V8モデルのATトラブルとATFの交換時期とは
No.970 h.matsu ['94 E34-540i] : 2000/12/22(Fri) 最終更新日2021/10/2 :
E34のATは逝きやすいと聞きますが、530、540のATはどうなんでしょうか？
皆さんのROMしていると、不安になります。
また、メーカーのサービスデータによると、ATFは交換不要となっています
が、本当に大丈夫なんでしょうか？（ディーラーでは量さえチェックしてい
れば大丈夫と言われましたが。）
もし交換するときは、ディーラーでなくても巷のショップでOK？
オイルはやっぱり、100％化学合成？
費用は？
などなど・・・お教え下さい。宜しくお願いします。
ちなみに、現在走行70,000Km、シフトショックなど全く無く好調そのもの
という感じです。
V8モデルのATトラブルとATFの交換時期とは(1)
Pooh8/[E34_530i Schnitzer_fuu Ver.] : 2000/12/22(Fri) 12:14:21 :
h.matsuさんこんにちは。
５３０のＶ８ですが、１６，０００ｋｍ購入して今のところ２５，０００ｋｍ
超えましたが特に異常ありませんね．．．いや、先週関越道高速走行中にメー
ターパネルをふと見たらＡＴのポジション表示（Ａ，Ｄ）が一瞬消えて点灯し
た。前にも一度見て「気のせい？疲れてるから幻想かな」と自分のせいにして
いたんですけどもまた見てしまった。とりあえずＡＴの学習機能プログラムが
書き換えられたサインなのかな？というふうに勝手に解釈してますが。。。
２２，０００ｋｍ時にＡＴＦを交換しました。若干シフトショックが減った感
じです。
すべる感じも全くなくＭＴに近いダイレクト感でイイ感じです。
ｈ．ｍａｔｓｕさんのはシフトショックは皆無ですか？私のは普通におとなし
く走る分にはほとんどシフトショックなし、多少元気に走ろうとするとそれな
りに、という感じですね。とりあえず以下のように気遣って走ってますけど
（１）スタート直後１５分くらいはおとなしく走る（ＡＴのウオーミングアッ
プ）
（２）Ｄ＜−＞Ｒチェンジ時は完全に停止した状態でかつＮで一呼吸間をおい
てからチェンジ
（３）ＡＴ切り替えモードのＡ、Ｓモードは停車時
５３０と５４０とではＡＴがたしか違う（５４０がたしか大トルク対応タイプ
だったような）のであまり参考にならないのかもしれませんね。
でも、よく「ＺＦのＡＴが．．．」と聞かれるのは比較的初期型のもののこと
なんで、後期型はある程度対策できてるはずなのでさほど気にしなくても大丈
夫なんじゃないかな、、、と思う、思いたい（説得力ない）
そういえば、ちょっと前にこの掲示板でＵＰされていた５４０乗りの方がＡＴ
が壊れてＥ４６に乗り換えと書かれてましたね。どのような症状が出て故障に
なったのか私も知りたいですね。
あ、ＡＴＦ交換は買ったお店（BMW専門店）でやってもらいました。費用は
エンジンオイル交換と同時にやったので忘れてしまったのですが、２万以下だ
ったと思います。
V8モデルのATトラブルとATFの交換時期とは(2)
h.matsu/['94 E34-540i] : 2000/12/22(Fri) 14:21:58 :
Pooh8さん 早速のレスありがとうございます。
＞ＡＴのポジション表示（Ａ，Ｄ）が一瞬消えて点灯し
私のではその症状は全く出たことがありません。何なんでしょうかね・・・
＞ｈ．ｍａｔｓｕさんのはシフトショックは皆無ですか？
いやー 恐縮ですが、シフトショックは全くと言って良いほど出ません。
しいて出るときと言えば、Ｓモードにしてかっとんでいた直後にスロー走行
するときの、２速→３速でたまに出る程度です。それも、しばらく走ると学
習するようで、全く出なくなります。
シフトフィールを言いますと、フル加速で１速→２速→３速のシフトアップ
寸前にエンジン出力をちょっと絞る感じがします（そうゆうコントロールを
しているということを、パンフかBMWマガジンで読んだ事があります。）
が、それもあってか、全くショックは出ません。
また、普通に走るときは、エンジン出力を絞る感じはありませんが、これも
また、全くショックは出ません。
＞（１）スタート直後１５分くらいはおとなしく走る（ＡＴのウオーミング
＞ アップ）
＞（２）Ｄ＜−＞Ｒチェンジ時は完全に停止した状態でかつＮで一呼吸間を
＞ おいてからチェンジ
＞（３）ＡＴ切り替えモードのＡ、Ｓモードは停車時
（１）（２）は私もやっていましたが、（３）は気にも止めずにやっていま
した。だからですかね・・・
＞そういえば、ちょっと前にこの掲示板でＵＰされていた５４０乗りの方が
＞ＡＴが壊れてＥ４６に乗り換えと書かれてましたね。
そのＵＰ私しも読みました。
＞どのような症状が出て故障になったのか私も知りたいですね。
そうですね。過去記事を探してみます。
ＡＴＦ交換は、ショップにあたってみます。
あ、それから、デフOILの方は、皆さんどうしてるんですかねー？
V8モデルのATトラブルとATFの交換時期とは(3)
HACHI/[E34 540TR-K] : 2000/12/22(Fri) 14:31:38 :
h.matsuさん、こんにちは。
ATF交換については...ここの過去ログにも賛否両論ありますね。
ここからはあくまで私の場合ですが走行約70000kmで過去の整備記録を
見ても交換記録が無くかつ今のところ滑り＆変速ショックは無しです。
今までに聞いた話では長い間ＡＴＦの交換をしていなかった車のＡＴＦ
を交換すると、新しいＡＴＦの洗浄作用で蓄積されたスラッジが 溶け
出し、それがストレーナーを詰まらせて油圧低下を招く可能性がある
云々・・という事が頭にあるため私の場合は特に不調にでもならなけれ
ば無理に交換をするのを控えようと思っております。
(逆に新車時等の慣らし運転中とかこまめに交換される方には有効と聞
いておりますが)
交換作業は出来ればディーラー又はBMW専門店が良いと思います。
そして交換量は全量でなく約３Ｌづつの交換で数回に分けて循環・排出
を行う。(ZFの場合、３回位でほとんどキレイになると聞きました)
ミッションはPoo8さんの言われるとおり530と540で外観上は同じZF製で
すが530がA5S 310Z、540がA5S 560Zと耐入力トルクが異なる様子です。
最後にATFの規格が540のA5S 560ZだけはBMWsemi-synthetic fluid
（Shell LA2634）で他車で多く使うATFとは別物の筈です。
交換時は念のためディーラーで再確認して作業した方が宜しいかと。
※私は交換経験者じゃないのであまり参考にならなくてすみません。
私はミッションよりデフが先にオイル滲みに犯されオーバーホール
＆リシール致しました。(^^;) では、また。今後宜しくです。。
HACHIさん 詳しいレスありがとうございます。
＞新しいＡＴＦの洗浄作用で蓄積されたスラッジが溶け出し、
＞それがストレーナーを詰まらせて油圧低下を招く可能性がある
そうなんですかー。初めて知りました。いやー勉強になるなー。
異常が無ければ、「ま、いいかー」ぐらいに考えておけばいいんで
しょうね。どうしても気になるときは、ディーラーに突っ込んで聞
いてみます。
＞デフが先にオイル滲みに犯されオーバーホール＆リシール致しました。
私のデフは、今のところ健康のようです。、それよりも、31,000km
のとき、エンジンオイル漏れで、オイルパンのアッパーセクション交換
とオイルクーラー（が付いているなんて知りませんでした）の水漏れで、
ホース交換をやっています。ディーラーでやって、約¥50,000かかりま
した。
あと、クルーズコントロールのアクチュエーター＆ワイヤー交換が金額
的には多かったかな。（約¥88,000）でもこれは、SFW（サービスフリー
ウエイ）対象だったので、ただでした。
その他の大きな不具合は無いです。消耗部品交換程度です。
なんか、ATから離れてしまいましたが、530、540メンテナンス情報が
ありましたら宜しくです。
それでは。
matsuさん はじめまして。 ＡＴについては、オイル・メカ管理は基本的
に不要だと思います。 かつて自分がＥ34-535ｉにはまっていた時、最終的
に１７万ｋｍノントラブルでした。もちろん１０万ｋｍを超えてからは、２万
ｋｍ毎にＡＴオイルを交換し、ＡＴオイルフィルターの汚れをみて清掃か交換
をしてました。 あのころのＡＴ（ファーストクラッチ）は、Ｅ30-318もＥ
32-750も同じ部品だったかと思います。 要はＤ⇔Ｎ⇔Ｒの回数を減らす事
がＡＴの長持ちにつながります。一旦シフトしたら目的地に着いてエンジンを
止めるまでＮやＰにシフトしない位の気持ちで乗るべきです。そうすれば、上
手くすると２０万ｋｍ近くはＯＨ不要だと思います。クラッチ使わない＝減ら
ない＝壊れない・・・はずです。
武ちゃんＭ５さん レスありがとうございます。
＞最終的に１７万ｋｍノントラブルでした。
いやーすごいですね！心強いです。
＞一旦シフトしたら目的地に着いてエンジンを止めるまでＮやＰに
＞シフトしない位の気持ちで乗るべきです。
私も同感です！実際にやってます。自分のやっていてことが正しかった
んだなと思いました。やっぱり、「使い方」って大切ですよね！
今後とも宜しくです。
解っていても、走行中にいきなりＳに入れて、アクセル全開にしてしまう！
Re:(8) Nobuta-S/['91E34 525i−24V(Ｎ５)] : 2000/12/23(Sat) 21:38:44 :
エンジン始動後は、そのままＥモードでゆっくり、ゆっくり。
最初の信号待ちでＳモードへ、信号、「青」！ブバババババババ・・・・・・・・・・・
↑
そ、そんな恐ろしい事をっっ・・
私には出来ない、・・やってみたい・・やっちゃおうかな（震）
Eのままでも、床まで一気にけっ飛ばすように踏むってのも、快感です
ね。
岩野さん、Nobuta-Sさん、たにやんさん なかなか楽しいことを・・・
でも、それってBMWの魅力ですよね！
Sモードでアクセルを床までおもいきり踏む（蹴っ飛ばす）・・・
ぐわー・・・と加速していく。
延髄あたりに心地よい陶酔感が走り
フフフフフ・・・・・ ハハハハハ・・・・・ （イッテしまう）
まさ坊さんもいかがですか？
そろそろ右足がムズムズしてきませんか？（悪魔のささやき）
ささやいている本人が、エーイもう我慢できん！ちょっとイッテきます！
それでは、みなさんまた。
