スリッド加工のブレーキローター
No.731 ＳＷＥＥＰＥＲ [’９２ Ｅ３４−５２５Ｋ１] : 2000/08/31(Thu) 10:38:55 :
皆さん、こんにちわ！
ＳＷＥＥＰＥＲ＠傷痍軍人です。。。(^^ゞ
昨日、塩尻の金さんのところへNobuta−Sさんお勧めのライトレンズ（ローだ
け）を
交換してきました。う〜んん、帰路の木曽路は明るかった！！
で、本題です。ＳＷＥＥＰＥＲ号のブレーキローターは「Ａｕｔｏ Ｓｐｏｒ
ｔｓ」を
装着しているのですが、そろそろフロントが寿命です。
同じモノを装着しようと思ったのですが結構高いので、金さんの所でスリット
加工したローターにしようと思っています。
そこで質問ですがＭ５のローター（前期、後期で違うと思ったけど）のサイズ
だと
９２年式５２５のキャリパーで収まるかどうか教えて欲しいのです。
もし、収まるのなら金額は幾らなのかも併せてお教えください。
ついでに、要らなくなった使えるＭ５のローターを寄付していただける
俤徳な方も大募集中です！（いないかなぁ(^^ゞ。。。）
スリッド加工のブレーキローター(1)
DOP-GUN/['90-M5] : 2000/08/31(Thu) 18:20:02 :
どうも！SWEEPERさん。
Ｅ３４軍団終結：ＩＮ名古屋！はご苦労様でした。。。
とても楽しかったですよー。（暑かったけど (^^;;;
うぅ〜、イギリス仕様レンズを付けたんですね・・
いいですね〜。
今、私もNobutaさんに洗脳されてＨ・Ｉ・Ｄ・が頭に。。
頭が高圧注意！！ マジで何処のにしようか悩んでます。
港北に間に合うように考えてるので・・
ローターの件ですけど、５２５のローター径が３０２×２２で
Ｍ５前期が３１５×２８、後期が３４５×３２mm（厚み）
ですけど、ローター径をアップする場合、径に合せてキャリパーを
外周に移動しないと効果がないです。各車ともローターの厚みも
新品のパットで一杯のはずです。
但し、Ｍ５前期と５２５はキャリパーが６．５mm外周に逃げてる
だけで、そんなに差は無いような気がしますが。。。
私の仕様は、新品ノーマルローターにオーバーホールしたキャリパー
パットにメビウス、タイプＲ、全ステンメッシュ、ワコーズDOOT４
路面との接点、タイヤにアドバン。制動に関してはこれで十分。
本気で踏めば、口から脳みそ出そう・・なくらい止まります。
パットも鳴くのを無視すれば暖まらなくてもノーマル並みに止まります
まあ、パットは別にして、ノーマルキャパ・アップも・・
コストパフォーマンスには優れていると思いますが・・
どうでしょうか？ m(__)m
スリッド加工のブレーキローター(2)
Nobuta-S/['91E34 525i−24V(Ｎ５)] : 2000/08/31(Thu) 19:05:19 :
お奉行、DOP-GUNさん、こんばんは！Nobuta-Sです。
先日はお疲れ様でした。
実は、以前私ひそかに前期型M５へのローターだけ交換作戦を
企て失敗に終わりました。
DOP−GUNさんのご指摘の通り、５２５のキャリパーではM5ローター
合わないのでした。
では、また夜の高速へ出発どえす！！
スリッド加工のブレーキローター(3)
Nobuta-S/['91E34 525i−24V(Ｎ５)] : 2000/08/31(Thu) 19:32:21 :
あ、そうそう！
Ｐ○Ｍさんは、そんなことないよ〜、と
おっしゃっていたっけ！？
実際どうなのだろー・・・・。
＜注＞”そんなことない”とは、キャリパーを代えずに、
ローターだけ大きくする事
ＤＯＰ−ＧＵＮさん、Ｎｏｂｕｔａ−Ｓさん、
ありがとうございます。
もう少し、調べてみます。。。
