしや我流ですか！？
>>僕もはやくその域に達したいものです。
趣味のレベルでのメンテナンスは楽しいですが、壊れた時は冷や汗物です(笑
実際、エンジンが掛からなくなった時に、ディーラーへ出せば確実だったのですが、
いくら請求されるかが怖くて1ヶ月かけて自分で治しました。
(結果的にはディーラーと同じ位の費用が掛かったように思いますが、ディーラー
での修理費用以上にパーツを新調できました。）
修理後に「これは何か資料を探さないと」と思ってベントレー社の
整備書を購入しました。
（ベントレーと言っても車ではなく、出版社の事です。ちなみに英文です）
あとはやはりBMW関係のWEBの住人の方々の知識が頼りになります。
>>シール・・・って何なんですか？専門用語もはやく覚えなければ(^^;)
要は液体を漏らさないようにするクッション材のような物です。
同じような物に「ガスケット」と言う物もあります。
この辺はグーグルで検索すると結構出てきますよ。
すみません。今更ながらの追記ですが、
>>私感ですが、変えた方がいいかと思います。
と書きましたが、理想的には変えた方が良いのですが、
JATCOの場合、交換前提に作られた設計ではないようでかなり大変です。
（どこぞの訳判らん工場に依頼すると最悪壊れて帰って来るかもしれません）
それと、E34のJATCOは日産車にも使用されていました。
確かY31かY32のセド・グロだったかと・・・
（ちなみに知り合いの日産の人間に聞くとY32のATはやはり10万キロ当たりが節目で
最悪だそうです・・・）
こんばんは。貧乏若造さんは変態なわけですね(笑)修理を英文で・・・。
「ATF交換が前提ではない」と車屋さんも言っていました。専門店に行ったほうがいい
のですね。幸い県内にそういったところがあるようです、行ってみます。
楽しみと言ってもやはり壊れないほうがいいですよね(^^;)。
ありがとうございます！
